BMW F800 Stunt
- Video: Kaskadér BMW
Nebolo to prvýkrát, čo som auto v krátkom čase testoval a keby som vrak vrátil, majiteľ by mi asi zlomil nos a bicykel ešte nebol zaistený. Potom už len idete pomaly, s 200% výkonovou rezervou, len aby sa niečo nepokazilo. Ale hej, toto je kaskadérsky stroj. Auto, ktoré urobí všetky tie veci, ktoré by prinútili policajta na ceste napísať v najlepšom prípade nákladný list, ak nie zabaviť dva bicykle a strčiť vodiča do dodávky.
Nič - bolo treba jazdiť na výrazne osedlanom (aby mohol Pfeiffer jazdiť na zadnom kolese bez lakťových opierok) a dať plyn.
Široké riadidlá sú umiestnené veľmi vysoko a dosť ďaleko od vodiča. Kontrola nad tým, čo sa deje, je teda zaručená. Jazdím po trase Logatec, ktorá je mi známa pred dvoma rokmi, keď sme s chalanmi bojovali o 125 ccm s Tomosom. Kraňský glóbus. Zapínam plyn na prvom prevodovom stupni, zadné koleso sa divoko točí na neutrál a z Akrapovičovho kotla už bzučí zámok.
Druhý prevodový stupeň - motor stále zrýchľuje z výkonu, jednoducho nie je žiadny kontakt so zemou. Zlé! Predná kladka je o sedem zubov menšia, zadná, ak ma pamäť neklame, o deväť zubov viac. Prevody sú preto extrémne krátke, výsledná rýchlosť musí byť nižšia ako 150 kilometrov za hodinu, inak také BMW „točí“ viac ako 200.
Akcia bude musieť začať pomaly, hovorím si a dávam vec na zadné koleso. Prvý prevodový stupeň je trochu krátky, motor reaguje príliš agresívne na zákruty plynu. Zatvorím plyn a bum, zapichnem prvú vidličku do zeme. Ide o ťažšie auto, ako som si predstavoval pri Pfeifferovom prejave. Keď na ňom jazdí, všetko vyzerá tak jednoducho, ľahko. Po niekoľkých pokusoch sa mi už darí dobre držať predné koleso vo vzduchu, takže budem musieť vyskúšať niečo nové. Predné brzdy sa skvele držia a brzdová páčka je bezchybná, takže zastavenie na prednom kolese je sila, s ktorou treba počítať. Peter, tentoraz v úlohe fotografa, kričí: „Vieš, poďme opäť zvádzať! "Dobre, budem."
Potom vyskúšam malú páčku, pomocou ktorej môžete počas jazdy nastaviť voľnobežné otáčky a nechať tak motocykel ísť sám. Chris si s tým pomáha, keď jazdí rukami po zadnom kolese, jednoducho som musel sadnúť na sedadlo. Nebolo dostatok času naučiť sa používať páčku zadnej brzdy (pedál a páku nemožno používať súčasne), ktorá sa nachádza na ľavej strane volantu vedľa spojky, takéto inovácie vyžadujú väčšiu prax. Pravou nohou som však stúpil na žehličku za sedadlom a rám som zdvihol na zadné koleso. Hej, je to také jednoduché! Je úžasné, aké ľahké je ovládať rovnováhu jednoduchým presunutím hmotnosti medzi ľavú a pravú nohu.
Ešte by som "afnal". Asi hodinu v ten istý deň a na druhý deň znova a znova.
Keď vidíte, ako človek dokáže ovládať stroj, keď uspejete v novom triku, dosiahnete úplné uspokojenie. Aaa a kloktanie radového dvojvalca pri vypnutí plynu. ... Kapucňový stroj, bemfl príbeh. Zaujíma vás, čo ma najviac potešilo? V okamihu, keď som bozk vrátil pred Pfeifferovým prívesom.
Že BMW je len pre staré „fotky“, cestovateľov a baby, ktoré nepotrebujú dedka po celom svete? Časy sa menia a Nemci agresívne napádajú oblasti, ktoré im boli donedávna neznáme. Mladí a mladí v srdci, fabrika z Bavorska s tým ešte nemohla počítať!
Kto je Chris Pfeiffer?
Narodil sa 20. apríla, mal 4 roky a ako päťročný jazdil na Zuendapp svojho otca,
vo veku desať rokov však už mal prvý súdny proces, ktorého sa zúčastnil.
zúčastnil sa národných a svetových súťaží Keď počas štúdia
zistil, že nie je v najlepšej pozícii, aby s týmto mohol trénovať v Mníchove.
ako motorka sa rozhodol pre niečo nové. Naučiť sa nové triky
stačilo každé parkovisko a po prvých predstaveniach to bolo
dvanásť rokov trikov sa profesionálne dostalo k podnikaniu. V tom istom roku ho navštívil
dve náročné enduro skúšky, Gilles-Lalay-Classic a Erzberg a ďalšie
druhý vyhral na prvý pokus. Onedlho sa stal prvým človekom
jazdil na motorke (skúšobná, samozrejme), alebo skôr lezený
lezecká stena tretieho stupňa obtiažnosti v Taliansku Via Tina. Rokov
V roku 1997 si zlomil veľa kostí, keď sa pokúsil prekonať svoj vlastný rekord
skok do diaľky, ale v dobrom roku sa spamätal a opäť začal usilovne
vlak. V roku 2000 opäť porazil Erzberga. Bolo ešte niečo
venované senzácii a na výstavách po celom svete, z ktorých sme to mohli vidieť
Monštrum s objemom 1.000 2006 kubických stôp a v roku XNUMX prešlo na BMW.
uvádzame v tomto vydaní. Okrem modernizovaného F800 vlastní
Pozri tiež HP2, G450X a Beto Rev3-270.
Cena testovacieho auta: Chris ho zatiaľ nepredáva.
motor: dvojvalcový radový, štvortaktný, kvapalinou chladený, 798 ccm? , štyri ventily na valec, elektronické vstrekovanie paliva.
Maximálny výkon: 66 kW (90 KM) pri 8.200 XNUMX/min.
Maximálny krútiaci moment: 89 Nm pri 5.600 XNUMX ot./min
Prenos energie: Prevodovka 6-stupňová, remeň.
Rám: hliníka.
brzdy: dve cievky dopredu? 320 mm, 265-tyčové čeľuste, zadný kotúč? XNUMX mm, vačka s jedným piestom.
Odpruženie: pred klasickou teleskopickou vidlicou? 43 mm, zdvih 140 mm, zadný nastaviteľný tlmič, zdvih 140 mm.
Pneumatiky: predné 120 / 70-27, zadné 180 / 55-17.
Výška sedadla od zeme: 820 mm.
Palivová nádrž: 16 l.
Rázvor kolies: 1.466 mm.
hmotnosť: približne. 170 kg.
Matevž Hribar, foto:? Petr Kavchich
