BMW F800R

• video

Inžinieri nemali veľa práce s novým nudistom s názvom F 800 R. Vychádzal z modelu F 800 S alebo ST predstaveného pred tromi rokmi, ktorý vychádzal z vtedy nového dvojvalcového motora, ktorý dokáže nájdete v „malom“ GS, ktoré sa však minulý rok úspešne ponorilo do sveta dobrodružstva. ...

Športový automobil S / ST sme testovali po príchode na trh a môžeme bez váhania povedať, že je to veľmi dobrý produkt so správnou veľkosťou uzla, ktorý nie je príliš slabý, a zároveň nie je celý motocykel. také obrovské ako veľké BMW, a preto ideálne pre každého, kto nepotrebuje ani liter výtlaku na uspokojivú cestu okolo sveta.

Pre začiatočníkov, dievčatá, ktoré sa vrátili do sveta motoršportu. . Ale pozrite sa na záber – F 800 S a cestovateľsky orientovaný Twin ST sa príliš nepredávali. Bolo to preto, že boli oveľa drahšie ako naše bestsellery ako Fazer a CBF, alebo kvôli vonkajšiemu dizajnu, ktorý bol obzvlášť odlišný od (japonskej) konkurencie? Bol by nudista lepší?

Takže R je S bez plastovej polovičnej rukoväte, s iným osvetlením a širšími, vyššími riadidlami. No je tu ešte jedna zaujímavá novinka – krútiaci moment sa na zadné koleso prenáša cez klasickú reťaz namiesto remeňa! Chris Pfeiffer, ktorý už modernizované Ra používa pri svojich dychberúcich výkonoch, na prezentácii na autosalóne v Miláne povedal, že teraz je jednoduchšie získať ozubené kolesá rôznych veľkostí a tak upraviť prevodový pomer.

Predtým, keď bol kaskadérsky „fural“ s opaskom, musela byť akákoľvek kladka, okrem štandardnej, vyrobená na objednávku, ale teraz je možné prevody získať v akejkoľvek veľkosti. Reťaz bola vybraná hlavne kvôli nižšej cene a je tiež menej citlivá na nečistoty na ceste.

Dotklo sa aj nastavenia, takže R má o dva kone viac ako Sa a GS a o tri Newtonmetre väčší krútiaci moment ako GS. Prevodovka má však iný prevodový pomer a inak je nainštalovaný tlmič riadenia, nová zadná kyvná vidlica je nová, to je všetko. Páni, to nie je pravda!

Na bicykli bola vykonaná ďalšia zásadná zmena, a to nové prehadzovače. Smerové svetlá už nespúšťajú dva spínače, každý na jednej strane volantu, ale ako sme to už robili pri všetkých ostatných dvojkolesových vozidlách. Toto BMW nie je ako všetci ostatní, spínač vľavo nezostáva mechanicky v polohe za ľavým alebo pravým smerovým svetlom, ale vždy zostáva vo svojej pôvodnej polohe.

V praxi sa ukazuje, že takýto spínač vo vyšších rýchlostiach, napríklad pri zmene jazdného pruhu na diaľnici, neposkytuje ľavému palcu dostatočne presné informácie o tom, či sme smerové svetlo skutočne zapli alebo vypli. Karoséria funguje, čo naznačujú aj dobre viditeľné výstražné svetlá na palubnej doske, ale skutočný pocit nie je. Alebo si musíte zvyknúť, že vec jednoducho funguje, aj keď prst nezachytí kliknutie.

R je jedným z najväčších vo svojej triede. Napríklad Monster 696 sa vedľa nej hrá ako hračka s objemom 125 cm182. Sedadlo však nie je príliš vysoké, no stále si môžeme vybrať medzi rôznymi výškami. Je tu veľa miesta na nohy, keďže s mojimi XNUMX palcov nad kolenami som mal stále tri prsty po okraj palivovej nádrže. Prepáčte, v skutočnosti to nie je palivová nádrž - je skrytá pod sedadlom a olovo sa dopĺňa otvorom na pravej strane.

Čo je na tomto zjednodušenom BMW úžasné, je ochrana pred vetrom. Nechápte ma zle – je len neutralizovaná a okolo prilby je viac než dostatočný prievan, no v závislosti od triedy, v ktorej sa nachádza, je nadpriemerná škrupina dobre chránená pred vetrom. Myslím tým väčšinou nohy, ktoré pri vyšších rýchlostiach vietor neodtláča z bicykla a taktiež trup predo mnou je celkom dobre chránený kvôli kúsku plastu nad svetlometmi.

Jednotka vydáva tlmený zvuk bubnovania, ktorý si vyžaduje výmenu tlmiča za športovejší. Keby som len myslel na zvuk auta Pfeiffer, ktoré som testoval minulý rok na závodnej dráhe Logatech. ... Páni, to je iné.

Motor zaujme okamžitou odozvou od 2.000 XNUMX ot / min pri jazde v meste, ako aj značným odstupom krútiaceho momentu medzi štyrmi a piatimi tisícinami sekundy. Je zaujímavé, že v GS s rovnakým motorom to nebolo cítiť. Aj keď existuje možnosť, že úmyselne zlepšili odozvu pri najnižších rýchlostiach mestského pohodlia, podľa nášho názoru je dôležitejšia kontinuita v celej oblasti. Možno však môžu túto „chybu“ opraviť jednoduchou operáciou prostredníctvom prenosného počítača?

Nad 5.500 otáčok za minútu dvojvalcový motor začne byť viditeľne nervózny a F 800 R potom športový. Bicykel zostáva nad priemerom v rýchlych zákrutách, čo bolo vždy dobrou vlastnosťou väčšiny BMW. Aj na hlbokých svahoch zostáva pokojný a drží sa naznačeného smeru a vďaka širokému držadlu sa ľahko „odrazí“ aj v kratších zákrutách.

Pre tých, ktorí radi jazdia pohodlne na (zlých) slovinských cestách, môže byť športové odpruženie frustrujúce, pretože pre bavoráka, ktorý sme zvyknutí správať sa k zadku priateľskejšie, je pre motocykel ťažké prehltnúť nerovnosti. Má F 800 R pouličného bojovníka? Je ťažké povedať, ako inak mu chýba ponižujúca postava s veľmi chladným vzhľadom, ktorá by sa hodila vedľa Tuona, Street Triple alebo TNT. Povedzme, že je pouličný používateľ, to znamená pouličný používateľ, nie bojovník.

Povrchová úprava na úrovni BMW, ale opäť je tu pár drobností, ktoré mohli byť ešte krajšie. Zdôrazňujem – nie lepšie, ale lepšie! Napríklad stupačky pre cestujúcich sú to, čo môže študent strojárstva prezentovať na praktickom stretnutí. . Funkčné ale nie pekné.

Poteší kvalitou a bohatou sadou príslušenstva, ako je napríklad palubný počítač, ktorý zobrazuje teplotu vonkajšieho vzduchu, priemernú a aktuálnu (!) Spotreba, výkonová rezerva, priemerná rýchlosť, dokonca je tu aj možnosť zmerať čas na kolo. Brzdy sú skvelé (predné páčky sú ofsetovo nastaviteľné) a tiež protiblokovacie brzdy, potom sú tu vyhrievané dvojstupňové páky a alarm a práve sme dostali horúci katalóg príslušenstva s rôznymi spojlermi. , poťahy na sedadlá spolujazdcov, kufre, rôzne masky, ochrana motora. ...

Stručne povedané, Nemci pre vás pripravili dostatočne dlhý zoznam príslušenstva na to, aby ste zdvihli inak rozumnú cenu základného modelu. Myslíte si, že biela farba nie je dostatočne rozpoznateľná? Okrem metalickej šedej môžete myslieť aj na krikľavú oranžovú, aby bolo nové R ešte lepšie rozpoznateľné. V meste alebo na kľukatej krasovej ceste.

"Je to zlé, človeče, ale vyzerá to ako športové BMW," povedal bývalý spolužiak z čerpacej stanice, ktorý bol na strednej škole "nadržaný" na autá a motorky ho príliš nezaujímali. Stručne do fóra vysvetľujem, že ide o akýsi ultrazvukový športový motor bez plastu. "Ach, taká mestská scéna," pochopil moje vysvetlenie.

Áno, Al, to sa mi zdá dosť hlúpe. Zdá sa, že ani mne BT nefunguje. Ale je v tom tiež dobrý!

BMW F800R

Cena základného modelu: 8.200 eur

Cena testovacieho auta: 9.682 eur

motor: dvojvalcový radový, štvortaktný, chladený kvapalinou, 789 cm? , elektronické vstrekovanie paliva.

Maximálny výkon: 64 kW (87 KM) pri 8.000 XNUMX/min.

Maximálny krútiaci moment: 86 Nm pri 6.000 XNUMX ot./min

Prenos energie: Prevodovka 6-stupňová, reťazová.

Rám: hliníka.

brzdy: dve cievky dopredu? 320 mm, 4-piestové strmene, zadný kotúč? 265 mm, vačka s jedným piestom.

Odpruženie: pred klasickou teleskopickou vidlicou? Zdvih 43 mm, 125 mm, zadný nastaviteľný tlmič. Pohyb 125 mm

Pneumatiky: 120/70-17, 180/55-17.

Výška sedadla od zeme: 800 mm (+/- 25 mm).

Palivová nádrž: 16 l.

Rázvor kolies: 1.520 mm.

hmotnosť: 199 kg (177 kg suchej hmotnosti).

Reprezentatívny: BMW Group Slovinsko, www.bmw-motorrad.si.

Chválime a vyčítame

+ odozva jednotky pri nízkych otáčkach

+ priestornosť

+ ochrana pred vetrom podľa segmentov

+ brzdy

+ bohatý zoznam príslušenstva

+ rozdiel

+ spracovanie

– Momentový otvor pri 4.500 XNUMX ot./min

- chatrné spínače smerových svetiel

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič