BMW F 650 GS Dakar
Nielen dvojvalcový technik, ale aj jednovalcový s označením BMW. Ešte v roku 1925 hučal R 39 v rytme jedného valca a v roku 1966 sa R39 stal posledným jednovalcovým BMW. 27 rokov. V roku 1993 sa F 650 GS narodil v dôsledku jeho spojenectva s Aprilia a Rotax.
Jednoduchý a ľahko použiteľný motocykel s veľmi rozpoznateľnými pohybmi. Stal sa hitom medzi ctižiadostivými motocyklistami a dobyvateľom ženských (motocyklových) sŕdc. Spojenie ale netrvalo dlho. Aprilia so svojim Pegasom a sesterským motorom išla vlastnou cestou a podobne ako Nemci sa rozhodla skúsiť šťastie na vlastnej koži.
Podľa Dakaru Dakar
V roku 1999 BMW oslávilo túto udalosť predstavením modelu F 650 RR na mítingu, ktorý v tom istom roku siahol od Granady po Dakar. Bavori šikovne spojili svoj úspech s predajom modelu GS a zrodil sa Dakar, akási športová verzia základného modelu. Technicky je na tom silne podobne ako ten druhý, ale zvonka ich spája agresívnejší dizajn Dakaru. Toto je replika víťazného bicykla v púšti.
Jednotka v oboch modeloch je rovnaká, pracovisko vodiča a vybavenie sú rovnaké. Napriek svojej individualite sa Dakar od základného modelu mierne líši. Zvlášť, pokiaľ ide o odpruženie. To zvyšuje zdvih predných teleskopických vidlíc zo 170 mm na 210 mm. To je presne zdvih zadných kolies, ktorý je u základného GS iba 165 mm.
Rázvor Dakaru je o 10 mm dlhší a o 15 mm dlhší. Užšie predné koleso má iné rozmery, čo diktovalo aj upravené krídlo. Predná maska je kópiou tej, ktorá sa nachádza na pretekárskom modeli RR. Ak sú motorkári tí, ktorí na GS nadávajú kvôli nízkemu posedu, tak Dakar je iný. Sedadlo je od podlahy oddelené až 870 mm.
Rozdiely podporujú tvrdenie, že Bavori, ktorí vyrábajú oba modely v berlínskom závode, vytvorili Dakar pre vodiča, ktorý chce jazdiť mimo asfaltu a na nenáročných cestách. Preto ani ABS nie je k dispozícii ako voliteľné príslušenstvo.
V teréne aj na ceste
V dňoch hotdogov je putovanie zo spálenej Ľubľanskej doliny do pohoria Karavanke ešte vhodnejšie ako kúpanie v mori alebo ležanie v tieni. Dakar ukazuje svoje zásluhy na horskej ceste vyhĺbenej prívalovými potokmi. Stabilný rám z dvojitej oceľovej konzoly a nastaviteľné zavesenie kolies poskytujú pocit stability. Jazda je vďaka vzpriamenej polohe jazdca jednoduchá a hravá, brzdy sú napriek jednému prednému kotúču pevné, čo sa pri prevodovke a kývavých spätných zrkadlách neprejavuje.
Výkon motora bežnému nadšencovi do terénu stačí, aj keď lezie nejaké náročné stúpanie. Zistí však, že zariadenie je v nižších otáčkach mierne slabé. Zvlášť ak je vedľa spolujazdca.
Dakar je pripravený tento pár prepraviť, vyžaduje si však správne nastavený postroj. Agregát je uspokojivý na ceste, kde v oblasti prevažne strednej prevádzky ukazuje živosť z hľadiska pruženia a stability. Ak prinútime Dakar príliš vysokou rýchlosťou do dlhých rýchlych zákrut, okamžite so znepokojením vyhlási, že sa mu to nepáči.
Ale to nie je dôvod, prečo si to nedovoliť, voziť ho cez týždeň do práce a pracovne a cez víkendy ho zahrabávať do špiny. Obom sa to bude páčiť. Dakar a ty.
večera: 7.045, 43 EUR (Oznámenie Avto, Ľubľana)
Technické informácie
motor: 4-takt - 1-valec - kvapalinou chladený - hriadeľ tlmenia vibrácií - 2 vačkové hriadele, reťaz - 4 ventily na valec - vŕtanie a zdvih 100 × 83 mm - kompresia 11:5 - vstrekovanie paliva - bezolovnatý benzín (OŠ 1) - batéria 95 V, 12 Ah - generátor 12 W - elektrický štartér
objem: 652 cm3
Maximálny výkon: deklarovaný maximálny výkon 37 kW (50 k) pri 6.500 XNUMX ot./min
Maximálny krútiaci moment: deklarovaný maximálny krútiaci moment 60 Nm pri 5.000 XNUMX ot./min
Prenos energie: primárny prevod, olejová vaňa lamelová spojka - 5-stupňová prevodovka - reťaz
Rám a zavesenie: dve oceľové konzoly, priskrutkované spodné priečniky a sedlovka - rázvor 1489 mm - teleskopická predná vidlica Showa f 43 mm, zdvih 210 mm - zadná kyvka, stredový tlmič nastaviteľný predpätím, zdvih kolesa 210 mm
Kolesá a pneumatiky: predné koleso 1 × 60 s pneumatikou 21 / 90-90 21S – zadné koleso 54 × 3 s pneumatikou 00 / 17-130 80S, značka Metzeler
brzdy: predný 1 × kotúč f 300 mm so 4-piestikovým strmeňom - zadný kotúč f 240 mm
Veľkoobchod s jablkami: dĺžka 2189 mm - šírka so zrkadlami 910 mm - šírka riadidiel 901 mm - výška sedadla od zeme 870 mm - palivová nádrž 17 l, rezerva 3 l - hmotnosť (s palivom, továreň) 4 kg - nosnosť 5 kg
Naše merania
Flexibilita od 60 do 130 km / h:
IV. produktivita: 12, 0 s
V. poprava: 16, 2 s.
Spotreba: 4 l / 08 km
Hmotnosť s tekutinami: 198 kg
Naše hodnotenie: 4, 5/5
Text: Primož manrman
Foto: Mateya Potochnik.
Technické informácie
motor: 4-takt - 1-valec - chladený kvapalinou - hriadeľ tlmenia vibrácií - 2 vačkové hriadele, reťaz - 4 ventily na valec - vŕtanie a zdvih 100 × 83 mm - kompresia 11,5:1 - vstrekovanie paliva - bezolovnatý benzín (OŠ 95) - batéria 12 V, 12 Ah - generátor 400 W - elektrický štartér
Krútiaci moment: deklarovaný maximálny krútiaci moment 60 Nm pri 5.000 XNUMX ot./min
Prenos energie: primárny prevod, olejová vaňa lamelová spojka - 5-stupňová prevodovka - reťaz
Rám: dve oceľové konzoly, priskrutkované spodné priečniky a sedlovka - rázvor 1489 mm - teleskopická predná vidlica Showa f 43 mm, zdvih 210 mm - zadná kyvka, stredový tlmič nastaviteľný predpätím, zdvih kolesa 210 mm
brzdy: predný 1 × kotúč f 300 mm so 4-piestikovým strmeňom - zadný kotúč f 240 mm
hmotnosť: dĺžka 2189 mm - šírka so zrkadlami 910 mm - šírka riadidiel 901 mm - výška sedadla od zeme 870 mm - palivová nádrž 17,3 l, objem 4,5 l - hmotnosť (s palivom, továreň) 192 kg - nosnosť 187 kg
