BMW E46 - konečne po ruke

Ľudia majú radi prémiové autá, pretože sú rozmaznané, krásne spracované a v okruhu niekoľkých metrov im každý závidí. Práve kvôli tejto poslednej otázke sa k týmto autám pripojilo niekoľko pojmov - právnici a golfisti jazdia na Jaguároch, drogoví díleri BMW, kupliari Mercedes a veksláci Audi... A ak chce mať niekto prémiové auto a vyzerať „normálne“ v ňom "?

Stačí sa poobzerať po niečom malom a nie vulgárnom. Napríklad BMW radu 3 E46. Kedysi bol drahý a mohol si ho kúpiť pár vyvolených, no teraz je pomerne drahý a môže si ho kúpiť každý, kto ho dokáže udržiavať. Ale najlepšie je, že sa to stalo aspoň dosiahnuteľným. Táto verzia vstúpila na trh v roku 1998, rozvinula štylistickú myšlienku svojho predchodcu a okrem toho, že si získala srdcia ľudí, stala sa aj menej „kapučnou“. Pred časom som opísal verziu kupé, pretože stálo za trochu iné občerstvenie. Sedan môže byť skutočne horúce auto s veľkými kolesami, ktoré dokáže roztrhnúť všetko, čo naň dýcha, ale... no, možno, možno nie. Má aj druhú prirodzenosť – obyčajné, pokojné a dobre upravené auto. Najlepšie na tom je, že hoci prvé kusy majú viac ako 12 rokov, stále vyzerajú, že by sa mohli kedykoľvek dostať do výroby. Áno, niečo sa už urobilo, teraz je ťažké nestretnúť E46 na našich cestách, ale v porovnaní s vtedajšou konkurenciou Trojky to stále vyzerá ako z inej éry. Spočiatku táto generácia konkurovala Mercedesu C W202, ktorý vyzeral ako krstný otec. Okrem Mercedesu bojovalo o miesto na čele aj Audi A4 B5 - krásne, klasické a strašne nudné. Situácia sa trochu zmenila po roku 2000 - potom Mercedes a Audi vydali nové generácie svojich modelov, ale E46 sa naďalej vyrábal až do roku 2004. Ale je to dobré auto?

Je tam, ale už nie je nový, takže stojí za to ho opraviť. Ak to hodnotíte z hľadiska poruchovosti, tak je to priemer. Gumové a kovové prvky pruženia nemajú radi naše cesty, spojovacie tyče sa často vzdávajú a viacprvkový systém nie je lacný a nie príjemný na údržbu. elektronika? V základných, domácich verziách ho nie je veľa, takže ani nie je čo pokaziť. Len tak radi dovážame autá zo zahraničia a mnohé E46 majú množstvo prvkov, ktoré by priamy mestský obyvateľ považoval za luxus. Najčastejšie však zlyháva obľúbené príslušenstvo – mechanizmus okna a modul ovládania centrálneho zamykania. Je tiež ľahké nájsť model s automatickou klimatizáciou - v skutočnosti je pohodlný a vyzerá krásne, ale poteší iba vtedy, keď funguje. Panel sa prehrieva a s prúdením vzduchu sa dejú zázraky.

Auto sa dá stále oceniť aj po estetickej stránke a tu je to oveľa lepšie. Použité materiály, lícovanie kokpitu – áno, ide o prémiovú triedu, pretože ani po dlhých rokoch „rozbíjania“ na našich cestách nič nevŕzga. Na to je dostatok karosárskych verzií – okrem kupé a sedanu si môžete kúpiť aj kombi, kabriolet a kompaktnú dodávku. Presne tak - a je tu malá chyba. Všeobecne možno povedať, že Trojka je automobil strednej triedy a keďže na jej základe bolo vyrobené malé auto, znamená to, že vo všeobecnosti auto nie je také veľké. A je to pravda – rázvor má niečo cez 2.7 m, no zadná časť je vo všetkých verziách trochu stiesnená. Navyše, kufor, aj keď je dobre usporiadaný a dobre spracovaný, je jednoducho malý. Kombi 435 l, sedan 440 l, je lepšie sa nepýtať na iné možnosti.

Ale BMW je predovšetkým o radosti z jazdy – a skutočne je. Odpruženie je nastavené trochu drsne, no stále si zachováva štipku komfortu, dosť na to, aby sa vyhlo bočným nerovnostiam a niet si na čo sťažovať. Je pravda, že máme slalomovú jazdu, ale čert to ber – systém riadenia umožňuje auto dobre cítiť. Ešte by som chcel povedať, že v tejto vyspelej technológii pôsobí aj prevodovka dojmom, že ju navrhol Zeus, ale to by bolo klamstvo. Na druhej strane, možno ho vytvoril, lebo Zeus asi nepozná autá. Faktom je, že má veľkú gradáciu a vyžmýka z motorov všetky možnosti, no nie je odolný voči opotrebovaniu. Niekedy je ťažké trafiť „spiatočku“, ale myslím si, že nič sa nevyrovná chybe, ktorú BMW celkom dobre pozná pri uvoľnení opravárenských súprav – zdvihák sa pri zaradení piateho prevodového stupňa nevráti do neutrálu. Výsledkom je, že radenie tretieho prevodového stupňa pôsobí ako streľba naslepo a prevodovka je nepresná a kazí zábavu. Ale veľa sa dá kompenzovať motorom.

„Trojka“ sa dá nakonfigurovať ako obyčajné auto na bežné jazdenie aj ako dravé auto. Motorov je veľa, ale niektoré, mierne povedané, nie sú veľmi spontánne. Benzínové jednotky možno rozdeliť do týchto troch skupín. Na poklope sú autá s emblémom „316“. To znamená, že auto má pod kapotou 1.8 alebo 2.0 litra, vyzerá to strašidelne, pretože je to „beem“, ale sotva jazdí - 105 alebo 116 km nemôže poskytnúť dobrý výkon. Druhú skupinu tvoria najmä verzie označené „318“ a „320“. Ak budú mať pod kapotou 2-litrový motor, tak budú mať výkon 143 alebo 150 koní. a to bude väčšine vodičov na bežné jazdenie stačiť. Milujú točenie, dosiahnu 10 za menej ako 3 sekúnd a sú dobrou voľbou pre tých, ktorí sériu 323 vidia skôr ako pokojnú limuzínu než ako teleport do „iného sveta“. Teleport budú všetky verzie od „170i“ a vyššie, ktoré majú aspoň 330 km. Na vrchole je verzia M, ktorá stojí nemalé peniaze a v podstate ide o úplne iný žáner tohto auta. Medzi všednejšie verzie patrí 231i 2.8KM, aj keď je stále ťažké nájsť ho za rozumnú cenu. Na druhej strane stojí model s 200-litrovým motorom s kapacitou takmer 6 km. 280 valcov v rade, 2.5Nm a zamatová práca po stlačení “plynu” na podlahu - škoda, že je tento motor taký tichý, ale výdržou sa dá prirovnať ku kúpaniu v penovom kúpeli - nie pneumatiky a dokonca sa uvoľní. Bol vybavený niečím s elegantným nemeckým názvom doppel-vanos a žiadny vynález nepomôže Nemcom ovládnuť svet. Inak ide o dvojitú zmenu časovania ventilov – zlepšujú priebeh krútiaceho momentu, čo je naozaj cítiť. Motor rozvíja svoje schopnosti neskutočne hladko a od najnižších otáčok si treba dávať pozor, aby sa zadok nerozhádzal. Tak či onak bol projekt ocenený - svojho času dostal cenu za najlepší motor. Menší 325-litrový motor s označením "245i" má tiež podobný výkon, ale má XNUMX lb-ft, výrazne horšie jazdy a nie je tak citlivý.

Samozrejme nechýbali ani diesely. Budeš mi chýbať, ale 330d je najlepší. 184-204KM, krútiaci moment 390-410Nm a výkon porovnateľný so športovými autami Gierek, je ťažké si ho nemilovať. Okrem toho nie je problematické používať. Bohužiaľ, tento bicykel je vzácnym hosťom na sekundárnom trhu, je oveľa jednoduchšie loviť 320d 136-150 km, čo robí z „trojky“ svižný stroj, vhodný na každodenné použitie, a 318d 115 km - s týmto bicyklom pod kapota, môže pretekať s vysokozdvižnými vozíkmi.

Oplatí sa v tomto prípade kúpiť toto auto? určite. Neexistujú žiadne autá bez chýb, ale Trojka za tú cenu stojí. A ešte niečo – nevyzerá to na drogového dílera.

Tento článok vznikol vďaka láskavosti spoločnosti TopCar, ktorá poskytla na test a fotenie auto z aktuálnej ponuky.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

sv. Korolevetska 70

54-117 Vroclav

Email adresa: [e-mail chránený]

Telefón: 71 799 85 00