BMW 650i

 Prečo to hovorím? Pretože som vždy odpovedal iba „drsne ako pes“ (v dobrom myslení) a každý to v okamihu (aj v dobrom) pochopil.

Ale niečo viac o 650i. Najprv dilema: áno alebo nie? Hovorím: sedíte v tom a chápete, prečo ste (ak ste) odpočítali všetky tieto peniaze; zvonku tenký, krátky, svalnatý, elegantný (ale nie krásny pre každého), ale podobný vo vnútri, ale zároveň nabitý technológiou, vynikajúcou ergonómiou, vynikajúcimi materiálmi a nekompromisným pocitom prestíže. Ale tiež hovorím: stojí jeho obraz a technika skutočne za tie peniaze?

Pod kapotou je vážne zviera, dobre, nie je to Ferrari, nie je to Porsche, nie je to Maserati, ale stále je to stajňa, ktorá si vyžaduje veľa času a skúseného vodiča, aby povedal: dobre, teraz môj "kôň" nie je to dosť. Vystupujete trochu po meste, ani neviem, aké detinské, ale údaje v metroch vystrašia 34 litrov na 100 km. Ale kto by nie – šik motorové basy sa objavujú viac-menej len v meste. Ale ... Niektorých inak príjemne dusia, časom predsa len omrzia. Smutnou pravdou je, že 20-ročný muž si to nemôže dovoliť a 55-ročný už necíti hluk motora.

BMW je najpredvídateľnejšie auto v Európe: z praktického hľadiska o ňom ťažko povedať niečo nové, pretože (okrem vzhľadu) sú si navzájom veľmi podobné – vo vnútri; pozri si ten iDrive, presne ten isty ako rad 1, pozri sa na meradlá s infosystémom, pozri vlasy, možno je stredová obrazovka trochu väčšia, no aká funkcia je viac vo voliči a radiacej páke... Dokonca aj tlačidlá sú v podstate rovnaké. Nie je na tom nič zlé, no potvrdzuje to predvídateľnosť. A to dáva istotu, že ďalšie BMW nebude o nič horšie. Počnúc ergonómiou.

Trochu o situácii na ceste: znova a znova sa ukázalo, že séria 5/6 je najdynamickejšie vyvážená (štatisticky má každý rozloženie hmotnosti 50:50), to znamená s krútiacim momentom na kolesách, s stabilizácia, vypnutie systému a práca vodiča na volante ... Najľahšie je ovládať plynový pedál a volant v zákrutách, keď sa im zadné hnacie kolesá šmýkajú, pretože pocit, ako veľmi sa zadné kolesá šmýkajú, je veľmi dobrý. Ale znova sa pýtam: je na to táto technika skutočne potrebná? Pamätám si Mustanga ...

Áno, zadný náhon je skvelá zábava, s dobre skrotenou elektronikou, no na snehu s rýchlym rozjazdom je štvorkolka (povedzme od susedov o niečo vyššie ako Mníchov) predsa len oveľa rýchlejšia. Ale u nás je takáto potreba naozaj veľmi zriedkavá. Na mokrej a suchej vozovke však výborná mechanická a elektronická kalibrácia so všetkými nastaveniami (opäť: sú naozaj všetky potrebné?) už nevykazuje nevýhody, ba niekedy ani výhody.

A návrh na použiteľnosť. Predávajú ho so štyrmi pekne vyzerajúcimi sedadlami, ale zabúdajú na ne, pretože sú úplne zbytočné. V (niektorých) Bimwys vzadu je stále menej miesta. Neexistujú žiadne zadné nastaviteľné prieduchy, zásuvky, zásuvky ... No ani vpredu nie je toľko zásuviek, ale na to zabudnite; BMW, najmä 650i, predáva všetko ostatné.

Málo miesta, ale veľa technológie a obrázkov. Tu to stojí o niečo menej ako 150 tisíc.

BMW 650i

Základné informácie

Technické informácie

motor:	maximálny výkon 300 kW (407 k) pri 5.500 6.400 – 600 1.750 ot./min. – maximálny krútiaci moment 4.500 Nm pri XNUMX XNUMX – XNUMX XNUMX ot./min.
Prenos energie:	Prevodovka: Motor s pohonom zadných kolies - 8-stupňová automatická prevodovka - vpredu pneumatiky 245/35 R 20, vzadu 275/35 R20 (Dunlop SP Sport).
Емкость:	maximálna rýchlosť 250 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 4,9 s - spotreba paliva (ECE) 15,4/7,7/10,5 l/100 km, emisie CO2 245 g/km.
omša:	Hmotnosť: prázdne vozidlo 1.845 kg - celková povolená hmotnosť 2.465 kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.894 mm - šírka 1.894 mm - výška 1.369 mm - rázvor 2.855 mm
Krabica:	640

оценка

• Ak niekto vie, ako využiť minimálne 75 percent ponúkanej mechaniky (motor, pohon), a ak na to skutočne zarobí, tak si také BMW skutočne môžeme dovoliť z celého srdca. V opačnom prípade môže byť zábava aj oveľa lacnejšia a rovnako dobrá.

Chválime a vyčítame

vonkajší vzhľad

zvuk motora

rovnovážny pohon

technika

obraz

podvozok

Zariadenie

príliš drahý obraz a technika

spotreba paliva

nepríjemné potlačenie regeneračného systému

automatická klimatizácia

zadný priestor

vnútorné zásuvky