Testovacia jazda BMW 635 CSi: Niekedy sa dejú zázraky

Ako sa nepodarilo zbúrať mýtus – stretnutie s mladým automobilovým veteránom

Majitelia a zberatelia klasických áut sú špeciálne plemeno. Väčšina z nich má veľa skúseností a solídnych schopností, vyžadujúcich si triezvy pohľad a dobrý úsudok v mnohých životných situáciách. A predsa sú pripravení s rozžiarenými tvárami počúvať príbeh vyrozprávaný v tisíckach verzií – ako sa z ničoho nič, akoby zázrakom, objaví dlhé roky a niekoľko kilometrov perfektne zachovalé auto, udržiavané v dobrom stave starostliví starí ľudia, ktorí na ňom veľmi neradi šoférovali...

Keď poznáme túto slabosť medzi milovníkmi neoceniteľného železného šrotu, je prirodzené pristupovať k takémuto príbehu s ostrým skepticizmom. A ozaj, ako sa vám páči príbeh 35-ročného muža? BMW 635 CSi, nedávno objavené v plnom stave, nejazdené 14 rokov, ale pripravené? Na karosérii nie je hrdza ani s opotrebovanými brzdovými doštičkami z továrenskej súpravy, čo nie je prekvapujúce, pretože - pozor! - Tento automobilový zázrak je vzdialený 23 538 kilometrov!

Predpokladajme, že by sme takúto rozprávku radi zaradili medzi mestskú legendu s automobilovou zápletkou, ak by informácia nepochádzala z mimoriadne vážneho zdroja – pána Iskrena Milanova, známeho milovníka automobilovej klasiky a predsedu Autoklubu. . jaguár-bg. Pre starších čitateľov magazínu auto motor und sport bol dlhoročným známym z cestných správ klubu v rokoch 2007 a 2008, ako aj prezentácie jeho dokonale zreštaurovaného Jaguaru XJ 40. Namiesto toho, aby sme nechali prevládať pochybnosti, rokujeme s p. Milanov rande na fotenie v nádeji, že tentoraz sa naozaj stal zázrak.

V podzemnej garáži neďaleko nášho známeho tmavočerveného Jaguaru je zaparkované svetlo béžové BMW so sebavedomým podpisom Paula Braqueho. Chróm a ďalšie lesklé detaily iskria vo svetle žiaroviek a vytvárajú pocit blížiacej sa dovolenky v automobile. Keď sa dostaneme k koženým sedadlám, keď vyjdeme hore, podvedome očakávame vôňu nového čalúnenia, ktoré nám je známe z testovacích automobilov. To sa samozrejme nedeje, ale v hĺbke duše stále neveríme, že auto, ktoré riadime, opustilo závod Dingolfing pred viac ako 35 rokmi.

Toto je jeden z prvých pohonov zrekonštruovanej „šestky“, takže sa pán Milanov vyhýba vybavovaniu výkonnej radovej šestky výkonom 218 k. Jeho hrubý hlas však vytvára skôr športový postoj a v tej dobe si vážil oveľa silnejších a drahších konkurentov. V teste Auto Motor und Sport (20/1978) 635 CSi odvážne preberá osemvalcový motor. Porsche 928 a Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 s výkonom 240 koní a v šprinte do 100 km / h sa vyrovná Porsche a pred Mercedesom a až 200 km / h je asi o dve sekundy rýchlejší ako jeho stuttgartskí rivali.

Polnočné šťastie

Keď pokračujeme v stretnutí s týmto hrdinom, ktorý náhle vstal so všetkým neporušeným kúzlom, nemôžeme sa dočkať, až sa dozvieme viac o jeho takmer magickom prežití. Z komentárov majiteľa chápeme, že auto nebolo súčasťou zbierky a za jeho bezchybný stav stojí šťastná zhoda mnohých okolností. A samozrejme vôľa, nadšenie a tvrdohlavé odhodlanie človeka, ktorého príbeh sa chystáme počuť.

„Téma auta ma nikdy neopustila,“ začína svoje rozprávanie pán Milanov, „a popri záľube v značke Jaguar som vždy túžil po ďalšej klasike, do ktorej by som investoval nielen peniaze, ale aj čas, námahu a túžba. priviesť ju do stavu radosti a potešenia. Vytvoril som si databázu asi 350 predajcov z celého sveta a raz v noci asi o 11-tej som pri prehliadaní ich stránok na internete narazil na toto BMW. Doslova som stratil spánok! Ponúkala ho holandská spoločnosť The Gallery Brummen, ktorá má v každom momente v sortimente okolo 350 klasických automobilov a je široko zastúpená na všetkých významných výstavách klasických automobilov.

Predajcovia nahrali množstvo fotografií a – aby sme boli spravodliví – niektorí z nich ukázali auto nižšie. Takéto fotky nie sú vo firmách vždy dostupné, no mňa si získali. Požiadal som ich, aby mi poslali ďalšie fotografie a keď som ich videl, požiadal som ich, aby mi poslali zmluvu.

Keď som auto kúpil a dorazilo do Bulharska, musel som opustiť svoje predsudky a vymeniť všetky opotrebiteľné diely - brzdové doštičky, kotúče atď. Auto bolo, ak nie vo výbornom, tak vo veľmi dobrom technickom stave.

Auto bolo vzdialené 23 538 kilometrov! Má 35 rokov, troch majiteľov, ktorí žijú od seba asi dve alebo dve míle od seba a všetky ich adresy sú blízko Comského jazera, ale vo Švajčiarsku, v jednej z najlepších oblastí. Pre tento región je charakteristické, že tam sú autá menej ohrozené, pretože klíma je talianskejšia. Posledný majiteľ, ktorý uviedol, že toto BMW 635 CSi bolo vyčiarknuté z registra v decembri 2002, sa narodil v roku 1927.

Po vyradení z evidencie sa auto nehýbalo, nebol v ňom vykonaný servis. Kúpil som ho v januári 2016, to znamená, že auto bolo v garáži 14 rokov. Minulý rok ho kúpil holandský obchodník vo Švajčiarsku a ja som ho už kúpil v Holandsku ako európsky, to znamená, že som nedlžil DPH. “

Našťastie sa problémy vyhli

Náš účastník rozhovoru tému postupne rozširuje o údaje z vlastného výskumu histórie modelu 635 CSi, ktorý sa stal jeho osudom.

„Je šťastím, že auto bolo vyrobené pre ambiciózny švajčiarsky trh a svoj život prežilo v najteplejšej časti krajiny, kde na cestách nie je veľa solí a lúhov. To je jeden z dôvodov, prečo auto prežilo, aj keď je to jeden z prvých príkladov BMW radu šesť známych pre svoju odolnosť voči hrdzi. Najcitlivejšie sú tie 9800 1975 kusov, ktoré sa vyrobili úplne od decembra 1977 do augusta XNUMX v závode Karmann v Rýne. Po zistení, že existuje problém s hrdzou, sa rozhodli presunúť konečnú montáž do závodu Dingolfing. Konkrétne toto vozidlo malo šesťročnú záruku na odolnosť proti korózii a bolo chránené spoločnosťou Valvoline Tectyl. Dokumenty označujú servisné miesta vo Švajčiarsku, kde by mala byť táto ochrana podporovaná.

V roku 1981, keď bola zaregistrovaná, mala táto 635 CSi základnú cenu 55 000 mariek, čo boli takmer tri trojnásobky a niečo viac ako nový týždeň. Takže ako dnešná „šestka“, aj tento model býval dosť drahý.

Zvláštny je výber farby – podobne ako farba taxíka v Nemecku; zrejme aj to prispelo k zachovaniu auta v case. Dnes s odstupom 35 rokov pôsobí táto farba v retro štýle jedinečne a pre mňa bola zaujímavá tým, že má ďaleko od vtedajšej modrej a metalickej červenej módy.

Podľa nemeckej klasifikácie bol stav auta približne 2 - 2+. Ale bol som rozhodnutý, keď som ho získal v takom dobrom stave, že urobím všetko pre to, aby bol v stave 1 - Concours alebo American Classification Show. Takýto stroj sa môže ľahko objaviť na výstavách, zúčastniť sa súťaží o eleganciu a spôsobiť obdiv a potlesk. Dovolím si tvrdiť, že sa to naozaj podarilo.

Najťažšie je to s nábytkom v interiéri.

Zdá sa, že pojem „zotavenie“ ide nad rámec toho, čo sa už urobilo; ide skôr o čiastočnú opravu vrátane úprav po zle opravenom svetlom zadnom náraze. Hlavná práca vykonaná v servise Daru Car spočíva v odstránení, rozobraní a opieskovaní celého podvozku. Diely boli potom natreté základným náterom, nalakované a zmontované s novými gumovými puzdrami pre prednú a zadnú nápravu, novými kadmiovými skrutkami, maticami a podložkami (dve špecializované spoločnosti v Nemecku predávajú opravné súpravy na prednú a zadnú nápravu). Tak sa získal úplne vynovený podvozok, na ktorom sa nevymieňalo nič podstatné – konzoly, hroty pružín atď.

Gumené čiary tvrdli a na odporúčanie mechanikov automobilov Daru boli vymenené. Tiež mi bolo odporúčané nevymeniť brzdové kotúče a doštičky, dokonca aj brzdové hadice sú datované januárom 1981 a vyzerajú dobre. Pánty, prahy a ďalšie citlivé časti tela, ako napríklad spodok vozidla, sú bez hrdze, čo naznačuje, že vozidlo je vo výbornom stave. S motorom sa neurobilo absolútne nič, okrem výmeny filtrov a olejov tu nie je možnosť priamej diagnostiky, treba to upraviť stroboskopom.

Obnova vlastnými časťami

V Daru Car som nemal problémy so spotrebným materiálom, pretože sú oficiálnymi partnermi BMW. Stretol som sa s maximálnym porozumením celého tímu, povedal by som, že ľudia sa svojou prácou na tomto stroji inšpirovali. Bola mi ponúknutá nová zadná sada E12, s ktorou E24 zdieľa výbavu a rázvor. Súhlasil som, ale keď bolo auto poskladané, ukázalo sa, že zadné kolesá sú sklonené ako tatrovka, tak sme sa vrátili k pôvodnej súprave tlmičov a pružín. Môžeme povedať, že auto bolo zreštaurované vlastnými časťami. V zásade ide o nové remene, filtre a pomerne veľa nových náhradných dielov, samozrejme, originálnych. Ale zopakujem ešte raz, už pri vchode bola „šestka“ vo veľmi dobrom stave a naozaj to dobre dopadlo.

Pravdou je, že veľkým potešením z kúpy klasického modelu je možnosť pre toto auto niečo urobiť. Samozrejme, z predchádzajúceho reštaurovania Jaguaru som si uvedomil, že za každý lev investovaný do jeho kúpy som investoval ďalšie dva leva na jeho obnovu. Teraz je účet trochu iný a povedal by som, že z troch leva investovaných do nákupu som minul jeden leva na obnovu. Dôrazne odporúčam každému, kto vynaloží také úsilie, aby zvolil tento prístup, t. j. vzal auto v čo najlepšom stave, čo obmedzí množstvo renovácie. Pre každú značku a model je situácia dielne a dielov jedinečná a môžete sa ocitnúť v nepríjemnej situácii, keď nenájdete žiadnu súčiastku, pomocou ktorej by ste mohli dať auto do požadovaného pôvodného stavu.

Vzhľadom na to, že E24 vychádza z E12, nemal som žiadne problémy so zavesením a časťami motora - remene, filtre atď. Jediné ťažkosti, a to je uvedené vo všetkých materiáloch venovaných E24, vznikajú s vecami ako lišty, čalúnenie a pod.V Nemecku sú dve špecializované firmy, môže pomôcť aj oddelenie BMW classic, ale pre mnohé detaily v interiéri je po 35 rokoch všetkému koniec.

Niektoré čalúnenie, ako napríklad kúsok kôry za operadlami zadných sedadiel, som nenašiel v pôvodnej farbe, a tak som ich dal do inej. V Gorublyane som však našiel niekoľko fakírov, ktorí tieto kôry namaľovali podľa vzorky v požadovanej farbe. Je to spôsobené tradíciou Gorublianov ako trhu so starými autami, kde je renovácia interiéru súčasťou „omladenia“. Títo remeselníci tiež natreli plastové kryty cez nastavovacie mechanizmy sedadiel, ktoré boli namiesto hnedej čierne. Som veľmi spokojný s prácou mužov v Gorublyane.

Vo všeobecnosti sú dobrí majstri, no málokedy pracujú na jednom mieste, takže ich treba nájsť cez príbehy, cez priateľov, cez klubové akcie a samozrejme cez internet. Takže ponožka sa otvorila - odkaz za odkazom - pretože neexistuje žiadny špecializovaný zdroj informácií, ktorý by identifikoval všetkých ľudí, ktorí budú zapojení do takéhoto projektu. S každým si treba dohodnúť stretnutie, následne obhliadka, zjednanie ceny atď.

Ťažko sa hľadala najmä kôra pod zadným oknom za sedadlami, ktorá časom menila farbu. Napísal som o tom 20 rôznym spoločnostiam v Nemecku, Švajčiarsku a Rakúsku a podrobne som ich o tomto probléme poučil. V skladoch BMW v oboch špecializovaných firmách sa ho nepodarilo zohnať. Bulharské čalúnenie auta to odmietlo urobiť, pretože podložka bola horúca razená spolu s kobercom, výsledkom čoho boli dve škrupiny - za ľavým a za pravým sedadlom. Nakoniec, takmer na poslednú chvíľu pred vyzdvihnutím auta od Daru Car, som sa o tento môj problém podelil s opravárom lakov Iljom Khristovom a ten mi ponúkol, že starý diel nalakuje. Do dvoch dní, po niekoľkých rukách hnedého nástreku, sa koberec, ktorý sa stal elektrickým od slnka, vrátil do svojej pôvodnej farby - takže na moju veľkú radosť bol recyklovaný bez toho, aby niečo nahradil, a detaily zostali rovnaké. stroj je vyrobený.

Zadný spojler, inštalovaný v júli 1978, keď sa začala výroba modelu 635 CSi, je vyrobený z peny. Za 35 rokov sa z neho vyvinula špongia, ktorá absorbuje a uvoľňuje vodu. Keď som si uvedomil, že je nemožné ho nájsť od nuly, narazil som na remeselníkov, ktorí vyrábajú diely zo sklenených vlákien. Prišli, urobili potlač, niekoľko dní sa hrali, ale nakoniec sme vyrobili spojler zo sklenených vlákien, ktorý je odolný, neabsorbuje vodu a po nalakovaní vyzerá lepšie ako originál. ““

História zvratov okolo rozprávky, ktorá sa stala skutočnosťou, môže trvať ešte dlho. Mnohí si už pravdepodobne kladú otázku, či zázraky ako tento takmer nový, nádherný 35-ročný veterán sú výsledkom čírej zhody okolností alebo iba odmeny. Pravdepodobne každý dá svoju odpoveď a na záver skončíme ešte niekoľkými slovami od pána Milanova:

„Dnes verím, že kúpa stojí, ako sa hovorí, každý cent, pretože auto je naozaj originálne. Predchádzajúce drobné opravy robili nekvalifikovaní odborníci ako v Daru Kar, ale toto bolo opravené a následne opravené. Koniec koncov, súčasťou zábavy je dať niečo zo seba, vynaložiť vlastné úsilie na dosiahnutie výsledku, vďaka ktorému je produkt oveľa lepší. Pretože ak si len kúpite auto, povedzme úplne nové a postavíte ho do okna, aká je vaša účasť na tomto projekte? To nie je uspokojivé - aspoň pre tých, ktorí sa zaoberajú klasickými autami a pravdepodobne mi budú dobre rozumieť.

Text: Vladimir Abazov

Foto: Miroslav Nikolov