Testovacia jazda BMW radu 4 Gran Coupé a VW Arteon v porovnávacom teste

Podmaní si nástupca modelu Volkswagen CC svoje miesto na slnku?

Arteon má nahradiť dva modely a zároveň tvrdo pracovať na zavedených štvordverových kupé, ako je BMW radu 4 – skutočne dosť ambiciózny plán. Či sa jej to podarí, môže ukázať porovnávací test medzi BMW 430d Gran Coupé xDrive a VW Arteon 2.0 TDI 4Motion.

Prechádzky po parkoviskách asi nie sú tou najväčšou zábavou vo voľnom čase, ale môžu vás naučiť, aspoň ak otvoríte oči. Pretože už niekoľko rokov sa medzi dodávkami, SUV a kombi vyskytujú autá, ktoré sú pre sedany príliš elegantné, ale majú štyri dvere, to znamená, že nemôžu byť čistými kupé.

A stále viac a viac pribúdajú štvordverové modely ako BMW radu 4 Gran Coupé. Pretože s nimi sú kupé v takej dávke, že sa im darí kombinovať racionalitu inherentnú pre rodinné automobily s eleganciou, ktorá je pre sedany netypická.

Toto hnutie začalo v roku 2004 Mercedesom CLS, v roku 2008 nasledoval jeho prvý imitátor VW Passat CC. To je história, ale nezostalo to bez dediča.

"Arteon", alebo: elegancia VW CC sa vracia

S modelom Arteon sa elegancia CC vracia na cesty – pestovaná vo všetkých smeroch a s autoritárskou fasádou, vďaka ktorej cítime zvýšené ambície. Áno, tento VW chce dobyť off-road a možno priláka aj ďalšieho kupca, lamentujúceho nad Phaetonom, ktorý sa až do svojej tichej smrti predával za oveľa menej.

Výsledkom je Arteon, ktorý je len o šesť centimetrov dlhší ako odchádzajúci CC, no s rázvorom 13, vďaka čomu je jeho mníchovský rival takmer pôvabný – novinka z Wolfsburgu prerástla rad 4 Gran Coupé. nad 20 centimetrov a vyzerá výrazne mohutnejšie a masívnejšie aj bez veľkých 20-palcových kolies za 1130 eur, ako auto v našom teste. Väčšie rozmery majú samozrejme dôsledky na interiér. Arteon skrátka zaujme vpredu a najmä vzadu nadbytkom priestoru, ktorý model BMW nemôže ponúknuť, len aby kompenzoval intimitu typickú pre kupé. K tomu sa vzadu v bavoráku pridáva jednoznačne horší komfort na tvrdých, nie až tak anatomicky čalúnených sedadlách.

Spredu všetko vyzerá inak: športové sedadlá BMW (550 eur) dokonale integrujú vodiča a harmonicky ho umiestňujú za volant a pedále, kým VW vás pozýva na balkón – na jeho pohodlných ventilovaných sedadlách s masážnou funkciou vodiča môžete sedieť vysoko (1570 €). a nie príliš integrované, ako vo VW Passat.

To môže karosárskym fajnšmekrom pokaziť náladu – podobný efekt má aj usporiadanie prístrojového panela, ktorý napriek snahe o navodenie atmosféry napríklad výduchmi vzduchu pôsobí dôrazne jednoducho a pripomína sedan. Najsmutnejším a najnižším bodom v nábytku Arteon je pravdepodobne head-up displej za 565 eur. Tvorí ho stúpajúci kus plexiskla, ktorý by možno bol akceptovateľný pre kompaktné auto, no nie pre luxusné kupé, ktoré má stále základnú cenu 51 600 € s testovaným najsilnejším naftovým motorom.

Skvelý pôžitok z jazdy v BMW 430d xDrive Gran Coupé

Neponáhľajme však k záverom. Model BMW s Luxury Line, ktorý obsahuje napríklad štandardný kožený interiér a ďalšie možnosti za nižšiu cenu, stojí 59 800 eur, čo je oveľa viac. Vďaka tomu nie je „štvorka“ oveľa lepšia, pokiaľ ide o výkon a kvalitu materiálov.

Ale na BMW bolo aj niečo dobré! Je to tak – šesť valcov a trojlitrový zdvihový objem medzi prednými kolesami, pričom karoséria VW by si mala vystačiť so štyrmi valcami a dvojlitrom. Tu sa obyčajným priateľom rozžiaria oči a čo sa týka nasadenia moci, majú svoj dôvod. Ako len ťahá veľkú motorku, ako naberá rýchlosť a ako zrýchľuje „štvorku“ je skutočná krása! Tu je slabší o 18 koní. a 60nm Arteon jednoducho nestíha. Hoci obe autá štartujú vďaka dvojitej prevodovke bez odvaľujúcich sa pneumatík, BMW zrýchli z VW na 100 km/h za celú sekundu a zo 100 na 200 km/h je medzi nimi vzdialenosť rovných päť sekúnd.

Ukazuje sa, že väčší posun, rozložený na viac valcov, je stále úplne hmatateľný a merateľný. Najskôr, keď motor spolupracuje s takým sebavedome pracujúcim automatom, ako v BMW. Osem rýchlostných stupňov jednoducho preraďuje plynulejšie a presnejšie ako sedem dvojspojkových prevodových stupňov VW, ktorým sa v zákrutách po dynamickej jazde vyrovná o niečo dlhšie.

Nezvyčajné je aj to, že športový režim VW, ktorý sa ohlasuje bočným pohybom páky prevodovky, je vlastne banálnym manuálnym režimom (skutočný športový režim sa volí zložitejšie alebo sa konfiguruje individuálne). V modeli BMW má pohyb páky za následok aj športový režim: radenie pri vyšších otáčkach, rýchlejšie podraďovanie, dlhšie podržanie prevodového stupňa – skrátka viac radosti z jazdy.

Koľko zábavy stojí BMW na čerpacej stanici? Bez ohľadu na to, ako to zástancovia downsizingu prehltnú, naše merania nákladov ukazujú, že BMW si môže dovoliť najviac o 0,4 litra viac na 100 kilometrov. Ak sa však na ne pozeráte ako na daň za hodvábny chod šesťvalcového motora, je to skôr predsudok. Tesne nad 4000 430 ot./min umožňuje VW silnejšie vibrácie a mierne chrapľavý zvuk. Dovtedy beží rovnako hladko ako bežný naftový šesťvalec z Mníchova, ktorý nahradil jeho pekný zafarbenie drsnejším rachotom. XNUMXd navyše pri rýchlej jazde produkuje viac aerodynamického hluku.

Potešenie nikdy nedôjde

O to viac je potešiteľné, že sa BMW naďalej horlivo strieda. Pri bežnej jazde nechá auto vodiča samého a jednoducho urobí, o čo požiada. Ak do hry prekážajú ambície a bočné zrýchlenie, presne nájdené body zastavenia a ideálne línie, Quartet sa pripojí, hoci sa už cíti ako ťažké auto a jeho športovo variabilný systém riadenia (250 eur). ) poskytuje menšiu spätnú väzbu na cestu ako Arteonov sprievodca.

V skutočnosti sa viac nakláňa a začína nedotáčať o niečo skôr, ale nezablúdi. Spoločnosť VW vytvorila pre túto veľkosť vozidlo zvlášť vhodné na aktívne riadenie a neočakávanú pohyblivosť, ktoré napriek trochu horším časom v testoch slalomu a vyhýbaniu sa prekážkam môže byť na ceste zábavou. Avšak pri meraní brzdnej dráhy vykazoval Arteon pri počiatočnej rýchlosti 130 km / h a vyššej významné nedostatky.

Obe kupé dostávajú hodnotenie komfortu odpruženia nie vyššie ako priemer. Na dobre upravených cestách sú obe autá vyvážené, dokonca odolné a vhodné na dlhé cesty. No napriek adaptívnym tlmičom (štandard pri Arteone, 710 € za štvorkolku navyše) vykazujú slabiny v komforte na dlhé trate – najmä na VW – s drsnou odozvou pruženia a výrazne počuteľným klepaním na nápravy. Arteon navyše umožňuje ešte väčšie vertikálne vibrácie karosérie v dôsledku fázy naťahovania prednej nápravy zmäkčenej v komfortnom režime.

Kupujúci v rodinných kupé budú pravdepodobne chcieť citlivejšie správanie, ktoré by s technicky nastaviteľnými tlmičmi malo byť technicky možné. Napriek tomu bol útok VW na Arteon korunovaný úspechom. V neposlednom rade poráža kvarteto Gran Coupé vďaka výrazne väčšiemu počtu podporných systémov a nižšej cenovke.

Text: Michael Harnishfeger

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Ohodnotenie

1. VW Arteon 2.0 TDI 4Motion – 451 bodov

Arteon je oveľa priestrannejší, tichší pri vysokých rýchlostiach a výrazne lacnejší a v bezpečí a pohodlí ďaleko pred ostatnými. Brzdy však musia preukázať väčšie nadšenie.

2. BMW 430d Gran Coupe xDrive – 444 bodov

Užšie BMW demonštruje nadradenosť v radosti z jazdy a temperamentu. Trpkou pravdou však je, že jeho šesťvalcový motor nemá plynulejšiu a pokojnejšiu jazdu.

technické detaily

1. VW Arteon 2.0 TDI 4Motion	2. BMW 430d Grand Coupe xDrive
Pracovný objem	1968 ml	2993 ml
Moc	239 k.s. (176 kW) pri 4000 ot./min	258 k.s. (190 kW) pri 4000 ot./min
max. krútiaci moment	500 Nm pri 1750 ot./min	560 Nm pri 1500 ot./min
akcelerácia 0-100 km / h	6,4 s	5,4 s
Brzdná dráha rýchlosťou 100 km / h	36,4 m	36,4 m
Maximálna rýchlosť	245 km / h	250 km / h
Priemerná spotreba palivo pri skúške	7,5 l / 100 km	7,8 l / 100 km
Základná cena	51 600 € (v Nemecku)	59 800 € (v Nemecku)