Testovacia jazda BMW 320d, Mercedes C 220 d: prvý súboj dieselových verzií

Posledná epizóda večnej bitky v elite nemeckej strednej triedy

Je dobré, že stále existujú veci, na ktoré sa môžeme spoľahnúť! Napríklad rivalita, ktorá pretrvala generácie a mnoho desaťročí. Druh, ktorý existuje medzi Mercedesom triedy C a nedávno vydaným novým radom 3 od BMW. Bavorák bude teraz prvýkrát súťažiť v naftovej verzii 320d proti C 220 d. Takže – začnime!

Ako odborný časopis pre automobily, motocykle a významné udalosti v oblasti motoršportu za posledných 73 rokov sa vyhýbame odvolávaniu sa na štatistiky polí, lesov a pasienkov. Teraz však urobme výnimku. Prinajmenšom z úcty k tým, ktorí verili (ak skutočne verili): V nemeckých lesoch rastie 90 miliárd stromov. Mnoho z nich dnes behá po sekcii testovacej jazdy neobvykle vysokou rýchlosťou. Nie je cesta rýchlejšia ako kedykoľvek predtým? Zdá sa vám, že krátka rovinka končí rýchlejšie ako zvyčajne a mení sa na ešte rýchlejšiu ľavú zákrutu, kopec sa po nej ponorí rýchlejšie do hĺbky priehlbiny, z ktorej naposledy stúpa trasa ešte viac. ... Tento jav sme zažili inokedy. Ale nie v stredne veľkom sedane s naftovým štvorvalcom.

Tu však 320d pláva lesom a ukazuje, že v BMW nasledujú veľké sľuby. Minulý rok, keď sme žasli nad tým, ako pozoruhodne zaujme trojica F30 zákruty, BMW nám povedalo, že budúci model ukončí jazdné vlastnosti. V generácii G20 sa „trojka“ vráti k tomu športovému charakteru, o ktorom sme sa ani necítili stratení. To, že Bavori tak urobili, preukázal prvý test triedy C. Potom tieto dva modely súperili v benzínových verziách s výkonom 258 koní a teraz budú merať dva najdôležitejšie varianty s naftovými motormi a automatickou prevodovkou.

Twin už znamená dve turbodúchadlá

BMW radu 3 dostalo dvojlitrový naftový motor s melodickými názvami B47TÜ1 („TÜ1“ znamená technische Überarbeitung 1 – „technické spracovanie 1“) a Twin Turbo. Takto sa doteraz označovalo turbodúchadlo Twin Scroll v motore B47 320d, v ktorom sú výfukové plyny dvoch párov valcov smerované do samostatných potrubí. Nový motor má teraz v skutočnosti dve turbodúchadlá: malé pre vysoký tlak, ktoré rýchlo reaguje, a veľké pre nízky tlak s variabilnou geometriou pre dlhú trakciu.

Pretože technológia boost prináša vyššie vstrekovacie tlaky ako systém Common Rail, primárne emisie sú znížené, čo uľahčuje čistenie výfukových plynov. Rovnako ako predtým používa BMW 320d kombináciu vstrekovania močoviny a akumulačného katalyzátora NOx. V testovacom aute je motor spojený s osemstupňovou automatickou prevodovkou. Širší celkový rozsah prevodových pomerov a inteligentné ovládanie zlepšujú efektivitu, rýchlosť a komfort. Model BMW teda zrýchľuje spontánnejšie a rovnomernejšie, pričom rýchlosť naberá až na 4000 ot./min. Automat radí prevodové stupne perfektne - presne včas, rýchlo a plynulo - pri pokojnej aj nútenejšej jazde.

Biturbo? To mal Mercedes C 220 d už v najnovšej generácii motora OM 651. Novú 654 poháňa vodou chladené turbodúchadlo s variabilnou geometriou Honeywell GTD 1449. Dva vyvažovacie hriadele Lanchester upokojujú motor a ekologické povedomie sa upokojuje. Vstrekovanie močoviny – podobne ako BMW B47 aj motor OM 654 patrí medzi naftové motory s obzvlášť čistými výfukovými plynmi.

BMW 320d a Mercedes C 220 d majú takmer rovnakú hmotnosť a hodnoty výkonu a krútiaceho momentu sú takmer totožné. Minimálny náskok BMW v šprinte z nuly na 30 by mohol byť spôsobený kratšími nízkymi prevodmi. Alebo možno nie. V každom prípade obe autá dosahujú také vysoké tempo, aké pred 3 rokmi nemali len vrcholné verzie ich predchodcov - M190 a Mercedes 2.5 E 16-XNUMX. Oveľa dôležitejší ako minimálne rozdiely v dynamickom výkone je spôsob ich implementácie.

Mercedes C 220 d sa spolieha na to, že po malom oneskorení turba je vždy dostatok ranného krútiaceho momentu. Už pri 3000 XNUMX ot./min dosahuje motor svoj maximálny výkon, čo prináša určitú logiku s jeho nechuťou ísť na vyššie otáčky. V takýchto prípadoch sa jeho chôdza stáva trochu drsnou. Takmer okamžite však zasahuje deväťstupňová automatická prevodovka, ktorá harmonizuje s dieslami a ich vysokým krútiacim momentom ešte lepšie ako s benzínovými motormi. Súčasťou jej chápania autonómie je aj skutočnosť, že perfektne volí ideálne prevodové stupne, ale niekedy jednoducho ignoruje nevhodné zásahy vodiča prostredníctvom radiacich pák.

To ešte viac umocňuje zážitok z jazdy Triedy C. V Mercedese sa o auto nikdy nestaráte. Naopak, auto sa o to stará, najčastejšie za príplatok, poskytuje dokonalé osvetlenie LED svetlometmi (štandardne halogénové) a pri jazde po diaľnici sledujte jazdný pruh, dodržiavajte rýchlostné limity, vzdialenosť a upozornenia na auto na neviditeľnom mieste. zónu. No predovšetkým zvyšok 220 d vyniká komfortom. So vzduchovým pružením (1666 eur) „vyhladzuje“ nerovnosti na ceste a aj v tvrdom režime Sport jazdí opatrnejšie ako „trojka“ v Comforte.

Ukazuje sa, že "dobrá teta C" sa stala trochu senilnou? Nie, nie teta Xi, ale skutočná lesná víla, ktorá sa vznáša po kľukatej ceste! V triede C nie je dynamika ozdobou, ale podstatou. Môže za to predovšetkým vynikajúci systém riadenia, ktorý reaguje presne, priamo a hladko. Vývojoví inžinieri preto dali podvozku mimoriadne agilné správanie so širokým trakčným limitom, kde systém ESP do určitej miery reaguje na želania vodiča bez toho, aby si to vôbec všimol. To zaisťuje rýchlu jazdu bez stresu. V Mercedese C 220 d môžete jednoducho diskutovať o nových cieľoch navigácie pomocou prehľadného systému hlasového ovládania. Alebo z času na čas odvrátiť zrak, aby ste sa uistili, že desať percent stromov v lese tvoria duby.

Lipsko pred Hannoverom

A môžeme v BMW 320 d robiť niečo iné okrem jazdy? Milí priatelia, tu ste na zlej ceste. A na vedľajšej ceste s množstvom zákrut a zákrut, kde sa nechcete otáčať a jazdiť cez dobre štruktúrovaný informačno-zábavný systém nabitý funkciami alebo hľadať sofistikovanejšie pochopenie ovládania hlasových príkazov. Preto okamžite objasníme: z hľadiska navrhovaného miesta je „trojka“ o niečo lepšia ako trieda C a z hľadiska kvality materiálov je jej bližšie. Okrem toho BMW ponúka rovnako bohatý arzenál asistentov, no predovšetkým výnimočný jazdný talent. Mimochodom, Trojka nie je šoférske auto. Vyžaduje si to, aby ste sa tomu naplno venovali.

Za týmto účelom ho konštruktéri modelu kompletne upravili pre väčšiu dynamiku – najmä vo verzii M-Sport so zníženou svetlou výškou, športovými brzdami, adaptívnymi tlmičmi a systémom športového riadenia s variabilným pomerom. Od strednej polohy reaguje okamžite, aj vo vyšších rýchlostiach stačí na zmenu smeru malý pohyb volantom. Ak potiahnete trochu silnejšie, môžete opustiť pravý pruh namiesto toho, aby ste sa po predbiehaní vrátili do svojho pruhu. No kým systém riadenia vyžaduje o niečo viac koncentrácie na diaľnici, zážitok z jazdy v teréne sa stáva oveľa koncentrovanejším.

Predná náprava s torznou tyčou (antideformačná verzia vzpery MacPherson) a trojprvková zadná náprava využívajú typické komponenty BMW, ako je Z4. Preto sa pohybuje takmer rovnako športovo. Aj v režime adaptívnych tlmičov „Comfort“ reaguje pruženie na krátke nerovnosti s takmer extrémnou tuhosťou a poriadne tlmí len tie dlhé. Celkovo je však tvrdé nastavenie vhodné pre obzvlášť priame riadenie s aktívnou spätnou väzbou a mierne hravú zadnú časť, ktorá zaostáva, ale celkom rozhodne vracia ESP do požadovanej trajektórie. Cez všetky vzrušujúce predstavy, ktoré trojica predvádza, sa zdá, že je rýchlejšia ako trieda C, ale v skutočnosti to tak nie je. Vyžaruje pokoj, model Mercedesu sa často pohybuje rýchlejšie, ako sa cítite.

Mercedes C 220 d skončil o osem bodov nižšie vďaka menej funkčne bohatému informačno-zábavnému systému, chudšej štandardnej výbave a mierne vyššej spotrebe paliva (6,7 oproti 6,5 litra). /priemer testu na 100 km) znamená dve veci. Na začiatok, jeho informačno-zábavný systém nie je tak nabitý funkciami, že má nízku výbavu a že stojí o niečo viac. A po druhé, tieto dva modely bojujú na veľmi vysokej úrovni. V tejto situácii je všetko jasné, nie? - mohli poraziť akéhokoľvek súpera, ktorý sa skrýva medzi stromami v ich triede.

Text: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeufert