BMW 318i – športová elegancia

Značku BMW si každý spája s typickým športovým charakterom. Nový rad karosérií, ktorý bol uvedený na trh pre rad 5, mal zmeniť imidž automobilov, ale iba rad 3 dosiahol svoj zamýšľaný cieľ.

Nové BMW radu 3, ktorého staré verzie sú medzi mladými ľuďmi veľmi obľúbené, k nám prišli na testovanie na sekundárnom trhu. Pod kapotou pracoval motor s objemom 1995 cm3. Ide o najmenší z navrhovaných benzínových agregátov. Rad XNUMX je dostupný v dvoch karosárskych prevedeniach: sedan a kombi, pričom do ponuky čoskoro pribudne aj športové kupé. Nová línia karosérie už patrí k štýlu, ktorý preferuje nemecká značka.

Žiadne kudrlinky

Našťastie, nový vonkajší dizajn nie je taký prepracovaný ako predfaceliftový rad 5 alebo rad 7. Vzhľad je trochu športový, ale má aj nádych elegancie. Predná časť je bojovná. Čelovky nepripomínajú mačacie oči, no ich veľkou prednosťou sú honosné pozičné svetlá, čo sú prstence známe z predchádzajúcich modelov. Zadná časť auta je rafinovaná a dobre vybavená limuzína. Bočnú líniu auta nemožno ignorovať. Tvary tela nie sú prehnané. Dominujú mu ostré línie kombinované s jemne zaoblenými doplnkami.

Fúka zima

Interiér auta je trochu drsný. Áno, vznikol vo veľkom, ale zdá sa, že je len obyčajný. Svojím vzhľadom pripomína staršie modely, len s tým rozdielom, že je oveľa menší. Otáčkomer a rýchlomer sú umiestnené pod pomerne malou a vtipne vyzerajúcou „strieškou“. Sú však čitateľné. Na číselníku tachometra je tradične ručička ekonomizéra, ktorá ukazuje okamžitú spotrebu paliva počas jazdy. V strednej kabíne je pevná rádiostanica a konzola automatickej dvojzónovej klimatizácie. Schránka pred spolujazdcom nie je najväčšia. Dizajnéri mysleli aj na podložky pod nápoje, ktoré boli navyše umiestnené tak, aby neprekážali v prístupe k rádiu či klimatizácii. Radiaca páka je príliš blízko stredovej konzoly. Opretím ruky o lakťovú opierku medzi sedadlami ju musíte vytiahnuť, aby ste mohli bez problémov preradiť. V celom interiéri bola zima, čo spôsobilo tmavé čalúnenie. Jediným doplnkom bol strieborný pásik prechádzajúci celou konzolou, no ani to nepomohlo.

Miesta ako liek

Množstvo ponúkaného priestoru dokazuje, že ide o špecializované vozidlo stajne BMW. Kým predné sedadlo je pohodlné a miesta je dokonca dosť, dvaja pasažieri vzadu sa veľmi pohodlne nebudú, o troch ani nehovoriac. Je tu málo miesta na nohy. Predné sedadlá poskytujú pohodlnú jazdu. Sú pohodlné a majú dobrú bočnú oporu. Sedák zadného sedadla je tiež mierne sklopený, ako v športovom aute. Batožinový priestor má kapacitu 460 litrov a je na svoju triedu dostatočný. Jeho litrový objem postačuje na poľné výlety. Pozícia vodiča je pohodlná. Možno vás láka povedať, že sedíme v športovom aute. Každopádne za volantom BMW radu 3 do istej miery uspokojíme naše športové túžby.

len zabava

Každý vie, že BMW sa spája s typickými športovými autami. A tie sa vyznačujú pevným zavesením a veľmi presným riadením, ako predchádzajúce modely „trojky“.

Rad 3 však urobil kompromis medzi komfortom a športom, no šport preberá. Pruženie je veľmi dobre vyladené ako pre pokojnú jazdu, tak aj pre tú športovú. Auto vchádza do zákrut plynulo, no chýba mu kúsok typického športovca. Vzhľadom na to, že u BMW už tradične presúvame pohon na zadnú nápravu, dôležitú úlohu tu zohrávajú systémy zabraňujúce šmyku a udržiavanie auta v správnej stope. Systém ESP je možné deaktivovať v dvoch krokoch. Krátke stlačenie tlačidla uvoľní systém, dlhšie stlačenie vám umožní zabaviť sa. Elektronická deaktivácia systému ESP nie je možná. Ak si ale niekto myslí, že témy sú o hre so zadným náhonom, bete, tak môže byť len príjemne sklamaný. Len čo sa nám podarí auto priviezť, stabilizačný systém jednoducho prestane zasahovať a začne skutočná zábava. Napriek slabému 2,0-litrovému motoru sa auto vie vyblázniť a cvičiť driftovanie.

Riadenie je presné. Auto jazdí dobre. Vodič riadi svoje auto. Zákruty prebiehajú rýchlo a bez pretáčavosti alebo pretáčavosti.

Dosť

Jednotka s objemom 2,0 l je benzínový motor, ktorý neposkytuje vysoký výkon ani nízku spotrebu paliva. 130 HP celkom dosť na plynulú jazdu s malou rezervou pod plynovým pedálom. Potreba paliva nie je malá. Pri celkom dynamickej jazde palubný počítač ukazoval spotrebu paliva v rozmedzí 11-12 litrov. Pri opatrnej jazde sa však spotreba paliva znížila na 6-7 litrov na 100 kilometrov. Priemerná spotreba paliva je 9-10 litrov na „stovku“.

Zhrnutie…

Auto má krásnu líniu karosérie. Vnútro je menej pôsobivé. Cena BMW s 2,0-litrovým motorom začína od 112 000 PLN. To je veľa, najmä preto, že auto má základný balík. Cena základného a dobrého dieselu je 122 400. Stojí auto za svoju cenu? To by mali posúdiť samotní užívatelia. Nová „trojka“ vyhovuje starším ľuďom aj bohatým manažérom v strednom veku. Auto bolo príjemné na jazdu a ako sa na BMW patrí, vyvolávalo závistlivé pohľady okoloidúcich a ostatných vodičov, najmä krásnych dám.

Galéria BMW