BMW 318d - ukážka prémiovej strednej triedy

BMW nedávno oznámilo, že do svojich modelov postupne zavedie pohon predných kolies. Stačilo, aby som prestal milovať človeka, ktorý s tým prišiel, hoci ani neviem, kto to je. Len táto myšlienka môže a má zmysel. Ľudí, ktorí hľadajú autá strednej triedy, nezaujíma pohon, ale to, čo v nich nájdu a čím sa môžu pochváliť. Prvá skupina sa bude páčiť každému, preto VW Passat považujú za dar z nebies do svätyne ľudstva. Tí druhí sú náročnejší a neuspokoja sa s ničím – ide o zákazníkov Premium triedy. Takíto ľudia majú veľmi jednoduchú voľbu – stratia takmer všetky autá na trhu. Jediným problémom je, že tie, ktoré zostali, sú naozaj dobré a výber je ťažký.

Audi, Mercedes, BMW - už roky nemajú väčší problém jazdiť na trhu Premium. Žiadne z týchto áut však nie je dokonalé. Náprava, ktorá sa musí súčasne otáčať a prenášať krútiaci moment na kolesá, je zlá náprava. Kým teda BMW a Mercedes majú len pravostranné riadenie, „vzadu“, vodič Audi musí bojovať s volantom a fyzikálnymi zákonmi. A4 ale vie využiť aj povestný pohon Quattro. No a čo – triedu C a sériu 3 je možné zakúpiť s pohonom všetkých kolies. Vzhľadom na tieto dva modely stojí za zváženie aj ďalšia záležitosť – v očiach ľudí, ktorí závidia Mercedesu, budú vyzerať ako dôchodca, ktorý si zarobil na zbieraní vrchnáčikov od fliaš a jeho každodennou najvzrušujúcejšou činnosťou je orezávanie. jeho sivé fúzy pred zrkadlom. A čo BMW? Presne naopak – adrenalín navyše nič neutne, pretože fúzy vypadli spolu s vlasmi na hlave. Okrem toho bola bunda nahradená mikinou s kapucňou a zberateľské vrchnáky boli nahradené vrchnákmi z plechoviek od piva. Ak sa však na chvíľu zamyslíte, niečo tu nesedí. Som rád, že stretnem 100% "Dres", ktorí majú BMW radu 3 E90 za viac ako 100 90. zł. Presne tak – nemôže si ich dovoliť. Generácia E je teda stále bezpečná. Ale stojí to za to?

Vzhľad bol vždy vecou vkusu, aj keď Rad 3 má čo uznať – jeho proporcie sú dokonalé. Šikovné razenie korpusu ho navyše dlho udrží pred starnutím. E90 už vo svojej kariére prešla faceliftom – vzadu vyzerala ako Daewoo Lanos a teraz konečne vyzerá ako typické BMW. Má všetky charakteristické znaky – slávne svetlomety s anjelskými očami, strechu satelitnej navigácie so žraločou plutvou a zadnú kabínu – čo viac si priať? Radosť z jazdy!

Riadenie sa stáva tuhšie so zvyšujúcou sa rýchlosťou. Pokiaľ za takýto gadget zaplatíte viac ako 1000 PLN. Umožňuje dokonale precítiť auto a v kombinácii s viacprvkovým zavesením v zákrutách robí zázraky. Auto je navyše perfektne vyvážené, takže sa chvíľami môžete cítiť ako také veľké dieťa. Jediným problémom je, že všetky poľské verzie sú vybavené pneumatikami RunFlat, ktoré sú oveľa tuhšie ako typické gumičky, no aspoň vám umožnia pokračovať v pohybe po defekte. Odpruženie tiež nie je mäkké, takže škoda pre každého, kto bude jazdiť do práce po dlažobných kockách. Najnepríjemnejšie sú priečne nerovnosti, no na druhej strane máme u nás toľko zákrut... Preto môžete tieto diery na ceste obhrýzť – tým lepšia sa otázka týka samotného auta.

Nie je to veľká limuzína, pretože Ford Mondeo, ktorý patrí do rovnakej triedy, je ako Titanic pred plťou Robinsona Crusoea. Nie je to ani kompaktné auto, pretože medzeru zanecháva rad 1. O čo teda vlastne ide? Asi kvôli tradícii – „Trojka“ vždy bola a je. Kufor 460l - nič moc, ale na dovolenku stačí. Problémom však je, že jeho podlaha je zvlnená ako na Islande, čo trochu obmedzuje jeho praktickosť. Interiér? Miesta je tu akurát dosť – ani viac, ani menej. Je lepšie neposadiť 3 ľudí vzadu na pohovku súčasne, pretože budú musieť byť resuscitovaní. Ale vodič sa v tomto aute môže cítiť naozaj dobre. Konzola k nej už nie je otočená čelom, ako v predchádzajúcej generácii, no celé je to bolestne priehľadné. Materiály a strih sú skvelé, dokonca aj vložky z brúseného hliníka a klimatizácia sú súčasťou štandardnej výbavy – tiež sa ľahko používa. Niektorí dokonca obviňujú BMW zo stredovekej dizajnovej drsnosti, ale dobre – asi 12 000 PLN stačí na nákup satelitného navigačného systému s ovládačom iDrive, aby ste tento stredoveký štýl zabili špičkovou technológiou. Mimochodom, zoznam doplnkovej výbavy je pôsobivý, pretože môže dobre konkurovať Sienkiewiczovej „Trilógii“. Aj keď v najlacnejšej verzii môžete počítať s pomerne veľkým množstvom. Airbagy? Celý ich boj – predný, bočný, závesy... A navyše aktívne opierky hlavy, kontrola trakcie, indikátor poškodenia pneumatík – o bezpečnosť sa báť nemusíte. Pre životné prostredie vrátane - BMW vyšlo v ústrety ľuďom, ktorí sa zúčastňujú pochodov a vŕtajú do megafónu na ochranu sviňúch, preto vybavilo všetky Trojky systémom rekuperácie brzdnej energie a funkciou Auto Start Stop - t.j. automatické vypnutie a naštartovanie motora po zastavení alebo naštartovaní. Najnovší doplnok je dostupný vo verziách s manuálnou prevodovkou. S toľkými štandardnými vecami, čo je na tomto obrovskom zozname možností?

Má doslova všetko. Od naozaj pekných doplnkov v štýle vyhrievaného volantu, upraveného pruženia, aktívneho tempomatu a rôznych senzorov až po celé balíčky, ktoré stoja aj desaťtisíce PLN. Žiaľ, sú tu aj prvky, ktoré by vôbec nemali byť zahrnuté. Predná lakťová opierka je štandardnou výbavou, no pohne sa len vtedy, ak zaplatíte viac ako 600 PLN. Zadný štandard iba v drahších verziách, zvyčajne stojí oveľa viac ako 300 PLN, za samostatné operadlo pohovky v každej možnosti musíte zaplatiť až 2000 400 PLN a sivý opaľovací krém ďalších XNUMX PLN - ak pridáte auto pri takých malých detailoch by sa jej cena zvýšila o ekvivalent rekonštrukcie kúpeľne v priemernom byte. V tom všetkom je však jeden skvost – BMW Individual, jedinečné balíky výbavy. V skutočnosti ich nemá zmysel kupovať, pretože sú drahé a zbytočné, no na druhej strane je to ako ísť k chirurgovi a „upraviť si tvár“. Nádherné farby laku, intarzie vzácnymi materiálmi či dokonca čalúnenie merino kožou, nech už žijú a nech vyzerajú akokoľvek, to všetko dokáže silne zdôrazniť celé auto a je škoda to nevyužiť, ak to financie dovolia.

Štandardné sedadlá sú úplne postačujúce - majú veľmi široké mechanické nastavenie a sedadlo sa dá nastaviť takmer do akejkoľvek možnej polohy. Mimochodom – môžete urobiť zaujímavý test, ale budete potrebovať aj triedu C od Mercedesu. Zober dvoch rovnako vysokých chlapov, jedného nasadni do Mercedesu a druhého do BMW zaparkovaného vedľa. Potom sa vzdiaľte na 100 metrov od áut a pozerajte sa na ne cez čelné sklá. A čo? Vodič mercedesu vyzerá, akoby sedel na nočníku, pričom toho v BMW vlastne okrem temena hlavy nevidno. Aj tento malý detail ukazuje, aké odlišné sú tieto dve značky charakterovo - BMW je auto, ale ...

Fenoménom tohto auta je, že môže ísť o auto, ktoré bude pľuvať výfukové plyny na iné autá, alebo naopak – bude to pokojné auto na každodenné používanie a prevážanie obsahu supermarketov v kufri. Tento prípad je práve taký. Má rozumný 2.0-litrový diesel s výkonom 143 koní. pod kapotou stojí na BMW rozumných 135 500 PLN a spotrebuje rovnako rozumné množstvo paliva - až 6 l / 100 km aj pri dynamickej jazde. Dá sa kúpiť aj slabšia 115koňová verzia, ale ako jazdí radšej nechcem vedieť. Na vrchole je 3-litrový motor s výkonom 286 koní. Medzi benzínovými agregátmi je to veľmi podobné - 122 km pre 318i a maximálne 306 km pre 335i. Vlajkovú verziu M tu vynechávam, pretože to už nie je stroj, ale stvorenie samotného Boha. Ako teda jazdí 318d? Nie je to zlé, len treba vedieť pár vecí. Spojka funguje pomerne ostro a prevodovka, aj keď je čistá, je trochu „voľná“. Kabína má dobrú zvukovú izoláciu, ale 4 valce sa rovnajú 4 valcom - všetko sa vo vnútri trasie. K tomu pod 1800 ot./min. nie je tam žiadna sila, takže ani nestojí za to, aby ste sa pri týchto rýchlostiach predvádzali, že máte „beem“ ... Ale keď sa turbo spustí, stane sa to oveľa zaujímavejšie. 9.3 s až „stovky“, výborná manévrovateľnosť a jasne citeľná dynamika – pri použití stredných otáčok sa z tohto motora dá vyžmýkať naozaj veľa a celé to bude len zábava. Na kúpu tohto auta je vlastne vhodný čas z dvoch dôvodov – zatiaľ si nemôže dovoliť kapotovaných podvodníkov, je to aj zadný náhon...

Článok vznikol vďaka láskavosti BMW Inchcape Motor vo Wroclawi, oficiálneho predajcu BMW, ktorý poskytol auto zo svojej zbierky na testovanie a fotenie.

BMW Inchcape Motor Poľsko

ul. Krkonošská 61

53-015 Vroclav

Email adresa: [e-mail chránený]

Jazyk 71/333-10-00