BMW 316i
Ide samozrejme o rovnaký motor, aký sa používa v 318i, so zdvihovým objemom 1895 kubických centimetrov, s dvoma ventilmi v odľahčenej hlave a s reťazou, ktorá má na starosti pohon vačkového hriadeľa. Vŕtanie (85mm) a zdvih (83) sú rovnaké ako kompresný pomer (5:9), ale motor je v 7i slabší. Maximálny výkon je 1 koní, čo je 316 koní. menej ako u „staršieho“ kolegu a maximálny krútiaci moment je 105 Nm, čo je o 13 Nm menej ako má model s označením 165i. Dosahuje oboje pri nižších otáčkach, maximálny výkon pri 15 ot./min a maximálny krútiaci moment pri 318 ot./min.
Rozdiel oproti starému 1-litrovému motoru je ešte zreteľnejší, najmä čo sa týka krútiaceho momentu – výkon motora zostáva rovnaký. Predchádzajúci motor bol schopný vyvinúť maximálne 6 Nm pri vysokých 150 otáčkach. V našom teste (AM 4100/9) sme však chválili solídnu agilitu a v konečnom hodnotení sme napísali, že najzákladnejšie motorizované BMW radu 1999 je stále pravé BMW. Ešte lepšie s novým motorom.
Jazda je vždy potešením, bez ohľadu na to, aký je vietor pred najmenšou trojicou, ale očakávania by sme nemali preháňať. Pokiaľ nenastúpite priamo z 330i, nemal by to byť problém.
Továrne údaje o akcelerácii a maximálnych otáčkach zostali veľmi podobné a naše merania ukázali, že motor bol oveľa flexibilnejší. Svedčia o tom aj subjektívne vnemy. Po otočení kľúča motor beží hladko a ticho a zostáva ním v celom pracovnom rozsahu. Nemôže konkurovať svojim šesťvalcovým súrodencom, ale je dostatočne zdvorilý, aby pokojne pracoval v tele trojky. Strach zo sklamania vodiča je úplne zbytočný.
Dobre sa kombinuje v meste v kombinácii s rýchlou a presnou prevodovkou a nevyžaduje veľa radenia. O akcelerácii z nízkych otáčok tiež niet pochýb, motor ťahá nepretržite. V zákrutách je dostatočne pevný, aby sa pohyboval rýchlo a hladko. Ak sa priblížia a auto stratí rýchlosť, zrýchlenie nebude bleskové – veď aj najmenšia trojka na váhe váži tesne pod 1300 XNUMX kg.
Základný model nie je určený pre jazdcov, to je dôležité vedieť, ale uspokojí každého, kto rád cestuje uvoľnene. Na diaľnici síce ihla rýchlomera naberie rýchlosť až 200 km / h, ale najpríjemnejšie sú cestovné rýchlosti od 150 do 160 km / h. Motor málo zaťažuje a spotreba nie je príliš vysoká. Priemer testu bol tesne pod jedenástimi litrami na sto kilometrov, čo je vzhľadom na trochu ťažšiu nohu dobrý úspech.
Prostredie, v ktorom je nainštalovaný 1-litrový motor, zostáva prvotriedne. Podvozok je pohodlný, spoľahlivý, s mnohými bezpečnostnými funkciami a vynikajúcou odozvou. Hrubší volant s menším priemerom by zodpovedal presnému mechanizmu riadenia a ďalšie pripomienky nemáme.
Oveľa viac urazilo sedadlo vodiča, ktoré je už zahrnuté v zozname štandardných komentárov. Sklon operadla sa nastavuje postupne, takže je ťažké nájsť optimálne nastavenie. Sedadlo a operadlo sú príliš malé, rovnako ako zadná lavica. Ak nie sú basketbalisti dopredu, je tu dostatok priestoru pre dospelých. Kufor je pekne navrhnutý, ale jeho 435-litrová kapacita nie je príliš luxusná.
Trio patrí medzi top sedany bez ohľadu na motorizáciu. Aj základný model má všetko, čo majú veľkí za trochu nižšiu cenu.
Boshtyan Yevshek
Foto: Uros Potocnik.
BMW 316i
Základné informácie
| Predaj: | Auto Active Ltd. |
|---|---|
| Náklady na testovací model: | 20.963,49 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Moc: | 77 kW (105 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 12,4 s |
| Maximálna rýchlosť: | 200 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 7,8 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový benzínový - pozdĺžne uložený vpredu - vŕtanie a zdvih 85,0 × 83,5 mm - zdvihový objem 1895 cm3 - kompresia 9,7:1 - maximálny výkon 77 kW (105 k) ) pri 5500 ot./min - maximálny krútiaci moment 165 Nm pri 2500 ot/min - kľukový hriadeľ v 5 ložiskách - 1 vačkový hriadeľ v hlave (reťaz) - 2 ventily na valec - elektronické viacbodové vstrekovanie a elektronické zapaľovanie (BMS 46) - chladenie kvapalinou 6,0 l - motorový olej 4,0 l - variabilný katalyzátor |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa zadné kolesá - 5-stupňová synchronizovaná prevodovka - prevodový pomer I. 4,230; II. 2,520 1,660 hodín; III. 1,220 1,000 hodín; IV. 4,040 3,230 hodín; v. 195 65; spiatočka 15 - diferenciál XNUMX - pneumatiky XNUMX/XNUMX R XNUMX H (Nokian M + S) |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 200 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h 12,4 s - spotreba paliva (ECE) 11,3 / 5,7 / 7,8 l / 100 km (bezolovnatý benzín, ZŠ 91-98) |
| Doprava a pozastavenie: | 4 dvere, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, listové pružiny, trojuholníkové priečne lišty, stabilizátor, zadné jednoduché odpruženie, pozdĺžne lišty, priečne lišty, šikmé lišty, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče - dvojokruhové brzdy, predný kotúč (nútené chladenie), zadné kolesá, posilňovač riadenia, ABS, CBC - hrebeňový volant, posilňovač riadenia |
| omša: | prázdne vozidlo 1285 kg - celková prípustná hmotnosť 1785 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou 1250 kg, bez brzdy 670 kg - prípustné zaťaženie strechy 75 kg |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4471 mm - šírka 1739 mm - výška 1415 mm - rázvor 2725 mm - rozchod vpredu 1481 mm - vzadu 1488 mm - polomer jazdy 10,5 m |
| Vnútorné rozmery: | dĺžka 1600 mm - šírka 1460/1450 mm - výška 920-1010 / 910 mm - pozdĺžna 930-1140 / 580-810 mm - palivová nádrž 63 l |
| Krabica: | (normálne) 440 l |
Naše merania
| T = 17 ° C, p = 981 mbar, rel. vl. = 69% | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 12,2s |
|---|---|
| 1000 m od mesta: | 33,8 rokov ( 155 km / h) |
| Minimálna spotreba: | 9,4 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 10,8 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 42,8 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 55dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 55dB |
| Chyby testu: | neprehliadnuteľný |
оценка
Vstup do sveta BMW začína (okrem zastaraných kompaktov) s 316i. Nie sú tu žiadne kompromisy, dokonca aj základná verzia ponúka to správne pohodlie, prestíž a bezpečnosť. Motor je dostatočne výkonný, flexibilný a navyše úsporný, takže nebudete ľutovať, ak sa nad tým zamyslíte.
Chválime a vyčítame
pohodlné odpruženie
dobré ovládanie
bezpečnú pozíciu na ceste
flexibilný a úsporný motor
dobré spracovanie
veľa bezpečnostných prvkov
motor nedosahuje výkon podvozka
nepohodlné predné sedadlá
stupňovité nastavenie sklonu sedadla
príliš malý kufor
vysoká cena
