BMW radu 3 G20 – tu myslite rýchlo!

BMW 3 debutoval v roku 1975 ako nástupca 02, ktorý predtým zastupoval bavorskú značku v nižšej strednej triede. Súčasná generácia je zakódovaná G20, Predstavilo sa na poslednom autosalóne v Paríži a bolo už siedme v rebríčku najobľúbenejších áut. BMW.

Nové trio trochu narástol a v porovnaní s predchodcom sa predĺžil o 8,5 cm a rozšíril o 1,6 cm. Vďaka použitiu vysokopevnostnej ocele sa podarilo zvýšiť tuhosť karosérie až o 50% a zároveň znížiť hmotnosť auta o citeľných 55 kilogramov. Kúra na chudnutie neovplyvnila rovnováhu nové bmw radu 3ktorý sa pýši ideálnym rozložením hmotnosti medzi nápravy 50:50.

Od generácie E30, BMW radu 3 dostupné aj ako praktickejšie kombi. Bavori avizujú, že budúci rok pribudne k ponuke rodinná opcia. Maj sa nové trio dostupné len pre sedan.

Jeden zo štyroch motorov je možné umiestniť pod kapotu niekoľkými spôsobmi. Testovaný exemplár je vybavený dvojlitrovým štvorvalcovým naftovým motorom požičaným z predchádzajúcej generácie. Rad 3. Ide o výrazne upravený motor B47, ktorý nahrádza jedno turbodúchadlo dvoma nízkotlakovými a vysokotlakovými turbodúchadlami, takže nedochádza k žiadnemu oneskoreniu turba ani oneskoreniu škrtiacej klapky. Tieto úpravy tiež zvýšili maximálny výkon na 190 koní.

vizuálne nové bmw 3 nie je to prevratne. Klasická trojobjemová karoséria si zachováva črty bavorskej značky. Niektorí ľudia hovoria, že zadná časť vyzerá trochu ako Lexus. Ale je to nesprávne? V 90. rokoch boli práve Japonci obviňovaní z toho, že sa pri následných vydaniach modelu LS priveľmi pozerali na Mercedes a prvá generácia malého IC bola veľmi podobná vtedajšej trojici – E46. Ale pri pohľade na to G20 vpredu nie je čo vytknúť. Charakteristické „púčiky“ sú skutočne väčšie ako u predchodcu, ale to nie je pre sériu 7 alebo X5 ani zďaleka prehnané. V testovanom BMW radu 3 Nájdeme tu aj balík M-Performance s voliteľnou tieňovou líniou, v ktorej sú všetky prvky v štandardnej verzii chrómované tu nalakované čiernou farbou. Čierna - ako viete - zoštíhľuje, takže "púčiky" vyzerajú dobre, najmä v kontraste s perleťovo bielym lakom. Nové BMW radu 3. štandardne je vybavený adaptívnymi svetlometmi s technológiou full LED. Prezentovaný príklad má voliteľné laserové svetlá, ktoré v noci osvetľujú cestu bielym svetlom na vzdialenosť až 500 m.

Nové BMW radu 3 - priestranný interiér a ďalšie

Nové BMW 3 jasne rástol v strede. Najmä vzadu nájdeme oveľa viac miesta, ako sme mali v predchádzajúcej sérii F30. Aj keď budú vpredu dvaja vysokí ľudia, miesta na nohy pre cestujúcich vzadu bude dosť. Toto sedadlo samozrejme nebude dostupné pre pasažiera na strednom sedadle. Ako takmer v každom BMW, stredový tunel pomerne výrazne vyčnieva nad podlahu. V testovanej jednotke sa o komfort jazdy na zadnom sedadle stará prídavné vyhrievanie sedadiel a samostatné ovládanie klimatizácie.

Už štandardne BMW ponúka v nová séria 3 vrátane dvojzónovej automatickej klimatizácie alebo nového iDrive s 8,8-palcovou obrazovkou. Predstavená trojka má rozšírený systém s 10,2-palcovým displejom. Zatiaľ ho ani za príplatok nedostaneme BMW displejový kľúč, ktorý umožňuje okrem iného diaľkové ovládanie auta. Na druhej strane pomocou aplikácie pripojeného disku je možné čiastočne napodobniť kľúč pomocou mobilného telefónu, ktorým auto otvoríme a naštartujeme, ako aj zobrazíme údaje z parkovacieho asistenta.

Obe voliteľné športové predné sedadlá sú elektricky nastaviteľné. Sú súčasťou vyššie uvedeného balenia M-výkončo nie je len kolekcia aerodynamicky vylepšených spojlerov, prekrytí a odznakov. Tento balík zvýrazňuje aj interiér v podobe iného volantu, čierneho obloženia stropu, hliníkovej prístrojovej dosky a doplnkov na stredovom tuneli vyhradených výhradne pre tento variant, ako aj poriadnu dávku mechanických vylepšení vrátane vylepšených bŕzd, športovej automatickej prevodovky a ďalších. . citlivé riadenie a adaptívne odpruženie.

W nové trio BMW Extended Live Cab je k dispozícii ako voliteľná výbava. Pozostáva z dvoch veľkých obrazoviek. Prvou je palubná doska, druhou najnovšia verzia iDrive, ktorá obsahuje okrem iného aj nového parkovacieho asistenta s možnosťou zobraziť okolie zaparkovaného auta v 3D. Proti obrazovke iDrive nemožno nič namietať, je veľmi rýchla a presná, ponúka široké, prehľadné a intuitívne menu.

Hlavné zobrazenie hodín je iné. V porovnaní s konkurentmi zo Stuttgartu alebo Ingolstadtu BMW ponúka digitálne hodiny len v jednej vizuálnej podobe a navyše sú úplne nečitateľné. Nie je možné zmeniť ich vzhľad. Túto situáciu zachraňuje head-up displej, ktorý nielen ukazuje rýchlosť, ale dokáže vás informovať aj o situácii okolo vás, pričom prenáša údaje od početných asistentov vodiča. Ako v aute BMWČo je viac ako nečitateľný rýchlomer, je ťažko čitateľný číselník otáčkomera zastrčený na pravom okraji obrazovky prístroja. Tu opäť príde vhod head-up displej s otáčkomerom so stupnicou pripomínajúcou pretekárske autá pri prepnutí pruženia do režimu SPORT.

Prekvapením môže byť chýbajúca páčka pomocnej brzdy. Nové BMW G20 ide o prvé tri, pri ktorých výrobca použil elektrickú ručnú brzdu. Priestor ušetrený touto zmenou využíva veľký odkladací priestor v lakťovej opierke. Ďalšie miesto na drobnosti (a dva držiaky na poháre) sa nachádza na pokračovaní stredovej konzoly. Okrem príručnej schránky pred spolujazdcom je v prístrojovej doske na ľavej strane stĺpika riadenia aj malá uzamykateľná schránka. V súlade s požiadavkami dnešného trhu nesklamú ani vrecká na dverách. Do každého z nich sa zmestí malá fľaša vody a ďalšie drobnosti.

Už predchodca ponúkal veľmi slušný batožinový priestor s objemom 480 litrov. V novej trojke sa táto hodnota nezmenila, no samotný nákladný priestor má ešte pravidelnejší tvar, vďaka čomu je praktickejší. Batožinový priestor možno navyše zväčšiť úplným alebo čiastočným sklopením zadného sedadla deleného v pomere 40/20/40.

Tri nikdy neboli také dobré...

... A to je v poriadku. Nová inkarnácia každého auta musí byť lepšia ako model, ktorý nahrádza. Nie vždy to však bolo pravidlom BMW. Jedného dňa určite športová séria 3, подарившая миру первую полнокровную «эмку» — Е30, в начале века начала опасно дрейфовать в сторону роскоши и комфорта, припасенных для главного соперника под знаком трехконечной звезды. Однако эти времена прошли и najnovšie bmw 3 nenecháva si o tom ilúzie.

Svalnaté telo - na prvý pohľad - sľubuje veľa a komponenty M-výkon len podnecujú očakávania. A nesklamú! Aj keď sa kombinácia jedného zo slabších motorov s poloautomatickými aditívami a pružením na prvý pohľad nemusí zdať práve najlepšia, tento motor stačí na to, aby udržal úsmev vodiča ešte dlho po výlete. Motor totiž nie je zodpovedný za emócie. Mimoriadne úsporný – z hľadiska ponúkaného výkonu – môže diesel pracovať maximálne pod rozdeľovačom. Počas jazdy treba oceniť voliteľný audiosystém Harman/Kardon, vďaka ktorému nebudeme musieť počúvať klepanie a hnevať sa, že sme sa nerozhodli pre benzínový šesťvalec. Tento motor na to jednoducho neznie. A to je jediná námietka, ktorú možno mať proti mechanickej stránke. nové bmw 320d. Keď znížime akustické hodnoty, radosť z jazdy už nebude ohrozená.

So zvoleným režimom Active Suspension Comfort Mode bude nová trojka pomerne hladko zvládať nerovnosti na ceste. Ešte lepšie by bolo, keby boli XNUMX-palcové ráfiky obuté do bežných pneumatík. M paket je štandardne dodávaný s run-flat gumou, ktorá dodáva celému podvozku pocit tuhosti. Keď však pruženie nastavíme na športový režim, BMW sa zmení na mašinu do zákrut. Šport mení parametre celého auta. Tlmiče stvrdnú. Riadenie je citeľne „ťažšie“ a informuje vodiča o každom kamienku, či skôr papieri, po ktorom beží. Prevodovka zreteľne „kopne“ do štvorcov, rýchlostné stupne preradí v zlomku sekundy. To všetko robí BMW skoro to letí zo zákruty do zákruty. Dokonale zladená drsnosť odpruženia zaisťuje, že každé koleso nikdy ani na chvíľu nestratí kontakt so zemou. Volant umožňuje umiestniť kolesá presne tam, kde si to vodič želá. Auto jazdí ako po koľajniciach. Je naozaj ťažké nájsť limity podvozku, ťažko prinútiť zasiahnuť elektronickú trakčnú kontrolu – tak dobre je vyladené celé pruženie!

Pri hľadaní hranice priľnavosti nové bmw g20 najprv si musíš posunúť hranice vo svojej hlave. Musíte sa naučiť myslieť rýchlejšie. Toto auto prechádza zákrutami s takou rýchlosťou a presnosťou, že mozog s ním len ťažko stíha. Prejdeme prvou zákrutou a už na ďalšej, a na ďalšej a na ďalšej! Nové trio chce sa stať lepšou „šporťačkou“ ako jej predchodkyňa a rozhodne sa jej to darí.

Nie každý deň sa však dá stráviť na trati. Aby bola každodenná jazda ešte príjemnejšia, w BMW analyzovali sa obvinenia, ktoré najčastejšie vznášajú používatelia aktuálnej série F30. Bavori sa ujali odhlučnenia kabíny. Problém lietajúceho modelu bol vyriešený zvýšením počtu materiálov, ktoré potláčajú hluk prichádzajúci zvonku. Zaviedli sa okná s dvojitým zasklením a výrazne sa zlepšila aerodynamická účinnosť auta. Bude to G20 má vo svojej triede koeficient odporu vzduchu iba 0,23. Tento výsledok bol možný okrem iného vďaka uzavretým prívodom vzduchu v maske chladiča a podlahových doskách, ktoré vytvárajú pod autom takmer dokonalú rovinu. Tieto kúry priniesli želaný efekt a je to cítiť aj počas jazdy. Po zložení nohy z plynu auto stráca rýchlosť veľmi pomaly. Používatelia aktuálneho modelu sa sťažovali aj na fenomén „prehadzovania“ auta po ceste vo vysokých rýchlostiach. Dnes sa vo verziách s adaptívnym pružením už s týmto problémom nestretávame.

Časy sa menia, ceny BMW radu 3 zostávajú rovnaké

Teraz BMW zatiaľ neponúka cieľový rad motorov pre nová séria 3. V polovici roka pribudne do ponuky hybridná verzia 330e a „poloeMka“ M340i. Už teraz si však môžete kúpiť novú trojicu s jednotkami, ktoré by mali uspokojiť väčšinu kupujúcich. Potešia nielen jazdenie, ale aj samotný nákup. Na rozdiel od nového radu X5 napr. trojica она практически не подорожала, а новые модели с базовой комплектацией стоят на том же уровне, на котором еще несколько месяцев назад была уходящая серия. Самая дешевая и в то же время единственная доступная версия с механической коробкой передач — 318d стоимостью 148 10 злотых. За модель с автоматом придется доплатить тысяч. Немного дешевле базовая тройка с бензиновым двигателем, а также с автоматической коробкой передач.

Тестируемая модель со всеми аксессуарами стоит 285 злотых. Эти цены соответствуют суммам, требуемым конкурентами для аналогичных моделей. Учитывая, что nové bmw radu 3 si našiel svoje miesto v prémiovej triede, buďte si istí bude G20 udržať a dokonca posilniť svoj status jedného z najlepších športových sedanov na trhu.