BMW 1800 TI / SA vs. BMW M3: otcovia a deti

Najšportovejší moderný sedan BMW sa stretáva so svojim predkom. Pred viac ako 40 rokmi hral skromný štvordverový model úlohu dnešnej M3. Nazvali to 1800 TI, športová podívaná.

1965 Rockové idoly The Rolling Stones práve spievali Satisfaction, NDR zavádza antikoncepčné tabletky a nemecká vláda znižuje dane z príjmu. Prvý ultrarýchly vlak, ktorý dosahuje rýchlosť až 200 km/h, premáva medzi Augsburgom a Mníchovom.

Akosi, mimochodom, BMW prináša na scénu športový automobil v podobe obyčajného sedanu. Je pravda, že Julia T.I. Alfa Romeo sa objavila o niečo skôr, ale naozaj to začalo byť vážne, keď Bavori napísali TI aj na zadnú časť auta. Jeho celé meno bolo 1800 TI, čo by malo znamenať Touring International.

Mimochodom, čo je to za turizmus!

Model TI s 1,8-litrovým štvorvalcovým motorom s výkonom 110 k. dedina, sa stala hrozbou pre elitu s trojcípou hviezdou na kapote. Atraktívna limuzína bola taká rýchla, že jej v Nemecku mohli konkurovať len oveľa drahšie šesťvalcové modely. Mercedes. A samozrejme pár vecí. Porsche. Vo svojej pretekárskej verzii sa TI rýchlo etablovalo ako konkurent Alfy GTA a Lotusu Cortina. Na TI 1800 zvádzal Hubert Hein veľkolepé súboje – proti Andrei Adamicovi s Alpha a Johnovi Whitemoreovi s Lotusom vytvoril skutočné majstrovské diela s bočným posuvom. Hein jazdil na svojom BMW, akoby každé preteky boli jeho posledné.

Logickým dôsledkom tejto sebaobetovania bolo, že BMW predstavilo prepracovanejšiu verziu TI zameranú na zákazníkov s vodičským preukazom. Oficiálne sa volala TI / SA (vyslovuje sa „te-i-es-a“, ale všetci mu hovorili iba „Tiza“). Písmená SA (od Sportausfuehrung = športový výkon) sa však na samotnom automobile nikde neobjavovali, takže TI / SA bol klasický vlčí tón ovčej kože.

stimulanty

Jeho legovanie je plodom tradičnej automobilovej medicíny a recept obsahuje vyššie kompresné pomery, väčšie dvojité sacharidy Weber namiesto základného Solexu, ostrejšie vačkové hriadele s 300-stupňovým prekrytím, väčšie ventily. K tomu sa pridala päťstupňová prevodovka s úzkymi prevodmi, širšími kolesami a hrubšími stabilizátormi – a teraz je základ pre úspešnú športovú kariéru už na mieste. Garantovaný výkon 130 koní Výrobca sľubuje sériový výfukový systém a pretekárske motorky s pekelne hlučným športovým tlmičom zo zoznamu príplatkovej výbavy dosahujú 160 koní. To stačí na to, aby sa do legendárnych 24-hodinových pretekov Spa-Francorchamps zapojili všetci účastníci.

Celkovo bolo vyrobených 200 kusov TI/SA – 100 pre Európu a 100 pre Ameriku. Tím auto motor und sport si požičal predprodukčnú kópiu na marcovú novinársku rally v Rakúsku a zaujala ho natoľko, že testovacie auto zostalo v redakcii, kým sa im nepodarilo presne zmerať všetky jeho charakteristiky. Boli získané senzačné hodnoty - 8,9 sekundy z 0 na 100 km/h a maximálna rýchlosť 193 km/h, priame super čísla pre štvormiestny sedan s pracovným objemom 1,8 litra. TI/SA práve odfúkne Mercedes 230 SL, ktorý zrýchli na 100 km/h za 9,7 sekundy.

V čísle 24 z roku 1964 Manfred Jantke napísal: „V triede turistických automobilov do roku 2000 25 kubických metrov. Vidieť, že BMW je v súčasnosti absolútnym lídrom. ““ Hubertovi Hannovi sa s jeho pomocou podarilo za desať minút a XNUMX sekúnd dobyť severnú časť Nurburgringu, ktorá v tom čase ešte nebola „zneškodnená“ sériou rekonštrukcií. Auto-moto a športový fotograf Hans Peter Zeufert sprevádzal Heina pri takomto nájazde a podľa očitých svedkov jeho pokožka prekvapivo splývala s okolitou zeleňou.

O 44 rokov neskôr

Dedko sa stretáva so svojím vnukom menom M3. Jeho úžas je nekonečný – zo štyroch valcov sa stalo osem, zdvihový objem sa viac ako zdvojnásobil a výkon sa viac ako strojnásobil. Prosperujúce roky však pridali trochu tuku – 1800 TI / SA vážila presne 1088 kg, kým v M3 so štyrmi dvierkami ručička váhy zamrzne na 1605 kg.

Ale zatiaľ čo starý muž, ktorý nemá ani posilňovač riadenia, sa pred jeho prameňmi chveje hrôzou pri pohľade na všetky divy klimatickej navigácie a úplnej elektrifikácie, mladík sa môže právom pochváliť ochranou, ktorú poskytuje svojim cestujúcim. V roku 1800 TI sa skladá iba z bezpečnostných pásov a montujú ho iba predajcovia, ak je to potrebné. V prípade nehody, po ktorej cestujúci M3 vystúpili z auta otrasení, ale bez zranení, v starom TI na mieste zahynuli.

Prirodzene, v každom z testov dynamiky cesty nezanecháva mladá hala pre veterána ani tieň šance. S ním je však scenár akosi napínavejší – TI/SA sa nedá ovládať dvoma prstami, je potrebný mužský úchop. Výkon a remeselné spracovanie nahrádzajú servá, ABS a ESP. A mierne zjemnený športovým filtrom, zvuk nasávaného vzduchu cez dva výkonné karburátory okamžite prenikne pod kožu a vtedy doslova cítite, ako sa krúti palivová zmes. Kvôli strmým nerovnostiam vačkového hriadeľa sa pod 4000 ot./min nedeje nič zaujímavé, veci sa zahrievajú až pri 5000 ot./min a viac sa nám na veterána šliapať nechce, keďže jeho prepracovaný motor je stále vo vývoji.

dojmy

Pre pochopenie našich vtedajších predstáv o sile a rýchlosti je potrebné vrátiť sa v čase. Tu pred nami niekto flegmaticky zakopne Opel Olympia – vyhodili sme ho do vzduchu na druhom prevodovom stupni. A čo ten pán v mäkkom klobúku v Mercedese 220 SE? Nebude vedieť, čo sa s ním stalo, kým neuvidí zlaté písmená TI vedľa spätného dátumu. Na vedľajších cestách nemá športové BMW vážneho súpera, pretože hranica 100 km/h sa zdá byť nekonečne ďaleko.

V súčasnosti nemôže M3 dosiahnuť takúto prevahu. Dôvodom sú pravidlá a situácia na cestách, ako aj to, že veľmi rýchlych áut je už teraz veľa. Len jedna vec sa nezmenila – podľa Manfreda Jantkeho je BMW TI / SA jedným z vrcholov každoročného programu testovania automobilových motorov a športu. Rovnako ako dnes M3.

text: Getz Layer

foto:Hans-Dieter Zeifert

technické detaily

BMW 1800 AWD / SA	BMW M3
Pracovný objem	-	-
Moc	130 k. Od. pri 6100 ot./min	420 k. Od. pri 8300 ot./min
max. krútiaci moment	-	-
akcelerácia 0-100 km / h	8,9 s	4,9 s
Brzdná dráha rýchlosťou 100 km / h	-	-
Maximálna rýchlosť	193 km / h	250 km / h
Priemerná spotreba palivo pri skúške	-	-
Základná cena	13 500 mariek	64 750 eur