BMW 114i - má základná verzia zmysel?
102 HP od 1,6 l. Mnohým sa výsledok páčil. Na to však BMW potrebovalo technológiu priameho vstrekovania paliva a ... preplňovanie turbodúchadlom. Má "jedna" zmysel v základnom 114i?
Začnime dúškom histórie. V prvej polovici 90. rokov bola základnou verziou E36 a zároveň aj najlacnejším a najmenším BMW 316ti Compact. 3-dverový hatchback ukrýval 1,6-litrový motor s výkonom 102 koní. pri 5500 ot./min a 150 Nm pri 3900 ot./min. Motorizovaná „trojka“ zrýchlila z 0 na 100 km/h za 12,3 sekundy a dosiahla 188 km/h. Spotreba paliva deklarovaná výrobcom v kombinovanom cykle bola 7,7 l / 100 km.
O dve desaťročia neskôr vyzerá zostava BMW úplne inak. Miesto „trojky“ vo verzii Compact zaujala séria 1. Ide o najmenší model z radu BMW (nepočítajúc Z4 a zatiaľ ponúkaný i3). To však neznamená, že auto je malé. 3- a 5-dverové hatchbacky sú dlhšie, širšie a vyššie ako spomínaná E36. „Jednotkový“ cenník sa otvára od verzie 114i. Označenie je trochu mätúce. Môže odporučiť použitie motora s objemom 1,4 l. 114i, podobne ako 116i a 118i, dostane preplňovaný motor 1.6 TwinPower Turbo s priamym vstrekovaním paliva.
V najslabšom stave jednotka produkuje 102 koní. pri 4000-6450 ot./min a 180 Nm pri 1100-4000 ot./min. To stačí na to, aby 114i zrýchlil z 11,2 na 195 za 114 sekundy a dosiahol rýchlosť 116 km/h. Kde sa skrýva technologický pokrok? Aký zmysel malo vybaviť auto slabým preplňovaným motorom s priamym vstrekovaním, nákladným na výrobu a nákladnou údržbou? Dôvodov je viacero. Tou vedúcou je samozrejme optimalizácia výrobného procesu. Verzie motora 118i, XNUMXi a XNUMXi majú rovnaké priemery, zdvih piestu a kompresný pomer. Rozdiely vo výkone a krútiacom momente sú teda výsledkom upraveného príslušenstva a elektroniky, ako aj lacných blokov valcov a komponentov kľuka-piest.
Agregát TwinPower Turbo spĺňa emisnú normu Euro 6, ktorá vstúpi do platnosti v polovici budúceho roka. Výhodou 114i nie je mimoriadne nízka úroveň emisií oxidu uhličitého, ktoré v niektorých krajinách určujú výšku dane za prevádzku auta. 127 g CO2/km je menej ako pri 116i (125 g CO2/km). Samozrejme, rozdiel v stopách nič nemení – obe možnosti patria do rovnakej daňovej kategórie.
O vysvetlenie záhady 114i sme požiadali produktového manažéra zodpovedného za rad 1. Zamestnanec centrály BMW v Mníchove tvrdil, že na niektorých trhoch isté percento zákazníkov požadovalo aj verziu so slabým motorom. Podľa prieskumu, ktorý spoločnosť uskutočnila, 136-koňovú 116i niektorí vodiči považujú za príliš výkonnú. Náš partner jasne zdôraznil, že toto pravidlo neplatí pre poľský trh, kde je 114i od samého začiatku v stratovej pozícii.
Potrebám trhu by mala vyhovovať aj prítomnosť turbodúchadla. Čoraz väčšie percento vodičov chce, aby motor efektívne zrýchľoval auto už od najnižších otáčok – bez ohľadu na to, či ide o benzínový alebo naftový motor. Túto charakteristiku je možné dosiahnuť vďaka preplňovaniu turbodúchadlom. V testovacom aute bolo k dispozícii maximum 180 Nm pri pôsobivo nízkych 1100 ot./min.
Zostávalo teda empiricky otestovať schopnosti 114i. Prvý dojem je viac než pozitívny. BMW vydalo na testovanie takmer plne vybavenú „jednotku“. Aj keď je 114i základným modelom, BMW neobmedzilo zoznam možností. Na želanie si môžete objednať športové riadenie, M-paket, zosilnené odpruženie, audiosystém Harman Kardon a mnoho dizajnových prvkov. Len 114-stupňová automatická prevodovka Steptronic nie je pre 8i dostupná.
Nebudeme zúfať. Mechanická „šestka“ pracuje s typickou BMW čistotou a príjemnou odolnosťou. Riadenie je tiež bezchybné a vďaka prenosu krútiaceho momentu na zadnú nápravu je pri akcelerácii bez krútiaceho momentu.
Silnou stránkou BMW 114i je aj podvozok. Pružné odpruženie dobre zachytáva nerovnosti a poskytuje vynikajúcu ovládateľnosť. Ideálne rozloženie hmotnosti (50:50) má pozitívny vplyv aj na trakciu, čo je na hatchbacku s predným náhonom nemožné. Takže máme podvozok GTI, ktorý bol spárovaný s motorom s výkonom 102 k. …
Kráčame. „Edynka“ sa v nízkych otáčkach nedusí, no ani veľmi rýchlo nenaberá otáčky. Najhorší moment je, keď stlačíme plyn až na podlahu a vytočíme motor do červeného poľa na otáčkomere s očakávaním prudkého zlepšenia akcelerácie. Taká chvíľa nepríde. Zdá sa, že rýchlosť snímania je úplne nezávislá od otáčania kľukového hriadeľa. Lepšie radenie smerom nahor, využitie vysokého krútiaceho momentu a zníženie spotreby paliva. Pri pokojnej jazde mimo osád spotrebuje „jednička“ asi 5-5,5 l / 100 km. V mestskom cykle počítač vydal menej ako 8 l / 100 km.
Testovacie jazdy prebiehali v Nemecku, čo umožnilo otestovať schopnosti auta pri veľmi rýchlej jazde. Ani základný model BMW sa rýchlosti nebojí - chová sa veľmi stabilne aj v oblasti maximálky 195 km/h. 114i zrýchľuje celkom stabilne na 180 km/h. Na vyššie hodnoty si musíte chvíľu počkať. V rovnakom čase sa ručička rýchlomera testovanej vzorky dokázala odchýliť na poľnú značku 210 km / h.
114i je veľmi špecifický výtvor. Na jednej strane je to skutočné BMW - zadný náhon, s výbornou ovládateľnosťou a dobre spracované. Za 90 200 PLN však dostaneme auto, ktoré sklame slabou akceleráciou. O 7000 116 PLN drahší model 136i (220 k, 100 Nm) je oveľa rýchlejší. So sumou blízkou 114 116 PLN je pridanie niekoľkých tisícok sotva reálnou prekážkou. Zákazníci míňajú oveľa viac na doplnkové vybavenie. Najlepšia možnosť pre 8,5i je objednať ... 114i. Nielenže ide oveľa rýchlejšie (0,8 sekúnd až „stovky“), ale vyžaduje aj ... menej paliva. Počas testu bol rozdiel mínus 100i XNUMX l/km. Ak by bol niekto veľmi zmätený temperamentom auta, voličom na stredovom tuneli možno zvoliť režim Eco Pro, ktorý potlačí odozvu motora na plyn, a zároveň zníži spotrebu paliva.
