Recenzia BMW M2 CS 2021

Keď BMW M2 prvýkrát pristálo na austrálskych brehoch v roku 2016, jednou z jeho najväčších výčitiek bol nedostatok reptania, čo muselo raniť jeho city.

S výkonom 272 kW a 465 Nm z 3.0-litrového jednoturbo šesťvalcového motora „N55“ sa len ťažko krotil, no otázkou bolo, či je dostatočne špeciálny na to, aby sa dal nazvať plnohodnotným M autom? A odpoveď nadšencov bola "alebo možno nie."

Rýchly posun vpred do roku 2018 a BMW napravilo tieto kritiky uvedením M2 Competition, poháňaného dvoma turbodúchadlami preplňovaným 3.0-litrovým motorom S55 z M3 a M4, ktorý poskytuje vzrušujúcejších a vhodnejších 302 kW/550 Nm.

Pre tých, ktorí sú natoľko blázni, že si myslia, že to stále nestačí, M2 CS je teraz k dispozícii v showroomoch a vďaka niektorým vylepšeniam motora dosahuje výkon až 331 kW a 550 Nm. Teraz je k dispozícii aj so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Tento zvuk, ktorý počujete, je radosťou puristov.

Takže, robí to teraz z M2021 CS 2 najlepšie BMW pre nadšených vodičov?

Modely BMW M 2021: M2 CS
Hodnotenie bezpečnosti	-
typ motora	3.0l turbo
Druh paliva	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnosť paliva	9.9 l / 100 km
pristávacia	4 miest na sedenie
Cena	$120,300

Je na jeho dizajne niečo zaujímavé? 10/10

Už teraz sme veľkými fanúšikmi toho, ako M2 vyzerá, má správnu veľkosť a dokonalé proporcie pre športové kupé a CS jednoducho posúva veci na vyššiu úroveň.

Na vonkajšej strane má M2 CS výrazne väčšie vydutie kapoty, ako aj odvetrávanú kapotu na zlepšenie prúdenia vzduchu.

M2 má správnu veľkosť a ideálne proporcie pre športové kupé.

Predný splitter, bočné zrkadlá, prahové lišty, spojler veka kufra a zadný difúzor sú taktiež upravené z uhlíkových vlákien, čo vozidlu dodáva agresívny vzhľad.

Podbehy vypĺňajú 19-palcové kolesá lakované v čiernej farbe, za nimi sú však masívne perforované brzdové kotúče a veľké strmene lakované na červeno.

Nazvať M2 CS športovým by bolo slabé slovo, ale musíme podotknúť, že farba nášho testovacieho auta Alpine White vyzerala trochu nudná, a to aj napriek tomu navyše.

• Predný splitter, bočné zrkadlá, prahové lišty, spojler veka kufra a zadný difúzor sú taktiež upravené z uhlíkových vlákien, čo vozidlu dodáva agresívny vzhľad.
• Predný splitter, bočné zrkadlá, prahové lišty, spojler veka kufra a zadný difúzor sú taktiež upravené z uhlíkových vlákien, čo vozidlu dodáva agresívny vzhľad.
• Predný splitter, bočné zrkadlá, prahové lišty, spojler veka kufra a zadný difúzor sú taktiež upravené z uhlíkových vlákien, čo vozidlu dodáva agresívny vzhľad.
• Predný splitter, bočné zrkadlá, prahové lišty, spojler veka kufra a zadný difúzor sú taktiež upravené z uhlíkových vlákien, čo vozidlu dodáva agresívny vzhľad.

Keby sme si jeden kúpili? Vybrali by sme si úchvatnú hrdinskú farbu Misano Blue so zlatými kolesami, aby sme skutočne upútali pozornosť v meste a na pretekárskej dráhe, hoci k už tak závratnej cene pridajú ďalších 1700 1000 a XNUMX XNUMX dolárov.

Vo vnútri je M2 CS trochu sklamaním so sparťanským interiérom, ktorý vyzerá ako prevzatý z najlacnejšieho kupé radu 2 kvôli absencii obrazovky ovládania klimatizácie.

BMW sa však snaží všetko okoreniť veľmi tesnými sedadlami, volantom z Alcantary, prístrojovým panelom s odznakom CS a tunelom na prevodovku z uhlíkových vlákien.

Je to určite prípad funkcie pred formou, ale nedostatok interného blesku znamená, že sa viac ako na čokoľvek iné sústredíte na cestu pred sebou, čo nie je zlé, keď máte na zadné kolesá posielaných 331 kW a 550 Nm.

Aký praktický je vnútorný priestor? 7/10

S dĺžkou 4461 x 1871 mm, šírkou 1414 x 2698 mm, výškou 2 x XNUMX mm, rázvorom XNUMX x XNUMX mm a iba dvomi dverami nie je CS v praktickosti posledné slovo.

M2 je 4461 mm dlhý, 1871 mm široký a 1414 mm vysoký.

Pre pasažierov vpredu je, samozrejme, dostatok miesta a elektronicky nastaviteľné sedadlá ich dávajú do správnej polohy, aby mohli preraďovať rýchlosti a absorbovať cestu.

Úložný priestor je však obmedzený na stredne veľké dverové police, dva držiaky na poháre, malú priehradku na peňaženku/telefón a je to.

Pre cestujúcich vpredu je dostatok miesta.

BMW je dostatočne veľkorysé na to, aby obsahovalo jediný USB port na nabíjanie vášho zariadenia, ale jeho umiestnenie tam, kde by mala byť lakťová opierka, znamená, že budete musieť byť kreatívni s manažmentom káblov, aby to naozaj fungovalo, ak chcete mať telefón v aute. zásobník pod klimatizáciou.

Úložný priestor je obmedzený: stredne veľké dverové police, dva držiaky na poháre, malá priehradka na peňaženku/telefón a to je všetko.

Ako sa dalo očakávať, dve zadné sedadlá nie sú ani zďaleka ideálne pre vysokú postavu, no miesta na nohy a ramená je dosť.

Dve zadné sedadlá nie sú ani zďaleka ideálne pre niekoho vysokého.

Vzadu je malá stredová odkladacia priehradka, ako aj body Isofix na sedadlách, ale nie veľa na to, aby sa pasažieri vzadu bavili. Pravdepodobne budú príliš vystrašení, aby ich to zaujímalo.

Po otvorení kufra sa odhalí malý otvor, ktorý pojme 390 litrov a je tvarovaný tak, aby sa doň ľahko zmestila sada golfových palíc alebo niekoľko tašiek na noc.

Po otvorení kufra je vidieť malý otvor, ktorý pojme 390 litrov.

K dispozícii je niekoľko bodov na pripevnenie batožiny a sieťoviny, aby sa vaše veci nekotúľali, a zadné sedadlá sa dajú sklopiť, aby sa do nich zmestili dlhšie predmety.

Predstavuje dobrú hodnotu za peniaze? Aké funkcie má? 6/10

Cena za BMW M2021 CS na rok 2 začína na 139,900 147,400 USD bez cestných nákladov za šesťstupňovú manuálnu prevodovku, so sedemstupňovou dvojspojkovou automatickou až na XNUMX XNUMX USD.

Nešetrime slovami, BMW M2 CS nie je lacné.

V porovnaní s M2 Competition pridáva CS k spodnému riadku približne 37,000 3 USD – ekvivalent výkonného malého SUV – a nebezpečne sa približuje k novej generácii M4 a M144,900 149,900 (XNUMX XNUMX USD a XNUMX XNUMX USD).

M2 CS má nový výfuk.

Za cenu získajú kupujúci exkluzivitu, pričom v Austrálii je k dispozícii iba 86 kusov z celkovej celosvetovej produkcie 2220 XNUMX kusov.

Motor je naladený aj na vyšší výkon, ale o tom nižšie.

M2 CS sa štandardne vzdáva luxusu aj pre športovosť, s vonkajším obložením z uhlíkových vlákien, novým výfukovým systémom, ľahkými 19-palcovými kolesami a volantom z Alcantary.

Ľahké 19-palcové kolesá sú štandardom pre M2 CS.

Predné sedadlá sú požičané z M4 CS a obšité alcantarou a kožou, ale to je asi tak všetko, čo dostanete z hľadiska výbavy.

Infotainment systém má rovnakú veľkosť ako zvyšok radu M2 s uhlopriečkou 8.8 palca a zahŕňa satelitnú navigáciu, digitálne rádio a Apple CarPlay (prepáčte, majitelia Androidu to nemajú radi).

Ovládanie klimatizácie je trochu iné, s tenkou obrazovkou nahradenou základnými tlačidlami a gombíkmi.

Multimediálny systém má veľkosť 8.8 palca.

Vyhrievanie sedadiel? Nie. Zadné vetracie otvory? Prepáč. Čo tak bezkľúčový vstup? Nie tu.

Citeľná je aj absencia bezdrôtovej nabíjačky smartfónu a stredovej lakťovej opierky, keďže konvenčný tunel prevodovky bol nahradený kúskom uhlíkových vlákien.

Úprimne povedané, dostanete prémiový zvukový systém Harman Kardon, štartovacie tlačidlo a jeden USB port, takže aspoň BMW ponúka spôsob, ako si nabiť telefón na cestách.

Snáď najkrikľavejšie zo všetkého, aspoň pre mňa, boli gumené pedále namontované na našom ručne ovládanom testovacom stroji.

Za 140,00 dolárov očakávate trochu viac, pokiaľ ide o pohodlie, a predtým, ako budete tvrdiť, že „je to všetko o udržaní nízkej hmotnosti“, nebojte sa, pretože M2 CS a M2 Competition nakláňajú misku váh jedným smerom. rovnakých 1550 kg.

Aké sú hlavné charakteristiky motora a prevodovky? 9/10

BMW M2 CS poháňa 3.0-litrový preplňovaný šesťvalcový motor S55 s 331 kW/550 Nm.

M2 CS, ktorý je poháňaný na zadné kolesá cez šesťstupňovú manuálnu alebo sedemstupňovú dvojspojkovú automatickú prevodovku, dokáže šprintovať z nuly na 100 km/h za 4.2 alebo 4.0 sekundy.

Špičkový výkon je k dispozícii pri závratných 6250 ot./min a vrchol krútiaceho momentu dosahuje pri 2350-5500 ot./min.

M2 CS v skutočnosti produkoval toľko reptania ako odchádzajúci M3/M4 Competition, pretože používa rovnaký motor a povedať, že výkon je výbušný, by hovorilo o výbuchoch. Toto je poriadna rana za vaše peniaze.

BMW M2 CS poháňa 3.0-litrový preplňovaný šesťvalcový motor S55 s 331 kW/550 Nm.

M2 CS ľahko prekonáva Jaguar F-Type V280 s výkonom 460 kW/6 Nm, Lotus Evora GT306 s výkonom 410 kW/410 Nm a Porsche Cayman GTS 294 s výkonom 420 kW/4.0 Nm.

Musím sa pozrieť na manuálnu prevodovku nášho testovacieho auta, ktorá bola skvelá, ale nie skvelá.

S takýmito vzrušujúcimi radeniami, ktoré sa nachádzajú na Honde Civic Type R, Toyota 86 a Mazda MX-5, som očakával, že radenie bude nirvána, ale bolo to v pohode.

Ťahy sú podľa mňa príliš dlhé a dať ich do správneho pomeru si vyžaduje príliš veľa úsilia. Všetci by sme však mali byť radi, že tu uvidíme manuál a stavím sa, že pre puristov je to stále lepšia voľba ako automat.

Zostaňte v obraze autátýždenný sprievodca newsletter

Koľko paliva spotrebuje? 8/10

Oficiálne údaje o spotrebe paliva pre M2 CS sú 10.3 litra na 100 km, zatiaľ čo náš týždeň s autom uvádzal reálnejšiu hodnotu 11.8 l/100 km.

Na zníženie spotreby paliva je zahrnutá technológia štartovania a zastavenia motora, ale náš týždeň s autom sme strávili väčšinou v uliciach mesta Melbourne s tromi cestami mimo mesta, kde sme hľadali kľukaté cesty.

Iste, ak by sme boli pri používaní plynu zdržanlivejší, mohli by sme túto spotrebu paliva znížiť, ale výsledok pod 12 l/100 km je na výkonné auto stále dobrý.

Aké je to šoférovať? 10/10

Dovoľte mi, aby som bol jasný; jazda na M2 CS je neuveriteľný zážitok.

M2 mala vždy blízko k špičke najlepších moderných M áut a CS si svoju pozíciu kráľa len upevňuje.

Vstúpte dnu a alcantarové sedadlá a volant potvrdia, že ste v niečom výnimočnom.

Stlačte červené tlačidlo štartéra a motor ožije a nový výfukový systém zahučí, aby ste sa hneď usmievali.

Na otvorenej ceste adaptívne tlmiče, ktoré nájdete na M2 CS, dobre absorbujú nerovnosti a nerovnosti, ale nečakajte, že sa z neho zrazu stane pohodlný a plyšový krížnik.

Dovoľte mi, aby som bol jasný; jazda na M2 CS je neuveriteľný zážitok.

Jazda je pevná vo všetkých nastaveniach, ale zapnite „Sport Plus“ a pohodlie je skutočným hitom, najmä na drsných mestských cestách v Melbourne s pretínajúcimi sa električkovými traťami.

Utečte však z neudržiavaných mestských ciest na hladký asfalt krajiny a M2 CS skutočne predvádza svoju ovládateľnosť.

Štandardne montované pneumatiky Michelin Pilot Sport Cup 2 tiež pomáhajú v tomto ohľade, a zatiaľ čo zadná časť vydá výkon 331 kW, ak sa chcete držať pretekárskej línie a uzamknúť tento vrchol, M2 CS je lepšou voľbou. než ochotný účastník.

Odpruženie však nie je jediná vec, ktorú je možné zmeniť, k dispozícii je aj nastavenie riadenia a motora.

Zistili sme, že najlepším nastavením je režim maximálneho útoku pre motor a odpruženie pri zachovaní najľahšieho nastavenia riadenia, a dokonca aj pri zníženej hmotnosti riadenia je dostatočná spätná väzba a pocit z cesty, aby presne vyjadril, čo sa deje. M2 CS chce robiť.

BMW určite zachytilo pocit z M2 CS, ktorý vás takmer núti ísť rýchlejšie a rýchlejšie.

Pokiaľ ide o šialenstvo, je tiež dobré vedieť, že masívne 400 mm predné a 380 mm zadné kotúče so šesťpiestikovými, respektíve štvorpiestikovými strmeňmi, sa viac než starajú o čistenie otáčok.

Chcel by som len preskúmať možnosti M2 CS v kontrolovanejšom prostredí pretekárskych tratí, pretože na otvorenej ceste má M2 CS stále pocit, že má oveľa viac čo ponúknuť. A všetko na tomto aute kričí Race Track Time. nahlas.

Hodnotenie záruky a bezpečnosti

Základná záruka

3 rokov / neobmedzený počet kilometrov


záruka

Aké bezpečnostné zariadenia sú nainštalované? Aké je bezpečnostné hodnotenie? 5/10

BMW M2 CS nebolo testované ANCAP ani Euro NCAP, a preto nemá nárazové hodnotenie.

Vozidlo, na ktorom je založené, rad 2, tiež nie je hodnotené, hoci M2 CS je celkom odlišné od zvyšku radu malých kupé.

Medzi bezpečnostné systémy patria predné a zadné parkovacie senzory, automatické svetlomety, cúvacia kamera a tempomat.

Medzi bezpečnostné systémy patria automatické predné svetlá.

Nečakajte tu autonómne núdzové brzdenie (AEB), sledovanie mŕtveho uhla a asistent udržiavania v jazdnom pruhu, nehovoriac o upozornení na križujúcu premávku vzadu alebo rozpoznávaní dopravných značiek.

Iste, M2 CS je špecificky zameraný na trať, ale tiež mu chýbajú niektoré dôležité bezpečnostné prvky, ktoré by ste očakávali od každého nového auta, najmä v tejto cenovej hladine.

Koľko stojí vlastnenie? Aký druh záruky sa poskytuje? 8/10

Rovnako ako všetky nové BMW, aj M2 CS prichádza s trojročnou zárukou neobmedzeného počtu najazdených kilometrov, čím nedosahuje štandardnú ponuku päťročnej záruky bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov od Mercedesu.

Plánované servisné intervaly sú každých 12 mesiacov alebo 16,000 XNUMX kilometrov, podľa toho, čo nastane skôr.

M2 CS prichádza s trojročnou zárukou bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov.

Kupujúci si môžu vybrať plán Basic alebo Plus, ktorý pokrýva prvých päť rokov vozidla za 2995 8805 USD a XNUMX XNUMX USD.

Sadzba Basic zahŕňa olej, vzduchové filtre, brzdovú kvapalinu a zapaľovacie sviečky, zatiaľ čo sadzba Plus zahŕňa brzdové doštičky a kotúče, lišty stieračov a výmenu spojky.

Ročné náklady na údržbu sú 599 USD alebo 1761 2 USD, vďaka čomu je údržba MXNUMX CS pomerne dostupná.

verdikt

Ako definitívna podoba aktuálnej M2, CS v sebe spája tie najlepšie aspekty toho, čo každý na BMW miluje, do jedného úhľadného malého balíka.

Zážitok z jazdy je priam božský, aj keď manuálna prevodovka mohla radiť lepšie a ohňostrojový motor posúva veci na úplne novú úroveň.

Keby len BMW ponúklo viac výbavy a bezpečnosti na zaokrúhlenie cenovky 140,000 2 dolárov, alebo by sa možno malo viac prikloniť k odľahčeniu a upustiť od zadných sedadiel, aby bolo XNUMX XNUMX CS ešte výnimočnejšie.

Nakoniec, M2 CS je stále neuveriteľne podmanivým autom pre vodiča a nemôžem sa dočkať, až uvidím, čo má BMW pripravené pre ďalšie auto.