Testovacia jazda vozidiel VW Amarok, PanAmericana a Rockton
Úžitkové vozidlá s pohonom všetkých kolies sú v rade mnohých značiek, ale VW ponúka pôsobivý výber. Pohon všetkých kolies na plný úväzok a špeciálny terénny režim elektroniky - to stačí na najťažšie oblasti
Zdá sa, že ide o test v teréne, ale ponáhľame sa po kľukatej ceste v nenápadnom pickupe Amarok. Seikel vo všeobecnosti zväčšuje svetlú výšku úžitkových vozidiel VW, nie ju znižuje. Napríklad nové terénne vozidlo VW Transporter Rockton vzniklo za jej priamej účasti.
Volkswagen ponúka pohon všetkých kolies nielen pre snímač Amarok, ale aj pre Transporter, Multivan a Caddy. A všetky tieto autá sa zhromažďujú v blízkosti čadičového masívu Vogelsberg. Miestne prašné a štrkové cesty si vybrali vodiči rely, ale čím ďalej do lesa, tým hlbšie boli vyjazdené koľaje a mastnejšie blato. Pre Nemecko je offroad viac ako vážny, Amarok si to však nemyslí.
Pickup so silným motorom a svetlou výškou 192 mm ľahko stúpa do blatistých svahov a v zaplavených oblastiach poháňa kypiacu zakalenú vlnu s nárazníkom. Nový 6-litrový vznetový motor V3,0, ktorý poháňa VW Touareg a Porsche Cayenne, ponúka pôsobivý krútiaci moment: krútiaci moment 500 Nm už pri 1400 420 ot./min. Pre porovnanie, z predchádzajúceho dvojlitrového agregátu bolo pomocou dvoch turbín odstránených iba XNUMX Newtonmetrov.
„Automat“ má prvý krátky prevodový stupeň, takže absencia zníženého radu nie je kritická. Pohon všetkých kolies na plný úväzok a špeciálny terénny režim elektroniky, zručné brzdenie - to stačí aj na najťažšie úseky. Pruženie prázdneho pikapu je tuhé, ale cestujúci sú stále pohodlní - karoséria je tichá, motor netreba točiť, jazdí v nízkych otáčkach a netrápi ho vibrácie a hluk. Vo vnútri pickup nevyzerá ako úžitkové vozidlo, ale ako SUV, najmä v najvyššej verzii Aventura s kvalitnými koženými sedadlami a multimediálnym systémom s veľkou obrazovkou.
Pre Caddy s pohonom všetkých kolies a Multivan PanAmericana je trasa o niečo jednoduchšia, ale stále je čudné vidieť pätu a minivan, ako sa predierajú lesnou poľnou cestou. Svetlá výška modelu PanAmericana sa zvyšuje o 20 mm, podvozok je pokrytý pancierovaním a podlaha je chránená vlnitým hliníkom. Všetko, čo je nad podlahou, je však od spoločnosti Multivan: transformačný salón so skladacím stolom, koženými sedadlami a dobrou zvukovou izoláciou.
Kreslá v druhom rade je možné otočiť proti smeru pohovky - získate útulnú obývaciu izbu. Vchádzať do nej z ulice a otláčať špinavé topánky na lesklý povrch je nesmierne nedôstojné. PanAmericana je skôr auto na dlhé cesty: mäkké pruženie, silné naftové (180 k) a benzínové (204 k) motory v kombinácii so sedemstupňovým „robotom“. Spojka Haldex rýchlo zaberá so zadnou nápravou, režim v teréne tlmí plyn a bojuje šmykovými brzdami. Pre každý prípad existuje dokonca uzávierka zadného diferenciálu.
Napriek tomu s vysokým a úzkym mikrobusom musíte byť opatrní: na ceste, ktorá je šmykľavá od blata, sa občas snaží uskočiť do priekopy alebo trblietať sa o konáre šumivou doskou. Na nerovnej ceste sa auto rozkýva a v obzvlášť hlbokých vyjazdených nerovnostiach naráža do ochrany podvozku proti zemi - táto možnosť bude zjavne užitočná.
Caddy Alltrack tiež nežiari dobrou geometriou, v ktorej výkonná karoséria zadnej nápravy visí nízko. Vďaka úsiliu spoločnosti Seikel sa môžu vozidlá VW s komerčným vedením s pohonom všetkých kolies zvýšiť priechodnosťou: zvýšiť svetlú výšku a spevniť pruženie pomocou sady pružín a tlmičov, chrániť kľukovú skriňu motora, prevodovku, plynovú nádrž a nainštalujte šnorchel. Testovacie VW sprevádzalo iba prerobené „technické auto“ Seikel.
Spoločnosť začala s dvojkolesovými vozidlami NSU - ešte v 1950. rokoch sa jej predajom a opravami zaoberal Josef Berthold Seikel. Josefov syn Peter mal rád motorizmus a Seikel sa účasťou na pretekoch rally dostal k terénnemu tuningu VW. Odvtedy úzko spolupracovala napríklad s automobilkou a v roku 2000 pomohla doladiť pruženie a prevodovku prvého modelu Transporter 4MOTION.
Transporter Rockton je tiež výsledkom spoločného vytvorenia: Seikel zvýšil svetlú výšku a skrátil prevodovku. Toto je skromnejšia alternatíva ako PanAmericana - jednoduchý interiér, minimálne možnosti a naftový motor s výkonom 150 koní je spojený s manuálnou prevodovkou. Nákladový a osobný priestor sú oddelené mriežkou a na presun trojmiestnej pohovky po šmýkačke bude musieť byť odstránených 36 skrutiek. Rockton je hlučnejší a tvrdší a má väčšiu snahu o riadenie. Svetlá výška sa napriek tomu zväčšila o 30 mm a ozubené pneumatiky stačia na ľahký prechod celou terénnou traťou.
Seikel je však schopný viac - priniesol T5 a Amarok k testu na portálových mostoch. Pôsobivé, ale zástupca spoločnosti dovolil jazdiť len na nenápadnom pickupe. Toto je prvá takáto skúsenosť spoločnosti, ktorá však ukázala zaujímavé výsledky. Amarok so svojím špičkovým motorom V6 dokáže zrýchliť na 100 km / h za menej ako 8 sekúnd a nízke ťažisko a široké, nízkoprofilové pneumatiky dokázali pri manipulácii s pickupom zázraky.
Hovorca Seikelu sa pochválil, že auto ľahko zrýchli na 230 km / h a zostáva poslušné. Na šikovný Amarok už ale nestačia sériové brzdy. Praktickí Nemci znížili svetlú výšku iba o 5 cm, aby si udržali nosnosť pickupu. Podhodnocovanie Amaroku bude navyše o niečo nákladnejšie ako zvýšenie svetlej výšky - predovšetkým kvôli veľkým diskom. Terénne ladenie však zostane hlavným podnikom spoločnosti Seikel.
Úžitkové vozidlá s pohonom všetkých kolies sú v rade toľkých výrobcov automobilov, ale VW ponúka pôsobivú škálu možností. Prečo koncern potrebuje vavríny nemeckého UAZ? Trh si to vyžaduje. V minulom roku sa zo 477-tisíc komerčných vozidiel Volkswagen predalo 88,5-tisíc s prevodovkou 4MOTION. To znamená, že každý piaty kupujúci automobilky Volkswagen si vyberie s pohonom všetkých kolies. Takéto autá ochotne berú v Rakúsku a Švajčiarsku na jazdu v horách. V Nórsku dosahuje podiel Volkswagenov s pohonom všetkých kolies 83% a v Rusku je na štítku 4MOTION asi tretina automobilov.
VW so všetkými hnanými kolesami v Rusku sa ukázal ako drahý. Cena za „prázdny“ Rockton s naftovým motorom s výkonom 140 koní sa začína na 33 633 dolárov. K dispozícii je jednoduchá poloautomatická klimatizácia a zadné zamykanie a za zvyšok vrátane bočných airbagov si bude treba priplatiť. Amarok s motorom V6 bude stáť takmer 39 567 dolárov, výbava však v tomto prípade bude bohatá.
Ceny modelu PanAmericana sa začínajú na 46 005 dolároch, ale bude to skromná verzia s pohonom dvoch kolies so vznetovým motorom s výkonom 102 koní a manuálnou prevodovkou. S motorom o výkone 180 k, „robotom“ a pohonom všetkých kolies bude toto auto stáť takmer o milión viac. Vážna suma, aby ste s ňou tak ľahko šli do nepreniknuteľného lesa.
| Typ tela | ||||
| Pickup | Van | minivan | ||
| Rozmery (dĺžka / šírka / výška), mm | ||||
| 5254/1954/1834 | 5254/1954/1990 | 4904/2297/1990 | ||
| Rázvor kolies mm | ||||
| 3097 | 3097 | 3000 | ||
| Svetlá výška, mm | ||||
| 192 | 232 | 222 | ||
| Pohotovostná hmotnosť | ||||
| 1857-2300 | 2328 | 2353 | ||
| Celková hmotnosť, kg | ||||
| 2820-3080 | 3080 | 3080 | ||
| typ motora | ||||
| Turbodiesel B6 | Štvorvalcový turbodiesel | Štvorvalcový turbodiesel | ||
| Pracovný objem, kubické metre cm | ||||
| 2967 | 1984 | 1968 | ||
| Max. výkon, hp (pri ot / min) | ||||
| 224 / 3000-4500 | 140 / 3750-6000 | 180/4000 | ||
| Max. v pohode. moment, Nm (pri ot / min) | ||||
| 550 / 1400-2750 | 280 / 1500-3750 | 400 / 1500-2000 | ||
| Typ pohonu, prevodovka | ||||
| Plné, AKP8 | Plné, MKP6 | Plné, RCP7 | ||
| Max. rýchlosť, km / h | ||||
| 193 | 170 | 188 | ||
| Zrýchlenie z 0 na 100 km / h, s | ||||
| 7,9 | 15,3 | 12,1 | ||
| Priemerná spotreba paliva, l / 100 km | ||||
| 7,6 | 10,4 | 11,1 | ||
| Cena, $. | ||||
| 38 945 | 33 633 | 57 770 | ||
