Vyskúšajte si nový VW Tiguan
Terénne možnosti nového crossoveru neboli v okolí Berlína využité - niekoľko týždňov museli stavať špeciálnu trať pomocou ťažkej techniky.
Prechod cez ulicu v Berlíne sa ukázal byť ďalšou úlohou - všetky označenia boli odstránené. Chodci sa však akosi naučili spolužitie s vodičmi a navzájom si nerušia. Schopnosť nového Tiguanu detekovať nebezpečné pohybujúce sa objekty a aktívna kapota, ktorá minimalizuje následky kolízie, teda môžu zostať nevyžiadané. Rovnako ako terénne schopnosti - nemôžu byť použité v blízkosti Berlína. Organizátori testovacej jazdy museli dokonca niekoľko týždňov stavať špeciálnu trať pomocou ťažkej techniky.
Tiguan, predstavený v roku 2007, bol prvým vpádom VW do segmentu kompaktných crossoverov a jeho názov – kríženec „tigra“ a „iguana“ – zdôrazňoval nevšednosť nového modelu. V tom čase boli autá podobné Tiguanu ešte nové a Nissan práve uviedol na trh Qashqai. Odvtedy sa z nemeckého crossoveru predalo takmer tri milióny kópií a stále zaujíma pomerne vážnu pozíciu na kľúčových trhoch: v Európe je na druhom mieste za Qashqai a v Číne mu patrí titul najobľúbenejšieho zahraničného crossoveru v kompaktnej triede. . Ale na pozadí nových a jasných konkurentov je auto stratené - predtým to vyzeralo celkom skromne, ale restyling situáciu nenapravil.
To je pravdepodobne dôvod, prečo sa nový Tiguan ukázal byť pre Volkswagen príliš jasný. Ostré hrany kreslené hrubým olovom, rozmarný reliéf masky chladiča, nemotorné šperky statných svetlometov s kryštálmi LED - ak oko kĺže po karosérii starého Tiguanu bez toho, aby narazilo na odpor, potom v prípade nového mimovoľne dostane uviaznutý na detailoch a protikladoch.
Porušujú sa známe proporcie: predná časť sa šíri do šírky a krmivo vyrezávané zo strán hlbokými brázdami sa smerom hore zužuje. Ak sa priblížite k autu s pravítkom, ukáže sa, že sa trochu predĺžilo, trochu rozšírilo a zároveň znížilo. Navyše, kvôli zníženiu línie strechy nebolo potrebné obetovať vnútorné rozmery - svetlá výška nad hlavami cestujúcich sa ešte zväčšila, aj keď o niekoľko milimetrov.
Auto pôsobí masívne, efektne – ako Touareg, len malé. Modulárna platforma MQB umožnila znížiť hmotnosť vozidla o päťdesiat kilogramov a stredová vzdialenosť sa zväčšila o 77 mm - teraz, pokiaľ ide o rázvor (2681 mm), nový Tiguan prekonáva také veľké crossovery ako Toyota RAV4, Kia Sportage, Hyundai Tucson a Mitsubishi Outlander. Pedantskí Nemci si mysleli, že okraj medzi operadlom predného sedadla a kolenami sa zväčšil o 29 mm, ale mohli klamať – zdá sa, že nový Tiguan pôsobí oveľa priestrannejšie. Bude potrebné rozšíriť stôl - stolička sa bude musieť priblížiť k nemu, našťastie existuje taká príležitosť. Zväčšená vnútorná šírka nie je kvôli objemnému stredovému tunelu až taká badateľná.
Kufor získal viac z nárastu rázvoru: 520 litrov - plus 50 k objemu svojho predchodcu - to je v triede vážne uplatnenie a ak posuniete zadné sedadlá čo najbližšie k predným, dostanete všetkých 615 litrov, ale v tomto prípade bude Tiguan dvojmiestny. So sklopenými operadlami sa získa priehradka s objemom viac ako 1600 litrov, a ak nestačí hĺbka 1,75 m, môžete operadlo predného sedadla položiť na horizont. Nakladacia výška sa znížila a otvorenie piatych dverí sa zväčšilo bez toho, aby bola ohrozená tuhosť karosérie - predovšetkým vďaka novej platforme MQB a rozšírenému používaniu vysokopevnostných ocelí.
V predchádzajúcom interiéri sa pamätalo len na dvojposchodové deflektory - donedávna bola nuda povýšená na štylistické zariadenie. Pozeráte sa na interiér nového Tiguanu a pochybujete, či to nevyšlo príliš odvážne – ako keby to nebol Volkswagen, ale nejaký Seat. Prečo Seat, španielsky crossover Alteca na rovnakej platforme je navrhnutý uvoľnenejším spôsobom – zvnútra aj zvonku.
Nech už návrhári ponúknu čokoľvek, neprekročia hranicu, za ktorou sa začína praktickosť. V tomto zostal VW verný sám sebe. Tlačidlá a gombíky sú umiestnené na očakávaných miestach, aby sa začiatočník nestratil. Novinkou je dômyselne jednoduché nastavenie výšky údajov projekčného displeja pomocou jediného gombíka.
Nový Tiguan je zameraný na mládežnícke publikum, ktoré dáva prednosť technológiám pred pohodlím papúč a rozhodne ocení takú drobnosť, akou je USB konektor pre cestujúcich v druhom rade. Multimediálny systém pohotovo reaguje na dotyk prsta na displeji a ľahko sa spojí so smartfónom. Palubná doska za príplatok môže byť virtuálna, ako u nového Audi, a existuje veľa možností jej prispôsobenia. V skutočnosti ide o plnohodnotný displej: číselníky je možné zmenšiť a väčšinu z nich je možné dať na navigáciu.
V hranatých líniách a málo rozptýlených tlačidlách na paneli vládne malý komfort. Mäkký plast neochotne podlieha tlaku prstov a sedadlá s novými pružinami a výplňou sú drsné. Ale zároveň sa vo vnútri oveľa stíšilo.
Nadšenie je cítiť aj v nastaveniach adaptívneho tempomatu – crossover prudko naberie rýchlosť a zrazu, akoby na poslednú chvíľu, zastavuje, čím jasne skúša účinnosť bŕzd.
Prepínanie režimov tlačidlom zostalo zachované iba v automobiloch s predným náhonom s „mechanikmi“ a vo vozidlách s pohonom všetkých kolies bola špeciálna ostrekovač - ten má na svedomí aj zmenu nastavenia cesty a terénu. K trom jazdným režimom Comfort, Normal a Sport boli pridané ekologické a individuálne režimy - pomocou druhého z nich môžete meniť veľa parametrov, od citlivosti akcelerátora a úsilia riadenia, končiacich svetlami do zákruty a intenzitou podnebia. systém. Nastavenia jazdy pre sneh a ľad je možné zvoliť zvlášť.
Naftový crossover na 18-palcových diskoch jazdí pevne aj v komfortnom režime, neprenáša však toľko cestných maličkostí ako auto predchádzajúcej generácie. Všeobecne sú rozdiely medzi režimami pruženia naftového „Tiguanu“ malé - na rovnej a rovnej ceste každú chvíľu špehujete nápovedu na displeji. Pri vysokej rýchlosti je rozdiel citeľný - po 160 km / h začne auto tancovať v pohodlnom režime a v športovom režime stojí ako uliate. Rozdielov v správaní benzínového SUV je viac a v „pohodlí“ sa to aj napriek 20-palcovým kolesám javí uvoľnenejšie. S benzínovým motorom pracuje sedemstupňová robotizovaná prevodovka plynulejšie, ale jej chrapľavý hlas je zreteľne rozlíšiteľný, zatiaľ čo nafta je tichá a je ju počuť iba počas akcelerácie.
Tiguan zo „mechaniky“ zo mňa ľahko robí blázna: Snažím sa dostať do cesty - ohluchnem. A zakaždým, keď štartovanie / zastavenie znova pomôže, naštartuje motor. Kolega sa uškrnie: ešte nevie, že sa po chvíli zastaví v berlínskej dopravnej zápche rovnako. Dlhý a pomalý plyn v kombinácii so spojkou, ktorá sa zachytí na konci dráhy pedálu, je takpovediac tandem. A motor na „spodku“ je neživý - zásluha „dieselgate“. Táto verzia trochu pokazila dojem z nového automobilu, ale vo všeobecnosti sa druhá generácia Tiguanu javí ako nákladnejšie auto, čo sa týka výbavy aj jazdných návykov.
Nový Tiguan sa naďalej ponúka v dvoch verziách. "Mesto" sa priblížilo k zemi (svetlá výška je teraz 190 mm) a jeho terénne schopnosti sa mierne zhoršili - uhol vstupu je 17 stupňov. Terénny Tiguan si zachováva svetlosť 200 mm a upravený predný nárazník. Trochu to však stratilo aj na geometrických schopnostiach terénu - nájazdový uhol je teraz 25,6 stupňa oproti 26,8 skôr.
Terénna dráha postavená na testovanie nového automobilu sa ukázala byť celkom jednoduchá - organizátori sa dokonca obávali, že by ju novinári mohli rozkopať. Zároveň predviedla, že terénna elektronika nového automobilu funguje oveľa lepšie. Spojka Haldex piatej generácie okamžite prenáša krútiaci moment na zadnú nápravu, brzdy v režime off-road rýchlo zahryznú na zavesené kolesá, asistent pre zjazd z kopca funguje hladko - v tomto prípade je rýchlosť vozidla riadená brzdovým pedálom. Výborne pomáha aj systém kruhového zobrazenia, na ktorom môžete zobraziť nielen pohľad zhora, ale aj neobvyklý 3D model. Obrázok z dvoch bočných kamier súčasne je vhodný, keď potrebujete jazdiť po úzkych chodníkoch.
„Plyn“ v režime off-road je tlmený a tlmiče sú dostatočne mäkké, aby jazdili pohodlne aj v teréne a nezrazili dno švihom o prekážku. Kompas a uhol natočenia predných kolies, ktoré sa automaticky zobrazujú na palubnej doske, vyzerajú už prehnane. Rovnako ako individuálny režim v teréne, v ktorom je možné zmeniť veľa parametrov, nie je jasné, prečo by sa to malo robiť. Napríklad vypnutie asistenta zjazdu z kopca alebo mäkšie odpruženie, čo zvýši nahromadenie v teréne. Tiguanu sa už v bežnom off-roadovom režime darí veľmi dobre, takže celá táto pôsobivá škála elektronických funkcií má skôr zábavný charakter.
Nový Tiguan je menej pravdepodobné, že navštívi chránené oblasti a splní vážne podmienky v teréne, ale súhrn jeho schopností bude stačiť na zvládnutie nových území. Pútavý dizajn s mnohými nápadnými detailmi treba oceniť aj mimo Európy Špeciálne pre USA bude v ponuke predĺžená sedemmiestna verzia s „automatickým“ namiesto robotického boxu. Okrem toho sa v novej rodine crossoverov objaví aj kupé.
Nový Tiguan dorazí do Ruska až v prvom štvrťroku 2017. Aj keď ide o rovnicu s niekoľkými neznámymi: ešte sa nerozhodlo, či sa bude vyrábať v Kaluge, neexistujú ani predbežné výpočty ceny, iba pochopenie, že nový crossover bude nákladnejší ako ten súčasný. Možno z tohto dôvodu VW neopúšťa výrobu prvej generácie Tiguanu a automobily sa budú istý čas predávať v Rusku paralelne.
