Testovacia jazda bitka športových gigantov

Lamborghini Hurricane LP 610-4 proti Audi R8 V10 Plus a Porsche 911 Turbo S.

Citát z listu recenzovaného čitateľa 3/2016 časopisu o športových automobiloch: Je naozaj skvelé nechať si testovať jedno z automobilov, ktoré sa skvele jazdí po trati. Ale vzhľadom na skutočnosť, že priemerný čitateľ pravdepodobne najazdí 95 percent svojho osobného kilometra na verejných komunikáciách, treba chyby ako príliš široká karoséria a slabá viditeľnosť kritizovať rovnako veľavravne ako nadváha. “ Koniec citátu. Milý Carlo Wagner, ďakujem pekne! Pretože nielen apokalyptické počasie v deň natáčania v Hockenheime, ale aj vaše riadky nás podnietili na našu vysnívanú prechádzku.

Porsche 911 Turbo S a Audi R8 V10 Plus dnes budú sprevádzať Lamborghini Huracán LP 610-4 z Hockenheimu až „domov“, teda do Sant'Agata Bolognese v Taliansku. Po prejdení 800 kilometrov ciest a diaľnic by sme mali dostať nielen dobré počasie, ale aj nazbierať bohaté skúsenosti z jazdy na športových autách v každodennom živote. A teraz, keď je naše Lamborghini spolu s náklaďákmi napchaté v návale opravovanej diaľnice a mieri na juh, sa zdráham reflektovať pozície asi najaktívnejšieho čitateľa. Priznám sa, že dobrá recenzia nemá nič spoločné so situáciou okolo mňa. Spätne sa to dá prirovnať k štrbine v brnení stredovekého rytiera – nezapreli by však Taliani vytŕčajúce uniformy a povestné závesy Miura na chrbte?

Lamborghini Huracán - pripravené do múzea?

To všetko je súčasťou šialenstva Lamborghini – rovnako ako emócia vo vysokých otáčkach z atmosférického motora. Potiahnite pevnú dosku doľava smerom k stĺpiku riadenia a podraďte. Plný plyn – a atmosférický desaťvalec zrýchli svojich 610 koní, hltavo uberie plyn, naberie otáčky a táto opojná párty pokračuje do maxima 8700 otáčok.

V podstate by sme si tento Huracán mali zobrať rovno do firemného múzea ako unikát. Pretože doteraz autá talianskeho výrobcu vždy čelili ťažkostiam, keď museli preukázať svoje továrenské vlastnosti. Náš Huracán však s výsledkom „dve a deväť“ klesá o tri desatiny pod sľubované zrýchlenie z nuly na stovku a na 200 km/h dokonca o šesť desatín rýchlejšie, než je deklarované – a pozor, s plnou 80-kou. -litrová nádrž a meracia posádka dvoch ľudí.

Audi R8 V10 Plus v porovnaní s Huracánom prvýkrát

Cestný komplex Intal, priamo pred hranicou s Rakúskom. Kupujeme diaľničné známky, kŕmime bandu športových áut vysokooktánovým benzínom, meníme autá. 911 Turbo S alebo R8? Nádherne ťažký výber. Dostávame sa na R8. Okrem hnacieho ústrojenstva motora V10 a sedemstupňovej dvojspojkovej prevodovky majú súčasné R8 a Huracán mnoho podobností, ako je hybridná hliníková a kompozitná konštrukcia a výrazne vyvinutý podvozok (MSS - Modular Sportscar System).

Na moje prekvapenie sa tieto dve autá s motorom v strede cítia úplne inak pri jazde po verejnej cestnej sieti. Na jednej strane je Huracan zanietený purista; na druhej strane, R8 je pretekársky športovec so stredovým bicyklom a citeľným jazdným komfortom. Sedačka z uhlíkových vlákien Lamborghini Huracán LP610-4 dostupná za príplatok so silnou bočnou oporou vám umožní premeniť akýkoľvek roh diaľnice na Parabolicu. Oveľa predtým, ako sa 400-kilometrová nonstop trať skončí, však začnú bolieť miesta, kde tlak na polopodšitú tvrdú Alcantaru sedadlo. Ale ak mám byť úprimný, za Huracán by som zniesol aj modriny.

Audi využíva nedostatok komfortu vozidla Lambo

U talianskeho hrdinu s centrálnym motocyklom závoj komfortu nikdy nezakrýva zážitok z jazdy. Hudba V10 spoza chrbta vodiča mu preniká do uší v takej nefiltrovanej podobe, akoby sedel nie v lóži opery, ale v strede orchestra. Pre toto predstavenie ste pripravení odpustiť mu, že má s voliteľnými pneumatikami Trofeo R pre každodenné jazdenie po asfalte, alebo nedostatok viditeľnosti zozadu bez voliteľného parkovacieho asistenta Park Distance Control, vďaka ktorému je manévrovanie rovnako ľahké ako u Leopard 2.

A čo R8? Dva kliknutia na čap volantu a Audi R8 V10 Plus spôsobia, že každá trať bude v Le Mans cítiť ako skutočný Unode. Audi využíva nedostatok pohodlia Lamba a v každodennom jazdení ho okamžite prevalcuje sedením bez stresu. Napriek dobre známym hodnotám šprintu Huracán nemajú ani fanúšikovia Audi dôvod na obavy. Už pred cestou na juh ukázala R8 v našich testovacích právach výbornú formu. Za 3,0 sekundy z nuly na stovky vylepší model aj hodnotu továrenských údajov – o dve desatiny sekundy. Keď R8 nájde voľný úsek diaľnice, predbehne aj svojho talianskeho bratranca. Pri rýchlosti 330 vs 225 km/h nejde o pohár najvyššej rýchlosti Sant'Agata, ale Neckarsulm.

Porsche 911 Turbo S a zdržanlivá brutalita

Alebo v Zuffenhausene. Turbo S druhej generácie modelu 991 zvyšuje maximálnu rýchlosť z 318 na 330 km/h. Je pravda, že Turbo S neberie návnadu na plyn ako jeho prirodzene nasávaní rivali R8 a Huracán, ale ten pocit, keď Porsche pri rýchlosti 250 km/h sa pohne o jeden stupeň nižšie a zdanlivo nekonečne nezastaviteľným ťahom spôsobí, že tvár vášho neskúseného súdruha zbelie ako krieda – áno, tento pocit je jednoducho senzačný.

Najvyššia verzia Porsche 911 Turbo S okamžite utesní najlepší výkon na chodníku. A v druhej generácii by ste klasické turboladenia ako tweety kompresorov hľadali márne. O titul v zvukovom hodnotení dnes bojujú iba R8 a Huracán. Vďaka zmenám, ako sú nové väčšie turbodúchadlá, vyšší tlak a prepracovaný systém vstrekovania, upravené sacie potrubie a upravený systém nasávania vzduchu, má teraz šesťvalcový agregát 580 koní. teda s 20 hp. viac ako prvá generácia 991 Turbo S. Rovnako ako jeho priamy predchodca, aj perfekcionistický systém Launch Control poskytuje najlepšie hodnoty zrýchlenia na dopravnom páse. Dnes nás opäť neprekvapujú ani tak hodnoty 2,9 / 9,9 s pre šprinty pri 100 a 200 km / h, ale ich viacnásobná reprodukovateľnosť.

V Turbo S žiadny stres a rýchlosť expresie

Ale aj pri vysokých rýchlostiach môže Porsche ponúknuť pocit pokojnej pohody. Niektorí kritici považujú tento superprítomný komfort za dosť nudný, ale vďaka akustickému obmedzeniu v porovnaní s modelmi R8 a Huracán je možné prejsť tisíc kilometrov do niečoho možného a bez stresu. A dodajte: Teší ma, že po jazde po diaľnici vám v ušiach ako po výkone diskotéky stále zvoní dráma športového automobilu.

Môže to znieť neuveriteľne, ale nové Turbo „vyhladzuje“ vlny na chodníku ešte pohodlnejšie ako jeho priamy predchodca. Za týmto účelom dostali elektronicky riadené tlmiče PASM ešte citlivejšie nastavenie pre normálny režim. Turbo S je navyše z hľadiska priamej stability neporovnateľne tichší ako Huracán a Audi R8 V10 Plus.

Diaľnica, diaľnica, závodná dráha

Brenner, Bolzano, Modena - Taliansko, ideme na to! Celkom pokojne sme jazdili po diaľnici, čakajú nás vášnivé cesty Emilia-Romagna ako labyrint zákrut Via Romea Nonantolana occidentale. Všetky tri športové modely sú tu vo svojom živle. Zatiaľ čo perfekcionistické Turbo S krája zákruty s pohonom všetkých kolies, no nikdy nezabúda na svoje poslanie komfortu, tu Huracán pripomína skôr pretekárske auto. R8 je niekde v strede.

Štandardný podvozok Static Plus testovanej R8 vždy poskytuje spoľahlivú spätnú väzbu na ceste, ale ani bez príplatkového a pohodlnejšie vyladeného podvozku Magnetic Ride automobilu Audi nepreťažuje vaše stavce. Aj keď je Huracán vybavený príplatkovým pružením Magneride s elektromagnetickým tlmením, vo všetkých životných situáciách pôsobí podstatne tuhšie ako statický podvozok Audi.

Audi R8 V10 Plus so širokou škálou režimov

Programy systému Drive Select v R8 (režimy Comfort, Auto, Dynamic, Individual) ovplyvňujú nielen charakteristiku plynového pedálu, dvojspojkovej prevodovky, dvojprevodovky a výfukového systému, ale aj charakteristiku túžby po „dynamickom zvládanie". Elektromechanický systém riadenia ponúka nastavenia pre každý vkus, od pohodlného po vysokú námahu pri riadení, ako aj nastaviteľné prevody riadenia.

Testovaný Huracán nie je vybavený voliteľným systémom riadenia LDS (Lamborghini Dynamic Steering) a má štandardné elektromechanické riadenie s pevným prevodovým pomerom (16,2: 1). Celkovo riadenie Lamba funguje presne v polohe stredného kolesa, a pretože si vyžaduje väčšie úsilie a poskytuje nerovnomernú spätnú väzbu, pôsobí drsnejšie, ale o niečo autentickejšie ako riadenie modelu R8.

Zbohom vedenie Porsche

A čo riadenie Turbo? Oproti prvej generácii 991 boli jeho vlastnosti vyladené pre ešte väčšie pohodlie. Je to dobré na diaľnici aj v meste, ale na ceste s mnohými zákrutami vám postupne začne chýbať tvrdý charakter Porsche z posledných 911 dní. Požadovaný uhol riadenia sa opäť výrazne zvýšil. Spustite 997 na porovnanie a zistíte, čo sa tu stratilo!

Skutočnosť, že riadenie modelu 991.2 v Turbo S stratilo časť svojej priamosti okolo polohy stredného kolesa, sa nielenže javí ako vlásenka v úzkych zákrutách na sekundárnych cestách, ale aj na závodnej dráhe. Zatiaľ čo prvá generácia R8 bola kedysi automobilom, ktorý si zväzoval ruky do uzla v užších zákrutách, Turbo S teraz vyžaduje najväčší uhol riadenia medzi súpermi dnešného tria.

Porsche 911 Turbo S je rovnako rýchle ako GT3 RS

Modré a žlté okraje namiesto modrej a bielej. Na Autodromo di Modena bežíme rýchle kolá na fotenie a ako vždy sme videli čas na krátkom okruhu v Hockenheime. 1.08,5 minúty – v oddelení GT Porsche určite čas na kolo z Hockenheimu rozprúdi búrlivé diskusie a zároveň prinesie novú dávku motivácie. Súčasné Turbo S je nielen o dve desatiny sekundy rýchlejšie ako jeho priamy predchodca, ale je aj presné. rovnako rýchly ako traťový hrdina 991 GT3 RS s pneumatikami Michelin Pilot Sport Cup 2. Dvojka 991 Turbo S už nesúťaží ako jednička 991 Turbo S s voliteľným Dunlop Sport Maxx Race, ale s novou generáciou Pirelli P Zero s názov "N1" (doteraz "N0").

Úroveň trakcie v polopodobných pneumatikách Dunlop vo všeobecnosti vyzerala lepšie ako v novom Pirelli, ktorým je Turbo S vybavené z výroby. Najmä pri brzdení bolo cítiť a zmerať trochu nižšiu trakciu. S maximálnou rýchlosťou 11,7 m/s – 2 nedosahuje 991.2 Turbo S úplne hodnoty spomalenia ako 991.1 Turbo S s pneumatikami Dunlop Sport Maxx Race (max. 12,6 m/s – 2). Pri štandardnom meraní brzdnej dráhy sa výkonná 911 zastavila na rýchlosti 100 km/h za 33,0 m (predtým s Dunlop Sport Maxx Race 1 na 31,9 m).

PDK so stratégiou radenia z modelov GT

Všetko sú to sťažnosti a sťažnosti pri hľadaní toho najlepšieho z najlepšieho. Prostredníctvom súhry variabilnej dvojitej prevodovky, elektronicky riadenej uzávierky zadnej nápravy (PTV Plus), regulácie zadnej nápravy a kompenzácie náklonu PDCC sa najnovšie Turbo S približuje k hranici trakcie s virtuóznou bezpečnosťou a mimoriadne ľahko ovládateľným správaním. na ceste. Bočné náklony, nedotáčavosť pri otáčaní volantom, zvláštne pohyby pri púšťaní plynu – to všetko sú pre Turbo S v hraničných situáciách nezvyčajné koncepty.

Presným nájazdom do zákruty môžete priskoro zošliapnuť plyn a hrdina Porsche, vyzbrojený dvojitou prevodovkou, zdolá zákrutu s pôsobivou priľnavosťou. Turbo S zároveň predvádza úžasnú rýchlosť v zákrutách – hoci na rozdiel od R8 a Huracánu nie je obuté do pootvoreného imidžu. Výkon systému ABS je pre Porsche typický a je na veľmi vysokej úrovni. Rovnako ako Carrera, aj modely Turbo teraz využívajú prevodovku PDK so stratégiou radenia z verzií GT. Navyše manuálny režim je teraz skutočne manuálny. Nové Turbo S už pri dosiahnutí maximálnej rýchlosti nepreraďuje na vyššiu rýchlosť – ďalší dôvod, prečo mu dať palec hore!

Audi R8 V10 Plus je ešte rýchlejší ako predchádzajúci test

A spĺňa R8 V10 Plus Turbo S limit trakcie? Audi je s hmotnosťou 1658 XNUMX kilogramov najťažšie z trojky – v porovnaní to cítiť. Ale znížená potreba otáčať volantom pod veľkým uhlom okamžite robí pozitívny dojem na trati. Navyše sa im podarilo minimalizovať výraznú nedotáčavosť. Pri otáčaní volantom sa však prejavuje mierna nedotáčavosť, ktorá sa po niekoľkých kolách prejavuje opotrebovaním pneumatík na prednej náprave.

Po dvoch alebo troch kolách v Hockenheime už začína klesať priľnavosť Michelin Cupu a nedotáčavosť sa opäť zvyšuje. V porovnaní s R8 z predchádzajúceho testu je súčasné testovacie auto subjektívne o niečo citlivejšie na akceleráciu. Ak jazdíte príliš digitálnym spôsobom a deaktivujete systém ESP, potom vďaka jeho ostrým vlastnostiam pri zmene dynamického zaťaženia bude R8 vyžadovať, aby ste rovnako reagovali aj s volantom.

Výberom takzvaného „režimu výkonu“ (režimy Snow, Wet alebo Dry – pre sneh, mokrú a suchú trať) možno skrotiť športové vozidlo so stredovým motorom. V polohe „Dry“ pracuje R8 so športovým nastavením ESC a naďalej, aj keď s mierou, využíva regulačnú činnosť ESC. Reakcia na zrýchlenie je znížená a zadná časť Audi pri zaťažení funguje len mierne a poskytuje dobrú trakciu. R1.09,0 V8 Plus za 10 minúty poskytuje 4 desatiny času na kolo v porovnaní s predchádzajúcim testom.

Lamborghini Huracán LP 610-4 prekonáva konkurenciu

A ako sa správa Huracan v porovnaní so svojím blízkym príbuzným? Rýchlo zbystrite zmysly Lamba vypnutím ESC a potom prepnite prepínač dynamiky volantu zo Strady na Corsu. Motor, prevodovka a dvojprevodový systém sú teraz vyladené pre maximálnu priečnu dynamiku. Už od prvých metrov trate si všimneme, že Talian je takmer o 100 kilogramov ľahší ako R8. Napriek zhruba rovnakému rozloženiu hmotnosti sa Huracán pri jazde na hranici trakcie pohybuje dynamickejšie, no zároveň stabilnejšie ako R8. Presné prejazdy zákrut a zrýchlenie s vynikajúcou trakciou – Lamborghini sa v celej zákrute správa výrazne neutrálnejšie ako R8. Neexistujú žiadne akútne abstinenčné reakcie.

Prispieva tiež k ešte lepšej flotacii prídavných pneumatík Trofeo R v porovnaní so súpravou Michelin Cup. „Lambo“ sa nemôže priblížiť iba úspešnému nastaveniu ABS na R8. Keď je brzdový pedál v plnom prúde, Huracán zaujme svojou neharmonickou reakciou ABS.

A napriek tomu nás Talian dokáže úplne prekvapiť. S časom na kolo 1.07,5 minúty viac ako výrečne prekonal oboch svojich súčasných konkurentov. Lamborghini Huracán si teda skutočne zaslúži zaslanie spoločnosti Sant'Agata na vozidle Porsche 911 Turbo S a Audi R8 V10 Plus.

ZÁVER

Aký úžasný kmeň! Ak hľadáte všestranné vozidlo na každodenné použitie a na trate, potom je vaša druhá generácia modelu 911 Porsche 991 Turbo S vašim ideálnym partnerom. Ale aj napriek svojej dokonalosti nie je Porsche v porovnávacom teste rozhodne najemotívnejším autom. Audi R8 V10 Plus a jeho súrodenec s platformou, Lamborghini Huracán LP 610-4, zvýrazňujú chĺpky na zadnej strane hlavy vďaka fantastickému koncertu ich vysokootáčkových atmosférických motorov V10. Na oplátku musia dvaja športovci so stredovými motormi preukázať zhovievavosť v iných oblastiach. Lamborghini preukazuje vynikajúce športové vlastnosti, ale v každodennom živote si vyžaduje ochotu ku kompromisom (napríklad z hľadiska viditeľnosti a kvôli prakticky nedostatočnej priľnavosti pneumatík Trofeo na mokrej vozovke!). Audi R8 zvláda meč lepšie v každodennom živote, je však nútené namiesto toho dať prednosť na trati.

Text: Christian Gebhart

Foto: Hans-Dieter Zeufert

technické detaily

1. Lamborghini Huracan LP 610-4	2. Porsche 911 Turbo S	3.Audi R8 V10 Plus
Pracovný objem	5204 ml	3800 ml	5204 ml
Moc	610 k.s. (449 kW) pri 8250 ot./min	580 k.s. (427 kW) pri 6500 ot./min	610 k.s. (449 kW) pri 8250 ot./min
max. krútiaci moment	560 Nm pri 6500 ot./min	750 Nm pri 2200 ot./min	560 Nm pri 6500 ot./min
akcelerácia 0-100 km / h	3,2 s	2,9 s	3,2 s
Brzdná dráha rýchlosťou 100 km / h	32,9 m	33,0 m	33,2 m
Maximálna rýchlosť	325 km / h	330 km / h	330 km / h
Priemerná spotreba palivo pri skúške	16,6 l / 100 km	14,5 l / 100 km	15,9 l / 100 km
Základná cena	201 705 € (v Nemecku)	202 872 € (v Nemecku)	190 000 € (v Nemecku)