Skúšobná jazda na BMW X2

Teraz sa rodina X sformovala do integrálnej aritmetickej postupnosti. Na trh vstúpila X2 - najkompaktnejšia značka kupé-crossoveru

V prezentačnom videu nového X2 chodí hlavný dizajnér BMW Josef Kaban okolo chudého crossoveru. Hovorí o najdôležitejších nuansách vzhľadu a poukazuje na svetlé detaily exteriéru a interiéru novinky.

V tomto divadle pre jednu osobu je však trochu šibalstvo. Významný Čech, ktorý dal svetu komplexné Bugatti Veyron a geniálne jednoduchú Škodu Octavia, začal byť za štýl bavorskej značky zodpovedný nedávno - pred necelým pol rokom.

Vzhľad novej X2 je dielom skupiny dizajnérov vedenej Poliakom Thomasom Sichom. Veľmi mimoriadny človek. Je tu, keď po prvom dni testovacej jazdy sedí vedľa nás na večeri a vysmieva sa talianskym novinárom a dievčaťu vedľa nich.

V modernom svete, v ktorom sa, zdá sa, dá žartovať iba o bielom, sexuálne zrelom mužovi, sa vtipy pólov nevnímajú iba ako neformálny rozhovor, ale ako druh rebélie. A práve to vyhráva. Do čerta, len taký človek by dokázal vytvoriť také svetlé a chladné auto.

Nikto nespochybňuje, že X2 je presne definovaný marketingový produkt. Na jeho vzhľade je však istý druh prejavu a bezuzdnosť, ktorá sa, bohužiaľ, už dlhší čas nepozorovala v podobe bavorských automobilov. Auto je obzvlášť dobré v špeciálne vytvorenej zlatej farebnej schéme a štýlovom balíku M Sport X.

Niekomu sa auto v tomto dizajne môže zdať prehnane provokatívne a dokonca vulgárne, ale určite sa ukázalo ako svetlé a nezabudnuteľné. A zdá sa, že toto je hlavný cieľ, ktorý sa moderní dizajnéri snažia dosiahnuť pri vytváraní nového modelu. A v tomto zmysle odviedli tvorcovia X2 svoju prácu dokonale dobre.

Možno práve z tohto dôvodu je interiér crossoveru vnímaný ako príliš obyčajný. Jednoduchosť foriem a prísne čiary na pozadí jasného vzhľadu sa nejavia ako veľmi vhodné. Na druhej strane tradičné riešenia neumožňovali pripraviť interiér o pohodlie a overenú ergonómiu typickú pre všetky BMW.

Ozdoba naopak zanecháva príjemný dojem. Celá horná časť kabíny nad líniou pásu je lemovaná nie najdrahším, ale mäkkým plastom s príjemnou plachtovou textúrou. Lesku na stredovej konzole je minimum a všetok chróm je pevný, matný. Navyše nezabudnite, že stroj je voliteľne k dispozícii so širokým využitím kože.

Interiér našej verzie s balíkom M Sport X obsahuje aj športové sedadlá s výraznou bočnou oporou a trojramenný emotikonový volant potiahnutý kožou. A ak nie sú sťažnosti na prvý, potom sa „volant“ zdá príliš bacuľatý a nepríjemný na uchopenie v polohe pätnásť až tri.

Volant je nepríjemný nielen priľnavosťou, ale aj reaktívnym pôsobením nadváhy. Pri výjazde z parkoviska to cítiť aj pri nízkej rýchlosti. A so zvyšujúcou sa rýchlosťou sa len malá námaha na volante zvyšuje a stáva sa úplne neprirodzenou.

S týmto druhom reaktívnej sily zostáva volant ostrý a pohotovo reaguje. Stroj s ním reaguje na všetky akcie okamžite, presne podľa danej trajektórie. Podľa bavorských inžinierov je však utiahnutý volant súčasťou balíka M Sport. Štandardné verzie X2 majú rovnaké nastavenie elektrického posilňovača riadenia ako platforma X1.

Nemci nadmernú tuhosť pozastavenia vysvetľujú aj prítomnosťou športového balíka. Pružiny a tlmiče sú tu športové, preto také auto nemusí byť také pohodlné ako základné. Aj keď musím uznať, že kupé-crossover veľmi potichu pohltí všetky malé cestné maličkosti aj na obrovských 20-palcových kolesách s nízkoprofilovými pneumatikami. A v tejto sade si môžete objednať aj adaptívne tlmiče s variabilnými cestovnými vlastnosťami.

Nečakajte však, že celkové vyváženie podvozku základnej X2 bude rovnaké ako soplatform X1. Napriek podobnosti architektúry príveskov bol prepracovaný ich dizajn. Pretože je karoséria X2 menšia a tuhšia, majú časti podvozka k nej rôzne pripevňovacie body. Uhol kolieska je tu navyše viac preťažený, zdvih tlmičov je hustejší a stabilizátor je hrubší a tuhší, preto lepšie odoláva zaťaženiu.

Vďaka tomu sa minimalizuje sklon a náklon karosérie je zreteľne menší. X2 sa vo všeobecnosti viac zameriava na cesty a zážitok z jazdy vyzerá skôr ako svižný hot hatch ako ako crossover. Dobre zrazené auto jazdí nielen zdravo a pevne, ale aj hravo a nerozvážne.

To dokonca naznačuje silnejší motor, ako máme my - juniorská naftová modifikácia s výkonom 190 k. A aby som nepovedal, že s ním ide X2 akosi dosť pomaly, tento motor ale plne neodhaľuje potenciál podvozka. Zrýchlenie z pokoja sa dá vozidlu ľahko a dokonca svižne a na vysokorýchlostných diaľniciach je zásoba trakcie vždy dostatočná. Pomáha mu navyše veľmi šikovný 8-stupňový „automat“ od Aisin, ktorý je už známy z X1.

Na kľukatých chodníkoch však chcete motor točiť o niečo dlhšie, ale, bohužiaľ, pekne rýchlo vykysne, akonáhle otáčky prekročia hranicu 3500 3800 - XNUMX XNUMX. Všeobecne je jazda s takýmto motorom pohodlná a bezpečná, ale nie veľmi zábavná.

X2 má aj benzínovú verziu, zatiaľ však iba jednu. Táto úprava je vybavená dvojlitrovým preplňovaným motorom, ktorý produkuje 192 koní. Spolu s týmto motorom pracuje sedemstupňový „robot“ s dvoma spojkami - prvá predselektívna prevodovka BMW inštalovaná na civilných modeloch značky.

Napriek formálnemu názvu crossover kupé vstupuje X2 do mimoriadne konkurenčného prostredia kompaktných SUV triedy B a C. A tu je okrem schopnosti byť krásna potrebné ponúknuť vysokú úroveň praktickosti. Podľa jeho slov je nepravdepodobné, že by sa bavorák vlámal medzi vodcov, ale nezostane ani medzi outsidermi.

Zadný rad nesvieti priestorom - ani v nohách, a ešte viac nad hlavou. Vysokí ľudia si určite oprú hlavu o nízky strop. Keď sa však pozrieme späť na minulú generáciu X1 s klasickým usporiadaním, zadný rad modelu X2 sa zdá byť oveľa príjemnejší. Kufor tiež nekladie rekordy - 470 litrov, hoci na pomery moderných obyvateľov mesta jeho objem ľahko umožňuje získať titul jediného automobilu mladej rodiny.

Typ	Crossover
Rozmery (dĺžka / šírka / výška), mm	4360/1824/1526
Rázvor kolies mm	2670
Svetlá výška, mm	182
Objem kufra, l	470
Pohotovostná hmotnosť	1675
Celková hmotnosť, kg	2190
typ motora	Diesel R4, preplňovaný
Pracovný objem, kubické metre cm	1995
Max. výkon, h.p. (pri otáčkach za minútu)	190
Max. v pohode. moment, Nm (pri ot / min)	400 pri 1750 - 2500
Typ pohonu, prevodovka	Plné, AKP8
Max. rýchlosť, km / h	221
Zrýchlenie z 0 na 100 km / h, s	7,7
Spotreba paliva, l / 100 km	5,4/4,5/4,8
Cena od, USD	29 000