Beta Enduro RR 2016

Sledujú neustály rast prostredníctvom kvality a oddanosti športu a inováciám, čo sa v praxi ukazuje ako veľmi prospešné. Po minuloročnom „zmenšovaní“, teda zmenšovaní štvortaktných modelov, aby sa zlepšilo ovládanie bicyklov, prišli aj v tomto roku k výraznému prekvapeniu. Hlavnou novinkou je vstrekovanie oleja do dvojtaktných motorov a vstrekovanie paliva do všetkých štvortaktných motorov. Vo svete dvojtaktných motorov, v motokrose aj v endure, sa olej stále mieša s palivom predtým, ako vstúpi do palivovej nádrže, a Beta urobila ďalší krok a vyvinula elektronicky riadené automatické vstrekovanie oleja, ktoré reguluje množstvo paliva. olej v závislosti od zaťaženia a otáčok motora. To dáva dvojtaktnému motoru perfektnú zmes benzínu a oleja v spaľovacej komore, ktorá tiež poskytuje až o 50 percent menej dymu alebo modrej hmly z tradičných dvojtaktných motorov. Tento systém bol prvýkrát použitý minulý rok na rekreačnom enduro modeli Beta Xtrainer 300 a vzhľadom na výbornú odozvu majiteľov sa ho rozhodli implementovať aj do športových enduro modelov. Teraz si už nemusíte robiť starosti s tým, či ste benzín a olej správne nainštalovali a či ste do benzínu nezabudli doplniť olej. Do olejovej nádrže vedľa vzduchového filtra jednoducho pridajte olej do zmesi, ktorý stačí na tri plné palivové nádrže. Aj keď je teraz tiež priesvitný, hladinu paliva môžete ľahko skontrolovať. Už teda nemusíte počítať a oholiť si hlavu na benzínovej pumpe, koľko oleja doplníte pri každom tankovaní. Vďaka tomuto systému dosahujú lepšie aj dvojtaktné motory s objemom 250 ccm a 300 ccm, ktoré poskytujú už tak spoľahlivým motorom s nízkymi nárokmi na údržbu dlhšiu životnosť. Beta 250 a 300 RR sú vybavené aj novou elektronikou motora, ktorá zvyšuje výkon pri vyšších otáčkach, kde sa v minulosti kritizoval nedostatok výkonu pri zachovaní tradične miernej a hladkej krivky výkonu, čo znamená vynikajúcu priľnavosť k zadným kolesám v celom rozsahu. motor. rozsah rýchlostí. Oba dvojtaktné modely preto disponujú mimoriadne nenáročnými motormi s obrovským čistým výkonom, ktoré môže fanda zvládnuť, zatiaľ čo profesionála poteší maximálny výkon. Najviac mechanických zmien bolo vykonaných na motore s objemom 250 kubických metrov, ktorý úplne zmenil hlavu a geometriu výfuku a výfuku. Existuje tiež niekoľko inovácií v oblasti rámu, ktorý je odolnejší a poskytuje lepšiu ovládateľnosť pri zaťažení. V teste endura, ktorý bol pre nás pripravený v Taliansku, sa ukázali dvojtaktné motory ako extrémne ľahké, precízne manévrovateľné a predovšetkým s veľmi neúnavnou jazdou. Po niekoľkých kliknutiach úprav predných vidlíc (Sachs) sa odpruženie veľmi osvedčilo aj na suchej a tvrdej zemi, ktorá je zmesou kamenných chodníkov, lúčnych chodníkov a lesných chodníkov. Nemáme žiadne pripomienky k používaniu endura, ale pre serióznu súťaž a motokrosovú trailovú jazdu ponúka Beta špeciálnu, exkluzívnejšiu závodnú repliku, pričom najväčším rozdielom je závodné odpruženie. Ak však nie ste celkom Micha Spindler, ktorý dosiahol s Beto 300 RR Racing niekoľko úspechov v najťažších extrémnych enduro pretekoch, toto zavesenie ani nepotrebujete. Napriek tomu, že obľuba enduro špeciálu Beta 300 RR stále prudko rastie a výroba v Slovinsku ani v zahraničí nedrží krok s objednávkami, treba poznamenať, že zavedenie systému vstrekovania paliva vo všetkých štvortaktných modeloch bolo príjemným prekvapením. Inovácie odpruženia a rámu sú rovnaké ako u dvojtaktných modelov, ale o niečo väčšiu pozornosť venovali vylepšeniam vačkového hriadeľa a sania pri modeloch 430 a 480 (na zlepšenie krútiaceho momentu a výkonu). Všetky motory majú odteraz hliníkové skrutky na zníženie hmotnosti. Náš testovací jazdec Roman Yelen minulý rok pochválil model 350 RR, ktorý bol do systému predstavený ako prvý, čo naznačuje, že systém funguje dobre. To isté platí pre zvyšok štvortaktných motorov s označením 390, 430 a 480 RR. Minulý rok sme podrobne predstavili trochu neobvyklý štítok, takže tentoraz iba stručne: hovoríme o optimalizácii objemu, výkonu a zotrvačnosti rotujúcich hmôt v štvortaktných motoroch. Na úkor o niečo menšieho výkonu sú bicykle jednoduchšie a presnejšie a predovšetkým nie sú pri dlhých endurových jazdách menej únavné. Ak si niekto myslí, že potrebuje veľa „koní“, stále sa mu môže dostať do rúk „predĺženie ruky“, Beti 480 RR a podľa nás Beta 430 RR (teda ten, ktorý patrí do 450 ccm trieda. ) je najuniverzálnejší enduro motor na trhu pre väčšinu enduro jazdcov. Nie je zbavený sily, ale zároveň ponúka výnimočné jazdné vlastnosti.

text: Petr Kavchich