Vyskúšajte jazdu Lexus LC500 proti Jaguar F-Type
Športové autá na každý deň - stáva sa to vôbec? Zistite, ako dobre sú na tom Lexus LC500 a Jaguar F-Type R v meste, ktoré zrejme videlo všetko a ešte trochu viac.
Prvý deň sa mi to dokonca páčilo: neustále som okolo seba chytal šošovky smartfónov, palec hore a z nejakého dôvodu druhú závisť ostatným. Ale koncom týždňa to začalo byť mrzuté: je nemožné dostať sa nenápadne do supermarketu - pri pokladni vás určite podtónom prediskutujú a neustále streľby v dopravných zápchach vás nútia nasadiť si kapucňu a nosiť slnečné okuliare aj za súmraku. Situáciu by zachránilo nudné tónovanie, ale kvôli tomu je v Rusku teraz umiestnená v izolačnom oddelení.
Keď Moskva zvonku pozorne skúmala Lexus LC500, ja, sediac vo vnútri, som nechápal, o čo ide: Gran Turismo, športové auto alebo superauto? Tu pohon zadných kolies, V8 zo starej školy s piatimi litrami (477 k) a bez turba. Keď LC500 zachytí hák (zvyčajne sa to stane po 30 - 40 km / h), jeho akcelerácia sa podobá počítačovému simulátoru: veľa zvuku, špeciálne efekty, neuveriteľný pocit z automobilu.
Ale je tu problém: skutočné výsledky sú veľmi odlišné od tých, ktoré napísali v brožúrach Japonci. Na 100 benzínoch sa Lexusu podarilo zrýchliť na stovku za 5,1 sekundy - čo sú podľa automobilového priemyslu v roku 2020 dobré čísla, ale do sveta superáut sú ďaleko.
Namiesto 10-stupňového „automatu“ by tu bol kompresor a rýchlopalný „robot“, ale bolo by to úplne iné kupé a podľa všetkého dokonca z inej krajiny.
LC500 s pohonom zadných kolies a samozatváračom Torsen však vie, ako a čo je najdôležitejšie, rád jazdí bokom. S vypnutým stabilizačným systémom sa snaží odhaliť aj tam, kde to vodič neplánoval. Zrýchlenie z pokoja s imitáciou riadenia štartu a deaktivovaným stabilizačným systémom sa končí dlhými čiernymi pruhmi na asfalte a každá zákruta je triatlonová: nastavte, podržte, stabilizujte.
Navyše vzrušenie iba rastie: Lexus už cíti vôňu spálenej gumy a bŕzd v celom administratívnom obvode Juhozápad, ale zdá sa, že ma môže zastaviť iba horiaca palivová lampa na upratanom mieste. Po celú dobu LC500 rastie hrozivo, takmer hlboko, a to vďaka elektronicky riadenému wastegate na vstupe do zadného tlmiča. Hm, toto je naozaj Lexus?
Mimochodom, v meste musíte samozrejme manévrovať medzi boxmi, ale oveľa menej často ako na Jaguare F-Type alebo Porsche 911. Vo všeobecnosti je monumentalita, s ktorou Lexus prechádza nerovnosťami a výmoľmi, pozoruhodná.
Ťažké kupé na kovaných 21-palcových kolesách nevytrepalo z nohavíc všetky drobnosti, aj keď som na Toyote Land Cruiser 200 spomalil.
Existuje iba jeden problém - kĺby na treťom transporte, ktoré japonským inžinierom s najväčšou pravdepodobnosťou nepovedali.
Všeobecne si na Lexus LC500 rýchlo zvyknete: rozmery, nastavenie podvozka, zámerne nervózny zvuk výfuku, plynulá trakcia a frajerský interiér. Áno, vo vnútri je mimoriadne dobrý. Počas natáčania sme niekoľkokrát prešli z Lexusu na Jaguar a viete čo? Toto je úplne iná dimenzia, kde je hliník, alcantara, ručné šitie a jemná koža povýšená na kult. Ak si stále myslíte, že Japonci nevedia zútulniť a predražiť, potom si urgentne pozrite aspoň tieto fotografie.
Vhodnosť detailov, kvalita spracovania, farebná škála - všetko je vyrobené tak, akoby bol tento interiér vyrezaný z cenného druhu dreva a nebol zostavený z tisícov rôznych častí. Jediným prvkom, ktorý tu pôsobí cudzo, je multimediálny systém so zastaranou grafikou, neprimeraným výkonom a absenciou Apple Carplay (ten sa objavil v neskorších verziách).
Samozrejme, je hlúpe myslieť na Lexus LC500 ako na každodenné auto v krajine, kde sneží 150 dní a 100 dní prší. Ale v iných chvíľach, keď je sucho, pod kolesami je hladký asfalt a v nádrži je stý benzín, Lexus je schopný prekonať. Vie tiež prekvapiť, čo je obzvlášť cenné.
Post-karanténne leto ma zomklo v dusnej Moskve a týždeň v spoločnosti nového Jaguaru F-Type R sa stal akousi mini-dovolenkou. Tentokrát sme sa okamžite rozhodli pre seba: žiadna stopa, žiadne časové výlety a dialógy o úsilí riadenia a informačnom obsahu. Preto Jaguar v mojich rukách trávil väčšinou večery v centre mesta.
Zdalo by sa, že Moskovčanov ničím neprekvapí, ale nebolo to tak. V jeden z týchto teplých júlových večerov som išiel na „kávu ísť“ do samotnej inštitúcie, kde sa kedysi stretli futbalisti a funkcionár.
Je ľahké uhádnuť, že na neďalekom parkovisku sa pravdepodobne nachádzali najlepší predstavitelia svetového automobilového priemyslu, ale ani tu Jaguar F-Type R nezostal bez povšimnutia.
- Čo je toto? Ferrari?
- Nie, Jaguar.
Príležitostný účastník rozhovoru bol dosť mladý a vo všeobecnosti je prijateľné, aby nerozlišoval mačky z Coventry od žrebcov z Maranella. Okamžite však prešiel na ďalšiu otázku: „Je to drahé? Za koľko si to kúpil? “
"Nekúpil som si to, ale je to drahé." Viac ako 157 193 dolárov, “- odpovedal mu a pri pohľade dolu nasadol do auta. V takýchto chvíľach som sa cítil trápne.
Táto priehradka už svojím vzhľadom vrieska o svojich peniazoch a v tejto žiarivo oranžovej farbe sa stáva centrom príťažlivosti.
Čo však ešte dostane majiteľ takéhoto automobilu za 157 193 dolárov, okrem permanentne vysokého bodu vo všetkých dopravných zápchach a na všetkých parkoviskách? Minimálne šialený 5-litrový kompresor V8 s výkonom 575 koní, ktorý sem migroval priamo z predreformnej verzie F-Type SVR.
Bohužiaľ, už nemá taký hlasný výfuk, aby vystrašil susedov po prúde v tuneloch na TTK, ale aj tak zrýchli auto na „stovku“ za menej ako 4 sekundy. Auto navyše vyskočí z miesta, takže v očiach stmavne. „Lexus“ so svojou atmosférickou „osmičkou“ o tom nikdy nesníval.
Za šialenú dynamiku typu F však vďačí nielen preplňovanej V8, ale aj pohonu všetkých kolies. Briti napriek tomu na vlastnej koži vedia, čo je to motoristický šport. Takže jasne chápu: pár hnacích kolies nestačí na realizáciu takejto sily. Preto tento Jaguar ako pravý predátor tlačí od zeme všetkými štyrmi labkami.
Divoká povaha Jaguaru sa prejavuje nielen zrýchlením, ale takmer vždy. Najmä ak prepnete mechatroniku do „dynamického“ režimu. Plynový pedál je natoľko citlivý, že dokonca aj po jeho stlačení sa motor okamžite roztočí až do červenej zóny otáčkomera. Skrinka sa začína nervózne prepínať a to v poslednej chvíli, keď sa ručička tachometra takmer opiera o vypnutie.
F-Type R je v tomto režime skutočným športovým vybavením. Každá činnosť so strojom vyžaduje maximálnu koncentráciu. Všeobecne je jazda s takýmito nastaveniami neuveriteľne vzrušujúca, ale, bohužiaľ, je nemožné vydržať dlho bez náležitej prípravy. Našťastie sa stlačením jediného kľúča dá auto vrátiť do „normálneho“ civilného režimu.
Jaguar samozrejme nestáva veľmi jemným a jemným, ale zúrivosť a nervozita sa akoby vyparili. A karoséria sa síce ani nepatrne netrasie v malých trhlinách na asfalte (najmä v porovnaní s Lexusom), ale tuhosť tlmičov už nie je taká otravná, aby vytriasla dušu.
Áno, mnohí si povedia, že model LC500 má dlhšiu základňu a má dve sedadlá vzadu, ale poďme súhlasiť: na trhu existuje niekoľko desiatok oveľa lacnejších variantov prepravy cestujúcich a inštalácie detskej sedačky ako kupé za tucet milión rubľov.
No a hlavný argument s atraktívnejšou cenou „Lexusu“ sa dá tiež veľmi rýchlo rozptýliť. Automobil R nie je jediný v zostave Jaguar. V Rusku je na rozdiel od Európy stále k dispozícii prechodná verzia s kompresorom „šesť“ s výkonom 380 koní, ktorá bude stále rýchlejšia ako LC500. Počiatočná verzia F-Type P300 s výkonom 300 koní navyše začína na necelých 78 596 dolároch. A jej prižmúrenie bude úplne rovnaké ako u tohto ryšavého F-Type R.
| Typ | priehradka | priehradka |
| Veľkosť (dĺžka / šírka / výška), mm | 4770 / 1920 / 1345 | 4470 / 1923 / 1311 |
| Rázvor kolies mm | 2870 | 2622 |
| Pohotovostná hmotnosť | 1935 | 1818 |
| typ motora | V8, benz. | V8, benz. |
| Pracovný objem, kubické metre cm | 4969 | 5000 |
| Max. výkon, h.p. (pri otáčkach za minútu) | 477 / 7100 | 575 / 6500 |
| Max. v pohode. moment, Nm (ot / min) | 540 / 4800 | 700 / 3500-5000 |
| Typ pohonu, prevodovka | Zadná strana, AKP10 | Plné, AKP8 |
| Max. rýchlosť, km / h | 270 | 300 |
| Zrýchlenie z 0 na 100 km / h, s | 4,7 | 3,7 |
| Spotreba paliva, l / 100 km | 12,3 | 11,1 |
| Cena od, $. | 112 393 | 129 580 |
