Testovacia jazda benzín vs hybrid

Seat Leon St 2.0 FR, Toyota Corolla TS 2.0 Hybrid - dva kompaktné modely kombi

Toyota poslala nové kombi Corolla na prvý porovnávací test vo verzii 2.0 Club s hybridným pohonom a 180 k. Bude konkurovať testovanému Seatu Leon ST FR s benzínovým motorom o výkone 190 k.

Kompaktné modely kombi voňajú rozumne a ešte k tomu hybridným pohonom. Toyota to dobre vie, a preto je nástupca Aurisu, hatchback Corolla, prvýkrát dostupný v druhom, oveľa výkonnejšom hybridnom variante. Voliteľne kombi Touring Sports 2.0 Hybrid Club s výkonom 180 k. Pohonná sústava modelu stojí približne rovnako ako Seat Leon ST v športovej verzii FR s dvojlitrovým turbomotorom a výkonom 190 koní. Vynára sa otázka, ktorý z dvojice strojov ponúka lepší balík zábavy a zdravého rozumu.

Začnime vlastnosťami, ktoré sú vlastné každému kombi. Toyota ponúka 581 litrov štandardného batožinového priestoru, Seat o šesť litrov viac. Oba modely majú pohyblivú, výškovo nastaviteľnú podlahu batožinového priestoru, no Leon má na oboch stranách uličky aj otvory pre dlhý náklad. Corolla pôsobí proti mierne vyššiemu maximálnemu objemu nákladu a bezpečnostnej sieti, ktorá je súčasťou výbavy klubu. Oba stroje majú sieťové upevňovacie konzoly za prednými a zadnými sedadlami. Zadné sedadlo je takmer identické – po úprave sedadla vodiča, ako pri našom testovacom Tuigi, majú zadné sedadlá oboch modelov 73 centimetrov priestoru pre boky. Kvôli dosť vysokému zadnému sedadlu je miesta nad hlavou v Toyote podstatne menej, no stále postačujúce.

Podľa toho prvý záver znie, že kratší Leon o desať centimetrov využíva priestor efektívnejšie. Priestor pre hybridné komponenty však musela vyhradiť len Corolla. Batéria je umiestnená pred viacprvkovou zadnou nápravou, nad 43-litrovou plynovou nádržou. Pred benzínovým motorom sú dva elektromotory s funkciou generátora, ktoré sú v spoločnej skrini s planétovou prevodovkou.

Elektrický pohon obmedzuje maximálnu rýchlosť

Dômyselné hnacie ústrojenstvo je dôvodom ochrany 80 kilowattovej elektrickej jednotky, aby sa obmedzila maximálna rýchlosť na 180 km / h, pretože pri tejto rýchlosti sa elektromotory už točia okolo 13 otáčok za minútu. Benzínový štvorvalec s výkonom 000 koní produkuje od 153 otáčok za minútu a vyššie, pevné pre dvojlitrovú atmosférickú jednotku s 4400 Nm. Výkon systému je 190 koní, teda iba 180 koní. menší ako výkon turbomotora Leon s rovnakým zdvihovým objemom. Počnúc 10 otáčkami za minútu je k dispozícii 1500 XNUMX newtonmetrov, ktoré je možné pre motor s núteným nabíjaním aktivovať pomerne rýchlo.

Veď Toyota neponúka len nižšiu maximálnu rýchlosť 52 km/h, ale aj slabší šprint. Z pokoja Corolla dosiahne 100 km/h za 8,1 s (podľa firmy), menej ako 9,3 sme však nenamerali (Seat má 7,7). Nožnice sa rozpúšťajú stále viac a viac rastúcou rýchlosťou. Päť sekúnd zaostáva pri rýchlosti 160 km/h, napokon pri rýchlosti 180 je deväť. Počas porovnávacej jazdy sa namerané hodnoty potvrdzujú aj mimo ľavého jazdného pruhu diaľnice. Najmä na strmej ceste s úzkymi zákrutami nedokáže Corolla normálne akcelerovať. Tu, pri konštantnej prevádzke pri veľkom zaťažení, elektrické zrýchlenie prakticky nie je cítiť. Áno, pohon reaguje prakticky bez oneskorenia, no s atmosférickým motorom by to bolo bez pomoci elektriny.

V užších zákrutách sa hybridný vozeň spočiatku mierne nakláňa, ale keď karoséria nájde silnú oporu kolies za rohom, auto zaujme dobrou presnosťou a nie príliš pomaly. Pohodlný volant Japonky je v súlade s jej charakterom a vytvára rozumný základ pre dôveru medzi vodičom a autom, ktorý zaisťuje hladký, ale energický pohon.

Španiel s talentom GTI

V Leone FR môže byť všetko úžasne športové, pretože v zákrutách sa dá jazdiť oveľa rýchlejšie a dynamickejšie. Rovnaké cvičenie vyvedie Corollu z rovnováhy – ako pri vchádzaní do zákruty, tak aj pri otáčaní. Riadenie Seatu je nielen výrazne dynamickejšie; výborne sa hodí k adaptívnemu pruženiu, ktoré však stojí 800 eur navyše.

Celkovo na dynamike vozovky FR pri modeli, ktorý nie je jednoznačne športový, veľmi záleží – jedným z dôvodov je, že výkon štvorvalcového motora je na túto prácu ako stvorený. To dáva solídny balík, len brzdový systém by mohol byť ešte lepší. V Toyote je to relevantnejšie, pretože 38 metrov brzdnej dráhy pri rýchlosti 100 km/h je takmer prijateľný výsledok, zatiaľ čo 36 metrov pre Seat je stále dobrý výsledok. Corolla tiež nedokáže poskytnúť vynikajúci cit pre brzdový pedál španielskeho modelu, takže meranie brzdnej sily niekedy nie je úplne intuitívne. Na hybridný automobil je však nastavenie celkom vydarené, keďže prechod z rekuperácie na mechanické brzdenie je efektívne maskovaný.

Hybrid ukazuje svoje výhody hlavne pri jazde po meste. Aj na diaľnici AMS na každodenné jazdenie (v meste a na vedľajšej ceste) stačí priemerne 6,1 l / 100 km benzínu, t.j. O 1,4 litra menej, ako Leon potrebuje. V čistej mestskej premávke sa rozdiel v spotrebe môže ešte zväčšiť, pretože pri nepretržitom štartovaní a vypínaní s častými fázami obnovy zostáva batéria s výkonom XNUMX kW nabitá dostatočne dlho na to, aby poháňala elektromotory.

Corolla v meste žiari

Pri ľahkom zaťažení model Toyota najčastejšie prejde prvé metre na elektrickú trakciu a benzínový motor naštartuje až vtedy, keď potrebuje viac zrýchliť. Deje sa tak celkom hladko – aj preto, že plynulé prispôsobovanie krútiaceho momentu planétového súkolesia je takmer bez vibrácií. Len v klesaniach sa občas ozývajú jemné otrasy, kedy pri slabom prívode plynu prevodovka váhavo hľadá správny prevodový pomer - so zodpovedajúcim zvukovým sprievodom. A dodajme: pri športovom štýle jazdy zhltne Corolla viac benzínu ako Leon.

Pohodlie jazdy oboch kombi nemožno považovať za chybu. Je pravda, že pre Corolla sa dajú adaptívne tlmiče objednať iba v salóne s najvyššou konfiguráciou, ale štandardný podvozok je tak vyvážený, že spoľahlivo tlmí nerovnosti, ale zachováva výrazné vertikálne pohyby karosérie. Leonovo odpruženie funguje rovnako ako v bežnom režime tlmičov, nerovnosti sú však pri tejto myšlienke pevnejšie. V komfortnom režime zvyšuje Seat zdvih pružiny a jazdí tak hladko ako Toyota.

Ďalším príspevkom ku komfortu Leonu je nastaviteľná dĺžka a výška lakťovej opierky medzi prednými sedadlami. Model navyše ponúka hlbšiu polohu sedenia, jemnejšie nastavenie operadla pomocou otočného gombíka a lepšiu bočnú oporu pri rovnakom komforte sedadla. Okrem toho je dielenské spracovanie v niektorých častiach prepracovanejšie a motor, ktorý bude v Leone dostupný len do jesene, je univerzálnejší.

Ale ani v Corolle to nie je ťažké cítiť – prehľadné ovládanie funkcií, pohodlné sedadlá, dostatok miesta na drobnosti, decentná kombinácia materiálov. A efektívny pohon vám umožní prejaviť dostatok temperamentu na to, aby ste mohli riadiť auto bez väčšej námahy. Vo výkonnejšom hybride sa zároveň prednosti Corolly prejavujú v pokojnom štýle jazdy. Majitelia dodávok, ktorí chcú príležitostne jazdiť dynamicky viac ako len rovné línie, nájdu v Leóne všestranného amatérskeho športovca. A taký, ktorý oveľa viac vyzdvihuje potešenie z jazdy – so všetkým zdravým rozumom.

Text: Tomáš Gelmancic

Foto: Ahim Hartmann