Bentley. Luxus na štyroch kolesách - prehľad modelov

Možno práve preto si zachoval svoj jedinečný charakter aj napriek dlhoročnej závislosti od Rolls-Royce. Podobne ako Kráľ Jana Benedeka „bol vždy trochu mimo, bol trochu v nevýhode“. Po víťazstve Bentley v Le Mans ich Ettore Bugatti trpko nazval „najrýchlejšie nákladné autá na svete“. Mohli byť iné, keďže ich dizajnér Walter Owen Bentley predtým pracoval na železnici?

Pevné a viskózne

Značka vznikla neskoro, začiatkom 20-tych rokov. Walter Owen predtým vymenil francúzske autá DFP so svojím bratom Horaceom Milnerom. Vyskúšal si v nich hliníkové piesty, ktoré dali jeho kariére krídla. Krátko na to vypukla prvá svetová vojna a o Bentley sa začalo zaujímať vtedajšie letectvo Royal Navy. Bolo mu dovolené zapojiť sa do tajnej konštrukcie leteckých motorov. Po prvé, inovácie Bentley použil Rolls-Royce vo svojom prvom aero motore Eagle.

Bentley Motors Ltd. bol zaregistrovaný v auguste 1919, ale prvé auto bolo zákazníkovi dodané až o dva roky neskôr. Mal trojlitrový štvorvalcový motor so štyrmi ventilmi na valec a bol dokonalým materiálom pre výkonné auto.

Rovnako dôležitá ako dobrý výkon bola spoľahlivosť Bentley. Vďaka nemu si získali výbornú reputáciu, mnohokrát potvrdenú v motoršporte, vr. na diaľnici Brooklands. V roku 1924 Bentley vyhralo slávne 24 hodín Le Mans a v rokoch 1927 až 1930 zopakovalo tento výkon štyrikrát za sebou. V roku 1930 bolo Bentley tiež na druhom mieste. Hneď na to spoločnosť odmietla účasť na pretekoch v domnení, že nazbierala dostatok skúseností.

Vstupenka na výhru

W V tom čase ho vlastnil Wolfe Barnato, ktorý v roku 1925 kúpil prvé Bentley a o rok neskôr prevzal väčšinu akcií jeho výrobcu. Značka dala dokopy skupinu bohatých a talentovaných alebo len horúcich pretekárov, takzvaných Bentley Boys. Boli medzi nimi vojenskí piloti, ale aj lekár. Barnato bol jedným z „chlapcov“ a hlavným „autorom“ víťaznej série vo Francúzsku. Trikrát vystúpil na najvyššie pódium v ​​Le Mans: v rokoch 1928, 1929 a 1930.

Mal siluetu zápasníka a pasoval k mohutným Bentley ako nikto iný. Tri mesiace pred posledným víťazstvom v Le Mans vyzval nočný rýchlik Le Train Bleu, ktorý premával z Calais na Francúzsku riviéru a viezol smotánku Európy a Ameriky. Preteky na tomto vlaku boli obľúbené a posledným víťazom sa stal Rover Light Six. Počas večere v hoteli Carlton v Cannes sa Barnato stavil o 100 libier, že nielenže bude rýchlejší ako vlak z Cannes, ale že keď rýchlik dorazí do Calais, vezme svoje Bentley do Londýna.

Pracoval aj napriek hroznému počasiu, občas dažďu, občas hmle a zastávke na výmenu pneumatík. Svoje auto zaparkoval pred Konzervatívnym klubom na ulici St. James 74 o 15.20:4, 14 minút pred príchodom rýchlika do Calais. Bol marec 1930, XNUMX. Sto libier, ktoré vyhral, ​​okamžite zmizlo. Francúzi mu dali mastnú pokutu za nelegálne cestné preteky a Bentley mu zakázalo účasť na autosalóne v Paríži za to, že použil kaskadérsky kúsok na propagačné účely.

Veľká sláva je vtip

Barnato havaroval s vlakom v 6,5-litrovom Bentley Speed ​​​​Six, sedane HJ Mullinera. Na pamiatku si však postavil ďalšie auto, zvyčajne spojené s pretekmi. Mal športovú dvojdverovú karosériu Gurney Nutting s nízkou strechou a úzkymi oknami. Je známy ako „Blue Bentley Train“. Zmätok ešte skomplikoval Terence Cuneo, ktorý toto auto zvečnil na maľbe venovanej súboju s vlakom. A nielen to, bola to čistá „umelecká vízia“. Obraz dvoch áut idúcich čelne naznačila aj predstavivosť. Trasy vlaku a auta sa nikdy neskrížili.

Úspech značky sa tiež ukázal ako ilúzia. Veľká hospodárska kríza znamenala, že v roku 1931 klesla ročná produkcia oproti rekordnému roku 1928 o polovicu, na iba 206 kusov. Barnato stiahol finančnú podporu a spoločnosť vyhlásila bankrot. Spoločnosť Napier sa pripravovala na jej získanie, ale na poslednú chvíľu ju financovala British Central Equitable, ktorá ponúkla vyššiu cenu. Potom sa ukázalo, že za tým stojí Rolls-Royce. Do odkúpenia konkurenta investoval 125 275 libier, čo je dnes 8,3 milióna libier.

Pokojné športy

Bentley zaujalo pozíciu „lacnej“ a „športovej“ značky Rolls-Royce. Nebol však ani lacný, ani doslova konkurencieschopný. Úloha Bentley bola výstižne vyjadrená v slogane, ktorý bol prvýkrát použitý na novom 3,5-litrovom modeli z roku 1933: „The Quiet Sports Car“.

Walter Owen Bentley bol „zakúpený“ spolu so svojou firmou, no nebolo mu umožnené hneď začať so stavebnými prácami. 3,5-litrový automobil bol vývojom „ľahkého“ konceptu Rolls-Royce, ktorý mal prilákať kupcov v krízových rokoch. Používal šesťvalcový motor 20/25 so zvýšeným kompresným pomerom, nový vačkový hriadeľ a dva nenasytnejšie SU karburátory. Bolo to rýchle a pohodlné. Na rozdiel od skľučujúcich okolností, za ktorých bolo auto postavené, W. O. Bentley povedal, že to bolo „najlepšie auto, aké kedy nieslo jeho meno“.

Bentley, ktoré je v porovnaní s Rolls-Royce „priamočiarou“ značkou, malo špeciálne privilégium. S väčšou pravdepodobnosťou sa do nej dostali nové predmety, ktoré by mohli poškodiť povesť „Okrídlenej dámy“. Nezávislé predné zavesenie síce dostal Rolls-Royce krátko pred XNUMX. svetovou vojnou v modeli Mark V, bol však priekopníkom v používaní sériovo vyrábaných oceľových karosérií.

topenie

Pre luxusné značky bolo bežnou praxou poskytovať podvozok, ktorý bol prispôsobený výrobcom karosérií podľa výberu zákazníka. Ale očakávajúc vysoký dopyt po vojne, Rolls-Royce objednal štandardný sedan od Pressed Steel, ktorý mal byť inštalovaný v továrni. Ako prvé ich dostalo Bentley Mark VI z roku 1946. Rolls-Royce sa k Silver Dawn pridal o tri roky neskôr.

Najslávnejšie Bentley tejto éry bolo 1952 R Continental, štvormiestne, dvojdverové cat-back kupé s aerodynamicky upravenou karosériou Mulliner. Neskôr sa na tento podvozok postavili štvordverové modely, „športové sedany“ 50. rokov, napriek rastúcej „racionalizácii“, ktorá sa rovnala zjednoteniu dizajnu oboch značiek, Bentley naďalej vyčnieval.

Až v roku 1965 sa navždy stratil v Rolls-Roys, keď bol predstavený rad T, spojený so Silver Shadow. Nová generácia áut mala po prvý raz samonosné karosérie a podobnosti sa dalo len ťažko vyhnúť. Keď sa v roku 1970 v dôsledku finančných ťažkostí z neho vyčlenila letecká časť Rolls-Royce do samostatnej spoločnosti, Bentley sa dostal do problémov. Osamelá malá firma predávajúca veľmi drahé autá si nemohla dovoliť ďalekosiahlu modelovú diferenciáciu. Produkcia Bentley klesla na 5 percent. všeobecná výroba Rolls-Royce Motor Limited.

Ako za starých čias

V roku 1980 sa spoločnosť zlúčila s Vickers. Bentley sa pomaly vracalo k životu. Medzi autá novej generácie patrilo aj Mulsanne, ktorého názov odkazoval na slávnu rovinku Le Mans. V roku 1982 bol predstavený Mulsanne Turbo, pripomínajúci slávny a rýchly, no svojrázny 4,5-litrový „Blower Bentleys“ z rokov 1926-1930 s kompresorom Roots hrdo vpredu. Jedným z nich bol James Bond v príbehoch Iana Fleminga. Po preplňovanom Mulsanne prišlo Turbo R a v roku 1991 dvojdverový Continental R, dôstojný nástupca slávneho kupé z 50. rokov, no umiestnenie najlacnejšieho Bentley Eight v rokoch 1984-1992 bolo do istej miery ironické. Vyznačoval sa strieborným nasávaním vzduchu v jemnej šikmej sieťke. Osemlitrové Bentley z rokov 1930 až 1931 patrilo k najdrahším autám svojej doby. Ekvivalent limuzíny Bentley State, ktorú dostala kráľovná Alžbeta II v roku 2002 k jej zlatému jubileu.

Oddeľte sa konečne!

Bentley bolo v tom čase už štyri roky v rukách Volkswagenu. Dohoda z roku 1998 bola opäť „double“, no tentoraz sa mierka volala Rolls-Royce. Volkswagen prevzal od Vickersa všetko okrem práv na značku a logo. Celý ten čas boli v rukách leteckej spoločnosti Rolls-Royce, ktorá ich predala BMW. Volkswagen možno použil charakteristický dizajn nasávania vzduchu a figúru „Duch extázy“, ale bez odznaku RR. V tejto situácii bolo Nemecko rozdelené a Rolls-Royce skončil s BMW.

Pozri aj: Zavedená nová pokuta pre majiteľov vozidiel

Pre Bentley to bola veľmi dobrá správa. V rámci koncernu si vybojoval pozíciu unikátnej značky. Po starom by mohol vydržať tvrdú rivalitu s Rolls-Royce, ale ich zostavy sa rozišli. RR stavilo na luxus a eleganciu, Bentley na športové, aj keď prestížne sedany, tiež s dlhým rázvorom, zostali v predaji. Symbolom premeny bol Continental GT s motorom W12, predstavený v roku 2003.

Odvtedy sa produkcia Bentley dramaticky zvýšila, s krátkym poklesom v dôsledku finančnej krízy v roku 2008. V roku 2016 sa priblížila k 12 2018 jednotkám. PCS. Potom prišla Bentayga, prvý crossover Bentley, debutujúci v Ženeve v XNUMX. Tento typ pohonu je ďalším „prvým“ pre Bentley.

Veľká britská značka je dnes ako Londýn. Tradícia sa dáva do pohybu, pretože svetlá budúcnosť sa nevytvorí sama.

Najnovším modelom Bentley je Flying Spur. Zrýchlenie na 100 km/h trvá 3,8 sekundy, maximálna rýchlosť je 333 km/h.

Čo sa týka štýlu, máme čo do činenia s evolúciou od svojho predchodcu. S dĺžkou 5316 mm, šírkou 1978 mm a výškou 1484 mm je Bentley Flying Spur o niečo dlhší, ale aj kratší. Okrúhle svetlomety, chrómové vložky a vertikálna mriežka chladiča sú charakteristickými znakmi nových produktov.

Nové Bentley Flying Spur je postavené na platforme, ktorá sa predtým používala v Porsche Panamera a Audi A8. Podvozok je založený na hliníkových, kompozitných materiáloch, s elektronicky riadeným pohonom všetkých štyroch kolies a systémom riadenia, ktorý ovláda systém riadenia na všetkých štyroch kolesách. Nechýba ani aktívne vzduchové pruženie s trojkomorovými systémami a systémom stabilizácie náklonu.

Technicky Flying Spur využíva riešenia z najnovšieho Continental GT.

Poháňaný dvojitým preplňovaným motorom W12. 635-litrový agregát poskytuje autu výkon 900 koní a 130 Newtonmetrov maximálneho krútiaceho momentu. Pohon všetkých kolies je cez osemstupňovú prevodovku. Interiér je pútavý, vrátane otočnej stredovej konzoly, ktorá môže fungovať ako dotykový displej alebo ako klasická súprava analógových hodín. Rázvor, ktorý je o 10 milimetrov dlhší ako u predchodcu, poskytuje luxusný priestor vzadu. Atmosféru ako vždy interpretujú tie najlepšie druhy dreva a kože. Základný audiosystém s 19 reproduktormi môže byť nahradený systémom Bang & Olufsen alebo špičkovým systémom Naim s reproduktormi s výkonom 2200 wattov.  

Cena modelu zatiaľ nie je známa. Prvé exempláre auta budú odovzdané zákazníkom začiatkom roka 2020. Jeho verejný debut sa uskutoční na jeseň počas IAA 2019.

Komentár – Michal Kiy – automobilový novinár

Nový Continental GT si vydýchol. Bentley ako kedysi, nečakajúc s vyplazeným jazykom, kým ho móda pohladí. Firma má v ponuke aj sedany, ktoré majú napriek „špecifickej hmotnosti“ športový charakter a napokon sa rozhodla pre SUV. Vďaka veľkému výberu modelov sa výroba zvyšuje. Ale práve tejto značke chutí najlepšie kupé.

Continental GT má moderný motor so sofistikovaným viacprvkovým systémom riadenia spaľovania, ako aj pohon XNUMX náprav a pruženie, ktoré sa prispôsobuje aktuálnym podmienkam a potrebám. Ale tento ultramoderný motor je zostavený ručne v Crewe a elektronika môže byť upravená celkom tradičnými materiálmi. Bentley je súčasťou príbehu, no treba v ňom pokračovať, čo dobre vedia aj dizajnéri Continentalu GT.

Pozri aj: Porsche Macan v našom teste