Bentley Continental GTC 2013 zložené

Kedysi to bolo tak, že keď chcete vyskúšať prírodu, idete na turistiku. Nosil si si vlastné plátno, niekde ho postavil v nádeji, že nie je zamorený hadmi, a potom si spálil jedlo v tých najnestálejších sporákoch, v ohni.

Takto sa objavil kemping, v ktorom sa objavil záchodový blok. Mal to byť dobrý nápad, ale nie kvôli neustálemu zvuku generátorov. Podobný „úlovok-22“ čelia výrobcovia kabrioletov. Odstráňte strechu a z tvrdého kovového kanistra, ktorým bolo auto, sa stane vlhká masa neistoty.

Toto sú automobilové ekvivalenty kempingu: zdajú sa byť pohodlné - povedzme, štyri sedadlá a bezpečná skladacia kovová strecha - ale v skutočnosti ničia to, čo si stanovili za prijateľné. Máte vietor vo vlasoch, ale nemôžete si to užiť, pretože kvalita jazdy je neznesiteľná a kolená máte pritlačené k brade.

Radšej sa schovám za strom a niektoré kabriolety to našťastie stále robia. Napríklad Lotus Elise je hlasné a nekompromisné športové auto so strechou zo skautského manuálu z 1950. rokov. Je vlhko ako prostredie, v ktorom sa nachádzate, bivak pre dvoch ľudí na kolesách.

Alebo, ak sa chystáte urobiť tento zážitok luxusným, urobte to aspoň presvedčivo. Keď hovoríme o stanoch, hovorí sa tomu „glamping“ – očarujúce kempovanie. Ste, samozrejme, v nedotknutej prírodnej divočine, no vždy blízko pohodlnej postele a kávovaru. Keď hovoríme o veľkých kabrioletoch, volá sa Bentley GTC.

VALUE

Ak je Rolls-Royce Phantom Drophead v hodnote 1,075,000 2 8 USD Everestom kabrioletov, potom GTC je 407,000 XNUMX K. Nie najvyšší, ale hlava a ramená nadovšetko okrem jedného. Verzia, na ktorej som jazdil s novým motorom VXNUMX, začína na XNUMX XNUMX dolároch.

Po pridaní niektorých základných prvkov, ako sú podlahové koberčeky s vysokým vlasom, vrúbkovaná radiaca páka a čalúnenie s diamantovým stehom, to stálo 497,288 338,000 dolárov. Ďalší najdrahší Grancabrio od Maserati stojí hlboko pod XNUMX XNUMX $.

BMW M6 kabriolet stojí 308,500 500 dolárov, zatiaľ čo najluxusnejší štvormiestny kabriolet Mercedesu je 188,635 9 dolárov E911 XNUMX, ktorý nespôsobuje sebavedomý glamper výškovú chorobu. Môžete si kúpiť kabriolet Aston DBXNUMX, Jaguar XK alebo Porsche XNUMX, ale len ak presne viete, čo na sedenie potrebujete. Na zadnej strane sú krásne polstrované police na balíky.

Design

Zadné sedadlá Bentley sú pre dospelých stiesnené, ale aspoň pre ľudí určitej veľkosti použiteľné. A ak sú kabíny jeho súperov luxusné, potom luxus stúpa. Bentley rád hovorí, že ak kus obloženia vyzerá ako drevo, je to drevo, a ak vyzerá ako kov, je to kov.

V dnešnej dobe je to zriedkavé, ale je to niečo viac. Klip vyzerá ako kovový. Vo VOP mohol byť každý detail vyrobený z drahého remienku na hodinky. Na dôkaz toho je na prístrojovej doske malý odznak Breitling. Pekný dotyk, rovnako ako tichá strieborná páčka, ktorá posúva bezpečnostný pás na dosah. Spomenul som už vrúbkovanú hlavicu radiacej páky? Máloktorá chatka je taká krásna.

Strecha je veľká a ovláda sa pomaly, približne za 25 sekúnd. Neotvára sa za chodu a deflektor musí byť nainštalovaný ručne. Trochu staromódne, ale bez toho zostáva kabína dosť ležérna a inak nie zlá. Uzavretá úzka línia strechy dodáva autu skvelé proporcie a dobre izoluje kabínu.

K dispozícii sú rozkladacie postele s menším čalúnením. Ide o druhú generáciu GTC a nadväzuje na kupé spred takmer dvoch rokov s niekoľkými drobnými zmenami. Tak skromný, že sa mi v tom čase zdal trochu nevyvinutý. Platí to najmä pre exteriér, kde ostrejšie línie potrebujú ostrú vizuálnu pamäť, aby sa odlíšili od originálu.

To však platí ešte viac v jednej dôležitej oblasti: na ovládacej obrazovke. Tú zdieľa s ostatnými značkami koncernu Volkswagen a ani pred dvoma rokmi nebola modernizácia na úrovni. Snáď to nebude dôležité, pretože iné dojmy sú silnejšie. Len málo áut je v dnešnej dobe hrdých na svoju váhu, pretože zhadzujú každú možnú uncu na zlepšenie spotreby paliva.

TECHNOLÓGIE

Iste, cíti sa lepšie vyvážený ako jeho predchodca s ťažkým nosom, ktorý bol ponúkaný iba s obrovským 6.0-litrovým preplňovaným 12-valcovým motorom. Tento modernizovaný motor zostáva k dispozícii za ďalších 42,500 XNUMX dolárov. Ale aj pre ikonu, ktorá miluje extrémy, to teraz vyzerá ako prehnané.

Turbodúchadlom preplňovaný 4.0-litrový V8 je spoločný s Audi a čakal som, že bude o niečo hlučnejší, najmä so stiahnutou strechou. Má však dostatok výkonu na auto, ktoré sa ľahko riadi vďaka dostatku krútiaceho momentu v nízkych otáčkach. GTC naberá rýchlosť s nevyhnutnosťou, ako lokomotíva.

Potom je ľahké prekročiť povolenú rýchlosť. Z 100 na XNUMX km/h zrýchli za päť sekúnd, čo je na tak ťažké auto neskutočne rýchle. Ako známka účinnosti sa používajú funkcie na úsporu paliva, ako je priame vstrekovanie a možnosť vypnutia polovice valcov počas jazdy.

Pomáha aj nový osemstupňový automat, hoci nejde o najrýchlejšie sa meniacu prevodovku. Osmička – pre Bentley šťastné číslo – je aj počet piestov na obrovských brzdách. Fungujú, našťastie.

JAZDA

Takže ešte viac ako zvyčajne dokáže Bentley prinútiť ostatné autá, aby sa cítili ako hračky. Má hmotu. Už po niekoľkých stovkách metrov za volantom táto pevnosť rozdáva odznak. So zaviazanými očami (myšlienkový experiment!) Myslím, že viem rozoznať, čo to je, len podľa toho, ako sa cítim na ceste. Máloktorý kabriolet jazdí takto dobre a len občasné mierne zatrasenie pripomína, že toto je nedokonalý svet. Takú, ktorú môžete bezstarostne ignorovať.

Pretože ide o asfaltový imperializmus, tento 2.4-tonový britský expedičný zbor, ktorý dáva vodičovi určitú šmrnc. Stanete sa húnom v helme. Je to preto, že je dobré jazdiť. Bentley tvrdí, že je to najtuhší kabriolet na svete a inžinieri odpruženia museli byť nadšení. V zákrutách cítite váhu, ale svoju prácu to zvládne a podvozok je prekvapivo tenký a subtílny v signáloch, ktoré vysiela jazdcovi. K hlavným schopnostiam mu pridávajú obrovské pneumatiky a pohon všetkých štyroch kolies, rozdelený v pomere 40:60 vpredu a vzadu. Ak jazdíte rýchlo, máte pocit, že ste sa naučili žonglovať s vypchatými loptičkami.

verdikt

Už som sa na týchto stránkach priznal, že nemám rád kabriolety. Ale teraz chápem, že to musí byť jeden alebo druhý extrém. Ak sa mám spojiť s prírodou, musí to byť hardcore. Alebo hedonistický. A málokto to robí tak dobre ako tento Bentley GTC.