Benelli Trek 1130 Amazon
Túra Amazonas, ktorá sa koná z Pesara, kde sa narodil doktor Valentino, nemá s bavorským endurom nič spoločné. Skutočnosť, že vzhľadom na niektoré špecifikácie patria do rovnakej triedy, je jednoducho dôsledkom skutočnosti, že v motocyklovom slovníku neexistuje žiadna skupina, ktorá by sa dala nazvať napríklad „enduro pre športové cesty“. Preto by sa tento Benelli nemal porovnávať ani s Varadero, ani s poľnejšie orientovaným LC8 Adventure. Je mu bližší anglický tiger s podobnou konštrukciou motora a prípadne Cagivin Navigator. Prečo?
Amazonas je srdcom športovec. Áno, oproti Treku zväčšili zdvih pruženia o 25 milimetrov, namontovali klasické kolesá s väčším priemerom a použili lepšie (!) brzdy. Ale – stačí to na to, aby sa motorka zmenila z veľkého „fanbiku“ na cestovné enduro? Podľa toho, čo vodič očakáva.
Najprv pár slov o hnacom ústrojenstve, ktoré je v zásade podobné tomu v Tornado (t.j. vrtuliach pod sedadlom) a je rovnaké ako to, ktoré sa používa v modeli Trek. Jedná sa o trojvalcový radový motor so štyrmi ventilmi v každej hlave, samozrejme kvapalinou chladeným a elektronickým vstrekovaním paliva, pretože žijeme v treťom tisícročí.
Maximálne hodnotenie výkonu je určite obdivuhodné, ale bicykel má ešte jeden zaujímavý prírastok. Vedľa palubnej dosky, ktorá obsahuje aj hodiny a stopky, ak ich nájdete, dlho stlačte za chodu tlačidlo štartovania motora, je červené tlačidlo s názvom „Správa napájania“. Áno, vyzerá to ako tlačidlo na zapnutie super turbo nabíjačky NOS vo videohre a dizajn a kvalita tlačidla sú na úrovni hračky. ...
Dôležitý je ale efekt, to znamená zmena charakteristík motora zo športového na civilnejší a naopak. Najväčší rozdiel zbadáte, ak najskôr pôjdete na konštantný plyn rýchlosťou asi 70 kilometrov za hodinu so zahrnutým, povedzme, „športovým režimom“.
Motor zapípa, každý mierny pohyb plynu bude znamenať nakopnutie a okamžité zrýchlenie. Keď je však magické tlačidlo zapnuté, vytie vzduchového filtra je stlmené a odozva motora je znížená. Možno aj trochu príliš, pretože akonáhle si zvykneme na tvrdú odozvu troch valcov, motor zrazu zlenivie.
V oboch prípadoch je Amazonas vo svojej triede rýchlejší ako priemer. Vďaka dobre nastaviteľnej ochrane pred vetrom môžu byť cestovné rýchlosti neprimerane vysoké kvôli toxickému hluku výfuku pod sedadlom a kvôli ľahkým jazdným vlastnostiam, kvalitnému odpruženiu a brzdám nie je nič neobvyklé ísť v tesnej zákrute alebo ju zatočiť. na štrkovej ceste. „Nohy“ ako ľahký enduro motocykel. To znamená, že nebude uvedený na samom začiatku typického cestovného zoznamu možných motocyklov.
Ak by už vytrávil drsné brzdy bez ABS a (pred)iskry, určite by mu prekážalo, že aj úplne uvoľnené pruženie je pre rozmaznaného zadku stále príliš ťažké. Amazonas je teda enduro na cestovanie? S ľahkosťou a veľmi dobre! Všetko závisí od želaní a očakávaní jazdca.
Technické informácie
Cena testovacieho auta: 12.900 eur
motor: trojvalec, štvortakt, 1.131 cm? , kvapalinové chladenie, 4 ventily na valec, elektronické vstrekovanie paliva? 53 mm.
Maximálny výkon: 92 kW (123 KM) pri 9.000 XNUMX/min.
Maximálny krútiaci moment: 112 Nm pri 5.000 XNUMX ot./min
Prenos energie: 6-stupňová prevodovka, suchá spojka, reťaz.
Rám: oceľové potrubie.
brzdy: 2 valce dopredu? 320 mm, 255-tyčové čeľuste, zadný kotúč? XNUMX mm, čeľusť s dvoma piestami.
Odpruženie: predná nastaviteľná obrátená teleskopická vidlica? Zdvih 48 mm, zdvih 175 mm, zadný nastaviteľný tlmič, zdvih 180 mm.
Pneumatiky: 110/80–19, 150/70–17.
Výška sedadla od zeme: 875 mm.
Palivová nádrž: 22 l.
Rázvor kolies: 1.530 mm.
Suchá hmotnosť: 208 kg.
Reprezentatívny: Auto Performance, Kamniška 25, Kamnik, 01/839 50 75, www.autoperformance.si.
Chválime a vyčítame
+ výkonný motor
+ odvážny dizajn, detaily
+ ľahkosť
+ brzdy
+ jazdný výkon
- príliš tuhé odpruženie
– vibrácie pri 5.000 ot./min
– príliš citlivá enduro cestovná jednotka
Matevž Gribar, foto: Sasha Kapetanovich
