Benelli TNT 899S

• video

S touto výbušninou sme si rozumeli veľmi dobre (TNT je trinitrotulen, ktorý má mimochodom žltkastú farbu). Bol to typ motorky, na ktorej som neskoro popoludní jazdil na svojej domovskej ulici, spomalil a…. povedal si: "Eh, idem znova." No niekam sme išli, to vôbec nevadí. Je to v poriadku, ak je cesta čo najhladšia a nie príliš hrboľatá, pretože tuhé pruženie zle trávi výmoly. Skrátka vliezol pod kožu.

Nie je vôbec zvláštne, že pozorovatelia okamžite porovnávajú jeho vzhľad so zvieratami a niektorí dokonca s transformujúcimi sa robotmi. Je nakreslený iným, nezvyčajným a odvážnym spôsobom. Áno, Benelli rozhodne mal odvahu priviesť na svet takéto zviera, pretože povedať „určite sa bude dobre predávať“ je veľmi ťažké.

Pre svoj nezvyčajný tvar sa niekomu páči, niekto je zvláštny, niekto ho jednoducho vyhlási za najškaredšie dvojkolesové vozidlo na svete. Dvojitá svetelná maska ​​sa tiahne dopredu k zemi, akoby útočila na cestu pred vami, kvapalinové chladiče v plaste obalené po bokoch (?!) Dopĺňajú agresívnu prednú časť, trubkový rám je skutočná lahôdka rovnako ako zvárané potrubie kyvná zadná vidlica , ktorá je zakončená excentrom pre nastavenie rázvoru a teda aj napnutia hnacej reťaze.

Časť za sedadlom vodiča s jedným tlmičom výfuku pod ním je minimalisticky úzka, s dvojitými červenými svetlami a robustným sedadlom určeným pre spolujazdca, ktorému chýbajú vylepšené madlá. Budem musieť držať starého otca za brucho. Držiak poznávacej značky, aj keď vyčnieva ďaleko dozadu, nie je škaredý ani neničí celkový vzhľad, ako sme pri niektorých superšportoch v posledných rokoch zvyknutí.

Úzke a krásne smerovky sú vyrobené z tvrdého plastu, takže majitelia stiesnených garáží viac dbajú na to, aby sa motorka dostala na denné svetlo. Nie že by pôsobili krehko, no stretnutie s pevnou zárubňou môže viesť k tragickým následkom.

Existujú aj drobné doplnky, ktoré sú obzvlášť šetrné k očiam, zatiaľ čo iní výrobcovia nie sú príliš kreatívni. Zoberme si napríklad pedále vodiča a spolujazdca, karbónový spojler a predný blatník, úhľadný prístrojový panel s malými, no veľmi kontrastnými výstražnými svetlami, tri trubice vychádzajúce z krabice a v neposlednom rade kľúčik zapaľovania. skladá sa ako švajčiarsky armádny nôž. Je dobré, že je dostatočne dlhý, inak by bolo takmer nemožné ho strčiť do zámku ukrytého v diere pred palivovou nádržou.

Je to tiež nepríjemne malý uhol kormidla, vďaka ktorému je TNT pri parkovaní dosť nemotorné. Ale iba na parkovisku!

Keď sa motor, ktorý vydáva nezdravý mechanický zvuk „na voľnobehu“ na voľnobeh, zahreje na prevádzkovú teplotu a keď po prvotných vibráciách do 4.000 otáčok začne „auto“ drkotať zubami, už nebudete chcete spustiť volant. Šialený zvuk trojvalcového motora, tak odlišný od bubnovania kvílenia dvoj- či štvorvalca, núti vodiča držať plný plyn, rýchlo preradiť s krátkym pridaním medziplynu a nejazdiť po hladkom asfalte. tunel len raz.

Zvukové vlnenie vychádzajúce z komory vzduchového filtra a dosť hlasný výfuk pod sedadlom by sa dali ešte ľahšie prirovnať k zvuku športového Porsche. Neviem to dobre opísať – najlepšie urobíte, ak si video na našej stránke otočíte a ten pocit, ak sa vám ten škrekot z reproduktorov páči, znásobíte desaťnásobne a máte takmer pocit, že ste za širákom, takmer plochý volant tohto bojovníka. Nielen zvuk, ale aj charakter nadupaného trojvalcového motora rýchlo presvedčí o jazde so ZVCP.

Počas ostrej jazdy sa žiaden prvok nesťažuje vodičovi, že sa mu nepáči, čo robí. Rám je tuhý, plne nastaviteľné pruženie je kvalitné a dosť tuhé, preto odporúčam nejazdiť po vintage ceste cez Jeprku s plným mechúrom, lebo kvôli vibráciám budete musieť zastaviť pri prvom strome. Brzdy sú dobré, aj keď s celým balíkom bicykla by som si prial ešte ostrejšiu odozvu na páku.

Ako už bolo spomenuté, agregát sa prebúdza okolo 4.000 otáčok a neustále sa „ťahá“ do červeného poľa, kde ho ani nemá zmysel tlačiť, keďže výkonu bolo dosť aj predtým. Pre radosť vodiča je skvelá aj prevodovka, krátka a presná, jazdí ako prvá s krátkymi prevodovými pomermi a posledné dva stupne môžu byť aj kratšie, keďže lámanie rýchlostných rekordov s vyzlečeným tornádom nie je práve zdravá záležitosť. . robiť.

Ťah okolo tela je tiež obrovský, keď je prilba úplne zatlačená na palivovú nádrž. Nahý bez čelného skla. Aj keby bola maximálna rýchlosť „len“ 160 kilometrov za hodinu, stačilo by to, ale je oveľa, oveľa vyššia.

S TNT som bol (teda aspoň sa mi to tak zdalo) rýchly aj na serpentínovej ceste, kde svieti ľahké supermoto a cestné superautá po krátkych zákrutách ťažko preraďujú a kvôli nedostatku lietadiel robia nemajú ani príležitosť ukázať svoju skutočnú silu. Výkon v strednom pásme ponúkaný vodičovi TNT je tou správnou kombináciou pokoja štvorvalca a odozvy dvoch valcov.

Športový charakter však niečo stojí. Tým nemyslím cenu nového bicykla, ktorá vôbec nie je prehnaná - asi desať 'George's za tú stavbu, najmä v porovnaní s MV Agustou, ale hovorím, že Benelli dokáže byť dosť smädný stroj. Kontrolka paliva sa rozsvieti pri rýchlej jazde pri rýchlosti 130 kilometrov za hodinu a vtedy sme mierili na takmer deväť litrov na 100 kilometrov, no pri „zastaranejšom“ používaní sa toto číslo dá znížiť na 6 a pol a už menej. .

Bohužiaľ, sedadlo (najmä sedadlo spolujazdca) sa pri pomalej jazde zahrieva kvôli inštalácii výfuku. Ale toto TNT nemá prepravku. Aaam, ale v krásne navrhnutých malých zrkadlách sa počas jazdy môžete pozerať len na lakte viac ako na čokoľvek iné. A trúba z neznámeho dôvodu neposlúchla. Inak kvalita vyhotovenia a životnosť sa podľa agenta a čo som čítal v zahraničných časopisoch za posledné roky zlepšila. No má dvojročnú záruku, ako väčšina ostatných dvojkolesových tátošov na trhu. 899 ccm TNT je, ak sa ma pýtate, po najazdení nadpriemerných testovacích kilometrov, stojí za hriech. Samozrejme, nie pre každého.

Tvárou v tvár. ...

Matei Memedovich: Ak sa poobzeráte po motorke, nájdete veľa dielov, ktoré sú dizajnovo veľmi zložité a odlišné od tých bežných – zaujalo ma. Zvuk motora mám stále v ušiach. Radosť z jazdy je opäť nadpriemerná, len pri športovejšej jazde som sa cítil menej komfortne s tým, že riadidlá sú plochejšie a vyžadujú si trochu vynútené držanie tela, ale to nie je na vine, keďže na to nie je určený. typ jazdy. V tuneloch, v úzkych uličkách, skrátka tam, kde to bude rezonovať, sa zabavíte pri stlačení plynu. Zábava však stojí peniaze, takže aj ich spotreba je mierne nadpriemerná.

Technické informácie

Cena testovacieho auta: 9.990 €.

motor: trojvalec, štvortakt, kvapalinou chladený, 899 4 ccm? , XNUMX ventily na valec, elektronické vstrekovanie paliva.

Maximálny výkon: 88 kW (120 KM) pri 9.500 XNUMX/min.

Maximálny krútiaci moment: 88 Nm pri 8.000 XNUMX ot./min

Prenos energie: Prevodovka 6-stupňová, reťazová.

Rám: oceľové potrubie.

brzdy: dve cievky dopredu? 320mm, 240-tyčové čeľuste, zadný kotúč? XNUMX mm, dvojpiestová vačka.

Odpruženie: predná nastaviteľná obrátená teleskopická vidlica? 43 mm, zdvih 120 mm, zadný nastaviteľný teleskopický tlmič, zdvih 120 mm.

Pneumatiky: 120/17–17, 190/50–17.

Výška sedadla od zeme: 820 mm.

Palivová nádrž: 16 l.

Rázvor kolies: 1.443 mm.

hmotnosť: 208 kg.

Reprezentatívny: Auto Performance, Kamniška 25, Kamnik, 01/839 50 75, www.autoperformance.si.

Chválime a vyčítame

+ motor

+ prevodovka

+ odpruženie

+ športová hodnota

+ zvuk

+ dizajn

+ zariadenie

- nepríjemné blokovanie

- matné zrkadlá

- vyhrievané sedadlá

Matevž Gribar, foto: Sasha Kapetanovich

• Základné informácie

  Náklady na testovací model: 9.990 XNUMX € XNUMX €

• Technické informácie

  motor: trojvalec, štvortakt, kvapalinou chladený, 899 cm³, 4 ventily na valec, elektronické vstrekovanie paliva.

  Krútiaci moment: 88 Nm pri 8.000 XNUMX ot./min

  Prenos energie: Prevodovka 6-stupňová, reťazová.

  Rám: oceľové potrubie.

  brzdy: predné dve cievky Ø 320 mm, čeľuste so štyrmi tyčami, zadné bubny Ø 240 mm, čeľuste s dvoma tyčami.

  Odpruženie: predná nastaviteľná obrátená teleskopická vidlica Ø 43 mm, zdvih 120 mm, zadný nastaviteľný teleskopický tlmič, zdvih 120 mm.

  Palivová nádrž: 16 l.

  Rázvor kolies: 1.443 mm.

  hmotnosť: 208 kg.

Chválime a vyčítame

Zariadenie

dizajn

zvuk

športová hodnota

zavesenie

prevodovka

motor

vyhrievané sedadlá

nepriehľadné zrkadlá

nepohodlný zámok