Benelli Adiva 125

Benelli teda ide tou istou cestou, ktorú už prerazili Bavori so svojím skútrom C1. Výzvy sa chopil Nicola Posio, ktorý, ako hovorí Talian, tvrdí, že k potešeniu sú potrebné dve veci. Vieš, jej prsia na tvojom chrbte, od bokov k bokom. . Preto je Adiva kolobežkou, ktorú možno pod strechou prevážať vo dvojici. To však nie je všetko: za dobrého počasia sa dá strecha ticho a rýchlo zložiť do veľkého kufra za sedadlom. Platí však aj to, že bezpečnosť v prípade kolízie nie je taká dôležitá ako v prípade BMW.

Adiva je stále klasickou kolobežkou, takže nemá rúrkovú štruktúru okolo cestujúcich ani bezpečnostné pásy. Nie je to veľmi veľký ani vysoký skúter, takže sedí nízko a je dostatočne ergonomický, aby sa cítil pohodlne. Vodič sa pozerá na digitálny merač s hromadou údajov a iba veľký panel z plexiskla funguje ako obrazovka, takže zachytáva vzduch príliš jasne ako plachta. Musí si na to zvyknúť!

Vzhľad auta s dvomi zadnými svetlami na 80-litrovom kufri je novinkou inšpirovanou prvotriednymi cestovnými motocyklami a pri každodenných záležitostiach je to sila, s ktorou treba počítať. Keď sa budete ponáhľať po centre mesta v obleku a uniforme, ktorú potrebujete do práce, nevybielite si hlavu parkovacím miestom tým, že si prilbu a kabát dáte do kufra, do ktorého sa bez problémov zmestí kufrík. s dokladmi. A vás nezaujíma zlé počasie. Vyčítať môžete len nepresný zámok, ktorý otvára kufor.

Osoba, ktorá sa túla do Adivy, zistí, že strecha s predným sklom je príliš nízka. Pri pohľade za volant sa časť rýchlomera skrýva za volantom a nohy sa kvôli nízkemu sedeniu akoby vlečú po podlahe. Zrkadlá sú uspokojivé, obzrite sa tiež. Možnosť inštalácie rádia a reproduktorov poteší tých, ktorí bez hudby nedokážu žiť.

Adiva nemá bezpečnostné pásy, ale zážitok z jazdy je podobný ako v BMW. Trávia čas zvyknutím si na výraznejšie vzdušné vlny zo smerov, kde by ich jazdec nečakal. Pri vyšších rýchlostiach a pri otvorenej streche spôsobujú bočné nárazy predovšetkým zníženie citlivosti a odchýlky od smeru jazdy.

Plastové bočné štíty sa ukázali ako dobré riešenie. Mäkšie pánty môžu byť po prudkom zabrzdení mäkšie, zatiaľ čo tie citlivejšie sa budú o mäkšie odpruženie zľahka trieť. Živá jednotka Piagg (125 alebo 150 cm3) je vysoko horľavá a funguje bez prerušenia. Jednotka je rázna a poriadne žravá a konečná rýchlosť zhruba 100 km / h za C1 nezaostáva.

Technické informácie

motor: 1-valec - 4-takt - kvapalinou chladený - vŕtanie a zdvih 57 x 46 mm - elektronické zapaľovanie - elektrické a štartovanie

objem: 124 cm3

Maximálny výkon: 8 kW (8 k) pri 12 ot./min

Maximálny krútiaci moment: 10 Nm pri 7000 XNUMX ot./min

Prenos energie: automatická odstredivá spojka - plynulá automatická prevodovka - remeňový / ozubený pohon - elektronické zapaľovanie

Rám a zavesenie: jednoduchý oceľový rámový rám, predné odpruženie Ceriani, zadný kryt motora s kyvným ramenom, tlmič Ceriani

Pneumatiky: predné 120 / 70-13, zadné 130 / 70-12

brzdy: predný kotúč ф 220 mm, zadný kotúč ф220 mm

Veľkoobchod s jablkami: dĺžka 1950 mm - šírka 780 mm - výška (so strechou) 1659 mm - výška sedadla od zeme 650 mm - palivová nádrž 9 l - hmotnosť 8 kg

Testovaná spotreba: 4 l / 27

Text: Primozh Yurman, Mitya Gustinchich

Foto: Uros Potocnik.

• Technické informácie

  motor: 1-valec - 4-takt - kvapalinou chladený - vŕtanie a zdvih 57 x 46,6 mm - elektronické zapaľovanie - elektrické a štartovanie

  Krútiaci moment: 10 Nm pri 7000 XNUMX ot./min

  Prenos energie: automatická odstredivá spojka - plynulá automatická prevodovka - remeňový / ozubený pohon - elektronické zapaľovanie

  Rám: jednoduchý oceľový rámový rám, predné odpruženie Ceriani, zadný kryt motora s kyvným ramenom, tlmič Ceriani

  brzdy: predný kotúč ф 220 mm, zadný kotúč ф220 mm

  hmotnosť: dĺžka 1950 mm - šírka 780 mm - výška (so strechou) 1659 mm - výška sedadla od zeme 650 mm - palivová nádrž 9,8 l - hmotnosť 157 kg