Jazdený Volkswagen Golf V (2003-2008). Sprievodca kupujúcim
Obsah
Štvrtá generácia Volkswagenu Golf si získala obrovské množstvo fanúšikov vďaka jednoduchému, spoľahlivému a mimoriadne odolnému dizajnu. Prišiel však moment, keď bolo treba starý model vymeniť za nový. Mnohí zistili, že Golf V už nie je rovnaký. Existovali riešenia, ktoré sa museli častejšie a drahšie opravovať. Radíme, ktorú možnosť Golfu V zvoliť, aby ste sa nedostali do špirály výdavkov.
Zatiaľ čo Golf IV je auto z minulej éry, kde len ťažko nájdete nejaké konštrukčné nedostatky či krátkodobé opravy, s príchodom ďalšej generácie prišlo nové. Nie vždy je to zlé, ale faktom je, že niektoré veci sa zmenili k horšiemu.
Najdôležitejšie rozdiely medzi Golf IV a V:
- Nová podlahová doska a nové zavesenie zadnej nápravy – viacprvkové namiesto torzného nosníka
- Benzínové motory rodiny TSI a FSI
- Motory 2.0 TDI s jednotkovými vstrekovačmi
- DPF filter v motore 1.9 TDI
- Automatická prevodovka DSG
Konzervatívnym a poctivým spôsobom je jedinou pozitívnou zmenou odolné zadné zavesenie, ktoré má napriek viacprvkovej konštrukcii nízke náklady na údržbu. Najprv veci.
Krajšie, modernejšie a priestrannejšie
Golf V bol predstavený v roku 2003 toto auto je oveľa modernejšie ako jeho predchodca. Interiér ponúka aj viac miesta vzadu, ktorý vo štvrtej generácii chýbal. Kufor hatchbacku narástol o 20 litrov a má objem 350 litrov. Kombi ponúka rovnaký kufor ako predchodca s objemom 505 litrov. Nie je možné necítiť sa v tomto aute dobre, a to najmä vďaka príjemným materiálom a kvalitnému spracovaniu.
Modernosť je zrejmá aj z dizajnu pruženia, ktoré, keďže je úplne nezávislé, poháňa auto ešte lepšie. Inžinieri sa začali starať aj o životné prostredie, teda zodpovední za benzínové motory zachytené v smršti kontrakciía oddelenie nafty vyvinulo nástupcu ikonickej nezničiteľnej jednotky 1.9 TDI.
Motory sú náhrady... za horšie?
Staré dobré atmosférické viacbodové vstrekovacie motory (1.8 a 2.0) nahradili motory s priamym vstrekovaním. Oba preplňované - 1.4 TSI a 2.0 TSI - aj bez - 1.4 FSI, 1.6 FSI a 2.0 FSI. Na papieri je všetko pevnejšie a ekonomickejšie, v praxi sa po pár rokoch ukázalo, že sú viac-menej problematické.
Motory FSI možno považovať za celkom bezpečnéktoré napriek priamemu vstrekovaniu a rýchlemu hromadeniu usadenín stále dobre fungujú. Je dobré to vedieť 2.0 FSI bol základom pre prvý 2.0 TFSI.čo tiež nie je zlý motor. Preto môžeme odporučiť športové verzie GTI. Horšie fungujú menšie 1.4 a 1.6. Z dnešného pohľadu je problém skôr v tom, že na FSI nie sú inštalované plynové inštalácie, ako vo vyššej poruchovosti týchto blokov.
Najväčšie problémy mali benzínové 1.4 TSI s výkonom 122, 140 a 170 koní.. Píšem v minulom čase, pretože... Chyby časovania alebo posilňovača sa prejavili skoro a teraz majú najmladšie Golf V už viac ako 10 rokov, takže tie, ktoré jazdia, sú zvyčajne opravené. Napodiv, kúpa auta s veľmi nízkym počtom najazdených kilometrov predstavuje väčšie riziko ako auto, ktoré má už najazdených okolo 200 kilometrov. km. blok s výkonom 122 koní relatívne bezpečné.. Výkonnejšie varianty majú duálny boost (kompresor a turbodúchadlo), čo v prípade poruchy výrazne zvyšuje náklady na opravu.
A čo diesely? Nechali tu ikonický agregát 1.9 TDI, no ani tie nie sú všetky dobré. Označenie BXE (105 k) naznačuje problémy so slabými puzdrami.. Bohužiaľ tu ťažko očakávať úplnú spoľahlivosť a dúfať, že to už niekto opravil. Najmä preto, že tento motor má všeobecné problémy s mazaním, takže sú tam aj opotrebované vačkové hriadele.
Variant BLS, všeobecne považovaný za poruchový, mal problémy v prvom rade so systémom DPF.. Tu sa spravidla môžete spoľahnúť na riešenie problému - žiaľ, najúčinnejšou metódou je vystrihnutie filtra a zmena programu motora. Bez mihnutia oka však môžete odporučiť 90-koňovú jednotku v každej verzii a 105-koňový motor s označením BJB.
S dieselmi 2.0 TDI je situácia horšia.ktoré boli vybavené podobným systémom vstrekovania ako 1.9 TDI, čo sa ukázalo ako nie jediná chyba. Problémy sú aj s mazacím systémom. Je upokojujúce vedieť, že tie motory, ktoré mali zlyhať alebo slabnúť, už boli vymenené alebo opravené. Kúpa Golfa V s motorom 2.0 TDI dnes už nie je taká riskantná, ako možno pred 10 rokmi. Je však potrebné vziať do úvahy poruchu jemného vstrekovacieho systému.
Zostáva v bludisku moderných a modernizovaných dizajnov. vysoko cenený benzínový motor 1.6 MPI / 8V. Tento 102-koňový agregát má jednoduchý dizajn a perfektne spolupracuje s plynovou inštaláciou a jeho výkon možno považovať za dostatočný. Má problémy s otáčkami, plynom či cievkami, ale to sú maličkosti v porovnaní s problémami motorov TSI alebo FSI. Len nezabudnite meniť pohon rozvodov každých 90 1.6. km. A čo je dôležité, z motorov ponúkaných v Európe bol s klasickým automatom spárovaný iba tento a 2.0 FSI a XNUMX FSI.
Až na výnimky bol Golf V vybavený buď 6-stupňovou manuálnou prevodovkou resp Automatická dvojspojka DSG. Ak nie sú problémy s prvými, tak pri druhých je hranica spoľahlivej jazdy 250 100 km. Mnohé z týchto škatúľ si však vyžadovali opravu po 150 XNUMX. km. Najšetrnejšia je 7-stupňová prevodovka používa sa s motorom 1.4 TSI s výkonom 122 k. Oprava takejto prevodovky zvyčajne stojí okolo 4000-6000 PLN.
Pozor, toto je ... koniec problémov!
A na tomto je vhodné ukončiť popis ojazdeného Volkswagenu Golf, ktorý až na motory ide o mimoriadne vydarené a spoľahlivé auto. Prakticky žiadna iná oblasť nie je rozbitá, problematická, nákladná. Prevádzkové náklady sú nízke vďaka dobre rozvinutému trhu náhradných dielov. Všetko zlé, čo sa môže stať, je pod kapotou. Korózia postihuje iba zásahové vozidlá a elektrika je silnou stránkou tohto auta. Odpruženie, riadenie a brzdový systém sú vysoko odolné voči opotrebovaniu.
Či už si vyberiete diesel 90 TDI s výkonom 1.9 k alebo benzínový 1.6 8V, určite budete spokojní. Pre tých, ktorí sú ochotní trochu riskovať, sú k dispozícii výkonnejšie možnosti, ako napríklad dieselový motor 2.0 TDI s výkonom 140 k. alebo benzínový 2.0 FSI s výkonom 150 k. Golf GTI je tiež dobrá voľba.. Výkon od 200 do 240 koní v závislosti od verzie. Možnosť R32 však odporúčam len veľmi uvedomelým používateľom.
