Automobilový transportér Maserati, znovuotvorený trojzubec
Obsah
Boli to skutočne hrdinské časy, keď vodiči automobilových dopravcov jazdili na pretekárskych autách určených na preteky hore-dole po Európe. na veľkých schémach umelej inteligencie štyri kúty kontinentu: Monza, Le Mans, Nürburgring a mnohé ďalšie.
Oni boli XNUMX-e a šesťdesiat a autá neponúkali žiadny komfort, boli pomalé a nebezpečné, pričom premávku brzdili najmä trasy bez diaľnic a často posiate colnicami. S rozpočtami ďaleko od tých súčasných nevyhnutne prišli všetky autá. vyťažený na maximum, až do spotreby; jeden z dovodov preco tak ťažké znova nájsť autonosiče tých slávnych rokov, Aj to len na zotavenie.
Skutočný historický nález
Pred niekoľkými rokmi Modena, skutočný obnovený historický artefakt, viac jedinečný ako vzácny:
Vyladený Fiat 642 RN Emilian karoséria v roku 1953 a používaná Stajňa Maserati. A práve v oblasti Modeny sa vrátil na kompletnú obnovu na radu o Historica Selecta od Adolfa Orsiho, vnuk Medveďov, ktorí už Maserati vlastnia.
Len to daj položky zhromaždené Orsi dobrý začiatok: prvá registrácia, 27. júla 1953 žiadalo to Maserati. Základný stroj - podvozok Fiat 642 RNs, 1953: evolúcia modelu 642 N z roku 1950, veľmi populárneho vo verzii pre nákladné autá, vyznačujúce sa podceňovaným predĺženým podvozkom pre osobnú dopravu. Zdá sa, že jednoduchá mechanika je koncipovaná podľa hesla, že čo nie je, nemožno rozbiť.
92 koní pri 2 ot./min
Vertikálny predný motor Fiat 364 A 6650 ccm zadný pohon, prepnuté na štyri nesynchronizované prenosy, poloeliptické pružinové odpruženie, pneumatické bubnové brzdy. I bolo 92 koní, poskytovalo iba 2.000 XNUMX otáčok za minútu, čo umožnilo vozidlu dosiahnuť maximálnu rýchlosť 77,5 km / h.
Rad automobilových nosičov Maserati je pomerne konvenčný, veľmi podobný tomu linkový kuriér z päťdesiatych rokov s takmer zvislé čelné sklo a dlhým previsom zadná časť; zvýraznená je však predná maska s týmto motívom. predná časť single A6 GCM a svetlomety s aerodynamickým napojením na bok
Malý komfort pre posádku
Na palube je prístup nepohodlné, pretože dvere vedú dozadu a na to, aby sa dostali na sedadlo vodiča, striktne vpravo, a spolujazdca vľavo, je potrebná určitá deformácia. Opäť nachádzame Komponenty Fiat tej doby v hlavných ovládacích prvkoch a nástrojoch, ktoré používa okrúhle ciferníky pre rýchlomer, miera hladiny oleja, teplomer vody, voltmeter a tlakomer.
Veľkou pákou vľavo na paneli sa aktivuje ručný plyn a o motorovej brzde zatiaľ nie je ani zmienka. Za prednými sedadlami je lavica dlhá a úzka, s operadlom, ktoré možno zdvihnúť a vytvoriť tak druhé lôžko na dlhé cesty. Je známe, že v tom čase posádku tvorilo aj šesť mechanikov, ktorí boli zároveň kuchármi a šoférmi: hypotéza je nasledovná. že sa niekto musí odchýliť spať pod kamiónom.
Nákladový priestor je veľmi jednoduchý: otvorte dvojkrídlové dvere batožinového priestoru, dve odnímateľné stupačky vám umožnia potápať sa. autá v bruchu autonosiča a rampy umožňujú prekonať vyčnievanie podbehov a naložiť tak dve autá.
Predané v USA
в 1954 Scuderia Maserati sa pripojila k 642 RN, plus priestranný 682 pH e v júli 57, keď bol nový 642 RN pripravený, pripravený Bartoletti, predal auto jednému zo svojich klientov, americkému miliardárovi. Lance Reventlow, vynikajúci automobilový nadšenec a vodič určitej hodnoty.
Reventlow sa stal výrobcom pretekárskych áut pod značkou vrubounaž po Formulu 1 len s tromi členmi. Po znížení svojich ambícií to majiteľ Scaraba napriek tomu dokázal cestovať po celej dĺžke a šírke Spojených štátov so spoľahlivým a pomalým autoprepravníkom Fiat 642 RN, teraz obohatený Skarabeusové nápisy nad nápismi Maseratipred ukončením pretekania v prvej polovici XNUMX.
Dlhá obnova
Po Reventlowovej smrti v roku 1972 automobil Maserati, opustený v niektorom kúte Ameriky, zmizol až do r. sa opäť objavil na aukcii klasických áut v Spojených štátoch., smerom k koniec deväťdesiatych rokov.
Potom ho kúpil taliansko-americký zberateľ. Lawrence Auriana čo je v Modene dal ho do pôvodného stavu. del náklady na obnovu neznámy, ale potrebný čas: takmer pocta anni.Dnes sa Fiat 642 RN okrem niekoľkých epizód v súťažiach veteránov dokonale ukazuje vo veľkolepej zbierke áut. Taliansky Sport Auriana, s originál ŠPZ: MO 30502.
