Autá v Amerike starnú

Štúdia výskumnej spoločnosti S&P Global Mobility zistila zvýšenie priemerného veku osobných áut v prevádzke v Spojených štátoch. Jedným z hlavných faktorov je dopad pandémie COVID-19.

Podľa špeciálnej štúdie dosiahol priemerný vek osobných áut v prevádzke v Spojených štátoch historické maximum, oproti minulému roku sa zvýšil takmer o dva mesiace. Ide už o piaty rok po sebe, čo sa priemerný vek vozidiel v USA zvýšil, aj keď vozový park v minulom roku vzrástol o 3,5 milióna.

Podľa štúdie špecializovanej firmy je priemerný vek osobných a ľahkých nákladných áut v obehu v USA 12.2 roka.

Správa zdôrazňuje, že priemerná životnosť osobného auta je 13.1 roka a ľahkého nákladného auta je 11.6 roka.

Priemerná životnosť osobných automobilov

Podľa analýzy sú globálny nedostatok mikročipov v kombinácii so súvisiacim dodávateľským reťazcom a problémami so zásobami hlavnými faktormi, ktoré ovplyvňujú priemerný vek vozidiel v USA.

Obmedzenia dodávok čipov viedli k neustálemu nedostatku dielov pre automobilky, ktoré boli nútené obmedziť výrobu. Obmedzená ponuka nových áut a ľahkých nákladných vozidiel uprostred silného dopytu po osobnej doprave mohla spotrebiteľov povzbudiť, aby svoje existujúce vozidlá používali dlhšie, keďže zásoby nových a ojazdených vozidiel v tomto odvetví stúpajú.

Rovnako nedostatok zásob si počas krízy vynútil pozornosť na rastúci dopyt,

Je lepšie si auto opraviť ako kupovať nové.

Pre majiteľov vozidiel to bol presvedčivý dôvod, aby uprednostnili opravu existujúcich jednotiek pred ich výmenou za nové.

Situácia s obstaraním nového auta je zložitejšia vzhľadom na to, že ekonomika krajiny prežíva ťažké časy, dosahuje historické úrovne inflácie a obavy z možnej recesie.

Vplyv pandémie COVID-19

Od začiatku pandémie sa zvýšil aj nárast priemernej životnosti osobných áut, keďže obyvateľstvo pre zdravotné obmedzenia uprednostňovalo skôr súkromnú dopravu pred verejnou. Boli takí, ktorí museli svoje autá za každú cenu aj naďalej používať, čo bránilo aj možnosti ich výmeny, a boli takí, ktorí si chceli kúpiť nové auto, ale nemohli pri nevýhodných cenách a skladových zásobách. To ich prinútilo hľadať ojazdené autá.

V správe sa uvádza: „Pandémia odsunula spotrebiteľov od verejnej dopravy a zdieľanej mobility k osobnej mobilite, a keďže majitelia vozidiel neboli schopní dodatočne vybaviť svoje existujúce vozidlá z dôvodu prekážok v ponuke nových vozidiel, dopyt po ojazdených vozidlách sa ďalej zvýšil, čím sa zvýšil priemerný vek. . Vozidlo“.

Štúdia tiež zdôrazňuje, že vozový park v obehu sa v roku 2022 rozrástol, pravdepodobne preto, že autá, ktoré sa počas pandémie nepoužívali z dôvodu obmedzení výjazdu, sa v tom čase vrátili do ulíc. „Zaujímavé je, že vozový park sa podstatne rozrástol aj napriek nízkemu predaju nových vozidiel, pretože jednotky, ktoré opustili vozový park počas pandémie, sa vrátili a existujúci vozový park fungoval lepšie, ako sa očakávalo,“ uviedla S&P Global Mobility.

Nové príležitosti pre automobilový priemysel

Tieto podmienky by mohli hrať aj v prospech automobilového priemyslu, keďže tržby síce klesajú, no môžu pokryť dopyt po aftermarkete a službách pre automobilový priemysel. 

„V kombinácii so zvyšujúcim sa priemerným vekom poukazuje vysoký priemerný počet najazdených kilometrov na možnosť výrazného zvýšenia výnosov z opráv v budúcom roku,“ povedal Todd Campo, zástupca riaditeľa pre aftermarketové riešenia v S&P Global Mobility, v rozhovore pre IHS Markit.

V konečnom dôsledku, viac vozidiel vyradených z pandémie vracajúcich sa do vozového parku a vyššia zostatková hodnota starnúcich vozidiel na cestách znamená rastúci obchodný potenciál pre segment trhu s náhradnými dielmi.

tiež:

-

-

-

-

-