Skúšobná jazda na palivo: bionafta ČASŤ 2
Prvými spoločnosťami, ktoré poskytli záruky na svoje bionafty, boli výrobcovia poľnohospodárstva a dopravy ako Steyr, John Deere, Massey-Ferguson, Lindner a Mercedes-Benz. Následne sa distribučné spektrum biopalív výrazne rozšírilo a v súčasnosti zahŕňa v niektorých mestách autobusy mestskej hromadnej dopravy a taxíky.
Nezhody týkajúce sa poskytnutia alebo vzdania sa záruk výrobcov automobilov týkajúcich sa vhodnosti motorov na bionaftu vedú k mnohým problémom a nejasnostiam. Príkladom takého nedorozumenia sú časté prípady, keď výrobca palivového systému (u spoločnosti Bosch existuje taký precedens) nezaručuje bezpečnosť jeho komponentov pri použití bionafty a výrobca automobilov, ktorý do svojich motorov montuje rovnaké komponenty, dáva takúto záruku ... Skutočné problémy v takom kontroverznom stave V niektorých prípadoch sa začínajú objavením chýb, ktoré nemajú nič spoločné s typom použitého paliva.
V dôsledku toho môže byť obvinený z hriechov, v ktorých nie je žiadna vina, alebo naopak - ospravedlnený, keď sú. Pri reklamácii si výrobcovia (ktorých je VW typickým príkladom v Nemecku) vo väčšine prípadov umývajú ruky nekvalitným palivom a nikto nedokáže opak. V zásade môže výrobca vždy nájsť dvere a vyhnúť sa zodpovednosti za škody, o ktorých predtým tvrdil, že sú zahrnuté v záruke spoločnosti. Práve preto, aby sa v budúcnosti predišlo nedorozumeniam a sporom tohto druhu, inžinieri VW vyvinuli snímač hladiny paliva (ktorý je možné zabudovať do Golfu V) na posúdenie typu a kvality paliva, ktorý v prípade potreby signalizuje potrebu korekcie pri moment. elektronika vstrekovania paliva, ktorá riadi procesy v motore.
Výhody
Ako už bolo spomenuté, bionafta neobsahuje síru, pretože pozostáva výlučne z prírodných a následne chemicky spracovaných tukov. Na jednej strane je prítomnosť síry v klasickej motorovej nafte užitočná, pretože pomáha mazať prvky energetického systému, ale na druhej strane je škodlivá (najmä pre moderné presné dieselové systémy), pretože vytvára oxidy síry a kyseliny, ktoré sú škodlivé pre ich malé prvky. Obsah síry v motorovej nafte v Európe a častiach Ameriky (Kalifornia) v posledných rokoch dramaticky poklesol z ekologických dôvodov, čo následne nevyhnutne zvýšilo náklady na rafináciu. Jeho mazivosť sa tiež zhoršovala so znižujúcim sa obsahom síry, ale táto nevýhoda sa dá ľahko kompenzovať pridaním prísad a bionafty, čo sa v tomto prípade ukáže ako vynikajúci všeliek.
Bionafta je zložená výlučne z parafínových uhľovodíkov s priamymi a rozvetvenými väzbami a neobsahuje aromatické (mono - a polycyklické) uhľovodíky. Prítomnosť týchto posledných (stabilných a teda s nízkym obsahom cetánu) v ropnej nafte je jedným z hlavných dôvodov neúplného spaľovania v motoroch a uvoľňovania škodlivejších látok do emisií a z rovnakého dôvodu je cetánové číslo bionafty vyššie ako norma. motorová nafta. Štúdie ukazujú, že vďaka špecifikovaným chemickým vlastnostiam, ako aj prítomnosti kyslíka v molekulách bionafty, spaľuje úplnejšie a škodlivých látok uvoľňovaných počas spaľovania je podstatne menej (pozri tabuľku).
Prevádzka na bionaftu
Podľa veľkého množstva štúdií uskutočnených v USA a niektorých európskych krajinách dlhodobé používanie bionafty znižuje opotrebovanie článkov valcov v porovnaní s prípadmi, keď sa používa konvenčná benzínová nafta s nízkym obsahom síry. Biopalivo má vďaka prítomnosti kyslíka vo svojej molekule o niečo nižší energetický obsah v porovnaní s ropnou naftou, no rovnaký kyslík zvyšuje účinnosť spaľovacích procesov a takmer úplne kompenzuje znížený obsah energie. Množstvo kyslíka a presný tvar molekúl metylesteru vedú k určitému rozdielu v cetánovom čísle a energetickom obsahu bionafty v závislosti od typu suroviny. V niektorých z nich spotreba skutočne stúpa, ale viac vstrekovaného paliva potrebného na zabezpečenie rovnakého výkonu znamená nižšie teploty procesu, ako aj následné zvýšenie jeho účinnosti. Dynamické parametre chodu motora na v Európe najrozšírenejšiu bionaftu vyrábanú z repky olejnej (tzv. „technická“ repka, geneticky modifikovaná a nevhodná pre potraviny a krmivá) sú rovnaké ako u olejovej nafty. Pri použití surových slnečnicových semienok alebo použitého oleja z reštauračných smažín (ktoré sú samy o sebe zmesou rôznych tukov) dochádza v priemere k 7 až 10 % poklesu výkonu, no v mnohých prípadoch môže byť pokles oveľa väčší. veľký. Zaujímavosťou je, že bionaftové motory sa často vyhýbajú zvýšeniu výkonu pri maximálnom zaťažení - s hodnotami až 13%. To možno vysvetliť skutočnosťou, že v týchto režimoch je pomer medzi voľným kyslíkom a vstrekovaným palivom výrazne znížený, čo následne vedie k zhoršeniu účinnosti spaľovacieho procesu. Bionafta však transportuje kyslík, ktorý týmto negatívnym vplyvom zabraňuje.
Problémy
Prečo sa však bionafta po toľkých dobrých recenziách nestáva bežným produktom? Ako sme už uviedli, dôvody sú primárne infraštrukturálne a psychologické, je však potrebné k nim pridať niektoré technické aspekty.
Účinky tohto fosílneho paliva na časti motora, a najmä na komponenty potravinového systému, napriek početným štúdiám v tejto oblasti ešte neboli jednoznačne preukázané. Boli hlásené prípady, keď použitie vysokých koncentrácií bionafty v celej zmesi viedlo k poškodeniu a pomalému rozkladu gumových rúr a niektorých mäkkých plastov, tesnení a tesnení, ktoré sa stali lepkavými, mäkkými a opuchnutými. V zásade je ľahké vyriešiť tento problém nahradením potrubí syntetickými materiálmi, zatiaľ však nie je jasné, či budú automobilky na takúto investíciu pripravené.
Rôzne suroviny bionafty majú pri nízkych teplotách rôzne fyzikálne vlastnosti. Preto sú niektoré druhy bionafty vhodnejšie na použitie v zime ako iné a výrobcovia bionafty pridávajú do paliva špeciálne prísady, ktoré znižujú bod zákalu a pomáhajú uľahčiť štartovanie v chladných dňoch. Ďalším vážnym problémom bionafty je zvyšovanie hladiny oxidov dusíka vo výfukových plynoch motorov na toto palivo.
Náklady na výrobu bionafty závisia predovšetkým od typu suroviny, efektívnosti zberu, efektívnosti výrobného závodu a predovšetkým od schémy zdaňovania palív. Napríklad vďaka cieleným daňovým úľavám v Nemecku je bionafta o niečo lacnejšia ako klasická nafta a vláda USA podporuje používanie bionafty ako paliva v armáde. V roku 2007 budú zavedené biopalivá druhej generácie využívajúce ako surovinu rastlinnú hmotu – v tomto prípade takzvaný proces premeny biomasy na kvapalinu (BTL), ktorý používa spoločnosť Choren.
V Nemecku už existuje veľa staníc, kde je možné plniť čistý olej, a plniace zariadenia sú patentované strojárskou spoločnosťou SGS v Aachene a spoločnosť na konverziu Aetra v Paderborne ich ponúka majiteľom aj jednotlivcom. použitie. Pokiaľ ide o technické prispôsobenie automobilov, v tejto oblasti sa v poslednej dobe dosiahol značný pokrok. Ak až do včerajška boli väčšinou spotrebiteľmi oleja predkomorové naftové motory z osemdesiatych rokov, dnes prechádzajú hlavne na motory s priamym vstrekovaním na rastlinný olej, dokonca aj tie, ktoré používajú citlivé vstrekovače jednotiek a mechanizmy Common Rail. Dopyt tiež rastie a nemecký trh môže v poslednej dobe ponúknuť celkom vhodné úpravy pre všetky automobily s motormi pracujúcimi na princípe samovznietenia.
Na scéne už dominujú seriózne spoločnosti, ktoré inštalujú dobre fungujúce súpravy. Najúžasnejšia evolúcia sa však odohráva v samotnom nosiči energie. Je však nepravdepodobné, že cena tuku klesne pod 60 centov za liter, hlavným dôvodom tejto hranice je, že pri výrobe bionafty sa používa rovnaká surovina.
Závery
Bionafta je stále veľmi kontroverzné a pochybné palivo. Odporcovia jej vyčítali skorodované palivové vedenie a tesnenia, skorodované kovové časti a poškodené palivové čerpadlá a automobilky sa doteraz od ekologických alternatív dištancovali, možno aby mali pokoj. Právne predpisy pre certifikáciu tohto z mnohých dôvodov nepochybne zaujímavého paliva ešte nie sú schválené.
Nemali by sme však zabúdať, že sa objavil na trhu pomerne nedávno - takmer nie viac ako desať rokov. Tomuto obdobiu dominovali nízke ceny konvenčných ropných palív, ktoré v žiadnom prípade nestimulujú investície do rozvoja technológií a zlepšovania infraštruktúry s cieľom stimulovať ich používanie. Doteraz sa nikto nezamýšľal nad tým, ako navrhnúť všetky prvky palivového systému motora tak, aby boli úplne nezraniteľné voči útokom agresívnej bionafty.
Veci sa však môžu dramaticky a dramaticky zmeniť – pri súčasnom raste cien ropy a jej nedostatku, napriek úplne otvoreným kohútikom krajín a spoločností OPEC, môže relevantnosť alternatív, ako je bionafta, doslova explodovať. Potom budú musieť automobilky a automobilky poskytnúť primerané záruky na svoje produkty, keď budú riešiť požadovanú alternatívu.
A čím skôr, tým lepšie, pretože čoskoro nebudú existovať iné alternatívy. Podľa môjho skromného názoru sa diesely bio a GTL čoskoro stanú neoddeliteľnou súčasťou produktu, ktorý sa bude predávať na čerpacích staniciach vo forme „klasickej nafty“. A to bude len začiatok ...
Camilo Holebeck-Biodiesel Raffinerie Gmbh, Rakúsko: „Všetky európske automobily vyrobené po roku 1996 môžu na bionaftu jazdiť bez problémov. Štandardná nafta, ktorú spotrebitelia plnia vo Francúzsku, obsahuje 5% bionafty, zatiaľ čo v Českej republike takzvaná „Bionafta obsahuje 30% bionafty“.
Terry de Vichne, USA: „Nafta s nízkym obsahom síry má zníženú mazivosť a tendenciu držať sa na gumových častiach. Americké ropné spoločnosti začali pridávať bionaftu s cieľom zlepšiť mazanie. Spoločnosť Shell pridáva 2% bionafty, ktorá prenáša kyslík a znižuje škodlivé emisie. Bionafta ako organická hmota má tendenciu byť absorbovaná prírodným kaučukom, ale v posledných rokoch bol tento nahradený inými polymérmi. “
Martin Styles, užívateľ Anglicko: „Po jazde na bane Volvo 940 (s 2,5-litrovým päťvalcovým motorom VW) na domácom bionafte bol motor rozobratý 50 000 km. Na mojej hlave neboli žiadne sadze a sadze! Nasávacie a výfukové ventily boli čisté a vstrekovače na testovacej stolici fungovali dobre. Neboli na nich stopy korózie ani sadzí. Opotrebovanie motora bolo v normálnych medziach a neboli žiadne známky ďalších problémov s palivom. “
