Auto Mitsubishi Carisma 1.8 Gdi Elegance
Keď som sa blížil k Carisme, ktorá bola skrytá na preplnenom parkovisku, premýšľal som o veľkom úspechu závodu Mitsubishi v rely majstrovstiev sveta. Ak môžu Fín Makinen a Belgičan Lois súťažiť s podobným autom v ťažkej technickej súťaži, ako je World Rally, potom by auto malo byť v zásade veľmi dobré. Je to však pravda?
Prvé mierne rozhorčenie, ktoré mu môžem pripísať, je neostrý tvar tela. Nelíši sa od ostatných konkurenčných áut: jeho línie sú prísne, no moderne zaoblené, nárazník a spätné zrkadlá sú moderne vo farbe karosérie a ako ste si možno všimli len bližší pozorovatelia, má dokonca okrúhle predné hmlovky a originálne Mitsubishi. hliníkové ráfiky. Takže teoreticky má všetky tromfy, ktoré od moderného auta potrebujeme, ale ...
Mitsubishi Carisma nie je na prvý pohľad atraktívne, ale treba sa naň pozrieť dvakrát.
Potom sa pozriem do kabíny. Rovnaká pesnička: funkčnosť nemôžeme vytknúť takmer ničomu a nemôžeme ignorovať šedý dizajn. Prístrojový panel je pokrytý kvalitným plastom, stredová konzola je v imitácii dreva, no pocit prázdnoty sa nedá zahnať.
Volant Nardi, ozdobený drevom (v hornej a dolnej časti) a kožou (vľavo a vpravo), prináša malú živosť. Volant je nádherný, dosť veľký a hrubý, iba drevená časť je v chladné zimné ráno na dotyk studená a preto nepríjemná.
Výbava Elegance obsahuje airbagy nielen na volante, ale aj pred spolujazdcom, ako aj na operadlách predných sedadiel. Sedadlá sú vo všeobecnosti veľmi pohodlné a zároveň ponúkajú dostatočnú bočnú oporu, takže si nemusíte pri rýchlejšom prejazde zákrut robiť starosti, či stále sedíte na svojom mieste alebo pristanete na kolenách spolujazdca.
Komfort balíka Elegance poskytujú elektricky nastaviteľné okná, automatická klimatizácia, rádio, elektricky nastaviteľné spätné zrkadlá a rovnako dôležitý je aj palubný počítač. Na jeho obrazovke okrem aktuálnej frekvencie rozhlasovej stanice, priemernej spotreby paliva a hodín vidíme aj vonkajšiu teplotu. Keď vonkajšia teplota klesne natoľko, že hrozí námraza, zaznie zvukový alarm, aby si aj menej pozorní ľudia mohli včas prispôsobiť jazdu.
Zadné sedadlá majú dostatok miesta pre vyšších vodičov, ako aj dostatok úložného priestoru na drobnosti. Vodičovi sa bude páčiť poloha za volantom, pretože volant je výškovo nastaviteľný a uhol sedadla je tiež nastaviteľný dvoma otočnými páčkami. Kufr je spravidla dostatočne veľký a zadná lavica je tiež rozdelená na tretinu, aby sa v nej mohli nachádzať väčšie predmety.
Teraz sa dostaneme k jadru tohto auta, benzínovému motoru s priamym vstrekovaním. Inžinieri z Mitsubishi chceli spojiť výhody benzínových a naftových motorov, a tak vyvinuli motor s označením GDI (Gasoline Direct Injection).
Benzínové motory majú nižšiu účinnosť ako dieselové motory, preto používajú viac benzínu a vo výfukových plynoch majú viac CO2. Dieselové motory bývajú slabšie a do životného prostredia emitujú vysoké koncentrácie NOx. Dizajnéri Mitsubishi preto chceli vytvoriť motor, ktorý by kombinoval technológie benzínových a naftových motorov, čím by sa odstránili nevýhody oboch. Čo je výsledkom štyroch inovácií a viac ako 200 patentov?
1-litrový motor GDI s výkonom 8 koní pri 125 ot./min a 5500 Nm krútiaceho momentu pri 174 ot./min. Tento motor, rovnako ako najnovšie naftové motory, sa môže pochváliť priamym vstrekovaním paliva. Inými slovami, znamená to, že vo valci prebieha vstrekovanie aj miešanie paliva a vzduchu. Toto vnútorné miešanie umožňuje presnejšiu kontrolu množstva paliva a načasovania vstrekovania.
V skutočnosti je potrebné poznamenať, že motor GDI má dva režimy prevádzky: ekonomický a efektívny. Pri ekonomickej prevádzke nasávaný vzduch silne víri, čo je zaistené vybraním v hornej časti piestu. Keď sa piest potom vráti do hornej polohy počas fázy kompresie, palivo sa vstrekuje priamo do dutiny samotného piesta, čo zaisťuje stabilné spaľovanie napriek zlej zmesi (40: 1).
Vo vysokovýkonnom režime sa však palivo vstrekuje, keď je piest v spodnej polohe, takže môžu poskytovať vysoký výkon prostredníctvom zvislých sacích potrubí (ako prvý benzínový motor) a vysokotlakových vírivých vstrekovačov (ktoré menia tvar lúča v závislosti od prevádzkový režim). Vstrekovače poháňa vysokotlakové čerpadlo s tlakom 50 barov, čo je 15-krát viac ako u iných benzínových motorov. Výsledkom je nižšia spotreba paliva, vyšší výkon motora a nižšie znečistenie životného prostredia.
Carisma, vyrobená v holandskom Borne, poteší uvoľneného vodiča pohodlím a bezpečným postojom na ceste. Dynamickému vodičovi však budú chýbať najmä dve veci: citlivejší plynový pedál a lepší pocit z volantu. Plynový pedál, aspoň v testovacej verzii, fungoval podľa princípu činnosti: nefunguje.
Prvé malé zmeny na pedáli neovplyvnili výkon motora, čo bolo problematické najmä pri veľmi pomalej jazde preplnenými ulicami Ľubľany. Totiž, keď sa motor konečne naštartoval, bolo tam príliš veľa výkonu, takže bol veľmi rád, že ostatní účastníci cestnej premávky pravdepodobne nadobudli pocit, že je za volantom nováčik.
Ďalšou nespokojnosťou, ktorá je však oveľa vážnejšia, je zlý zdravotný stav vodiča pri rýchlejšej jazde. Keď vodič dosiahne limit priľnavosti pneumatík, nemá skutočnú predstavu o tom, čo sa presne s autom deje. Preto aj na našej fotke sa zadok šmýkal dvakrát o niečo viac, ako som čakal a očakával. V žiadnom aute to neoceňujem!
Vďaka inovatívnemu motoru je Carisma tiež dobré auto, ktoré týchto pár drobných chýb čoskoro odpustíme. Stačí sa pozrieť aspoň dvakrát.
Alyosha Mrak
FOTO: Uro П Potoкnik
Auto Mitsubishi Carisma 1.8 Gdi Elegance
Základné informácie
| Predaj: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 15.237,86 € |
| Náklady na testovací model: | 16.197,24 € |
| Moc: | 92 kW (125 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Maximálna rýchlosť: | 200 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 6,8 l / 100 km |
| Záruka: | Všeobecná záruka 3 roky alebo 100.000 6 km a XNUMX rokov na hrdzu a lak |
Náklady (za rok)
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový, vpredu priečne uložený - vŕtanie a zdvih 81,0 × 89,0 mm - zdvihový objem 1834 cm12,0 - kompresia 1:92 - maximálny výkon 125 kW (5500 k) pri 16,3 ot./min - priemerná rýchlosť piestu pri maximálnom výkone 50,2 m/s - merný výkon 68,2 kW / l (174 l. vstrekovanie (GDI) a elektronické zapaľovanie - chladenie kvapalinou 3750 l - motorový olej 5 l - Batéria 2 V, 4 Ah - Alternátor 6,0 A - Variabilný katalyzátor |
|---|---|
| Prenos energie: | motorové pohony predných kolies - jednoduchá suchá spojka - 5-stupňová synchronizovaná prevodovka - prevodový pomer I. 3,583; II. 1,947 1,266 hodín; III. 0,970 hodín; IV. 0,767; V. 3,363; 4,058 spiatočka – 6 diferenciál – 15 J x 195 ráfiky – pneumatiky 60/15 R 88 930H (Firestone FW 1,85 Winter), dojazd 1000 m – rýchlosť na 35,8. prevodovom stupni pri XNUMX ot./min XNUMX km/h |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 200 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h 10,4 s - spotreba paliva (ECE) 9,1 / 5,5 / 6,8 l / 100 km (bezolovnatý benzín OŠ 91/95) |
| Doprava a pozastavenie: | limuzína - 5 dverí, 5 miest na sedenie - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, listové pružiny, trojuholníkové priečne lišty, stabilizátor, zadné jednoduché odpruženie, pozdĺžne a priečne lišty, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - dvojokruhové brzdy, vpredu kotúč (nútený kotúč) , zadné kolesá, posilňovač riadenia, ABS, mechanická parkovacia brzda na zadných kolesách (páka medzi sedadlami) - hrebeňový volant, posilňovač riadenia, 2,9 otáčky medzi krajnými bodmi |
| omša: | prázdne vozidlo 1250 kg - celková prípustná hmotnosť 1735 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou 1400 kg, bez brzdy 500 kg - prípustné zaťaženie strechy 80 kg |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4475 mm - šírka 1710 mm - výška 1405 mm - rázvor 2550 mm - rozchod vpredu 1475 mm - vzadu 1470 mm - minimálna svetlá výška 150 mm - polomer jazdy 10,4 m |
| Vnútorné rozmery: | dĺžka (od prístrojovej dosky po operadlo zadného sedadla) 1550 mm - šírka (po kolená) vpredu 1420 mm, vzadu 1410 mm - výška nad sedadlom vpredu 890 mm, vzadu 890 mm - pozdĺžne sedadlo vpredu 880-1110 mm, vzadu sedadlo 740-940 mm - dĺžka sedadla predné sedadlo 540 mm, zadné sedadlo 490 mm - priemer riadidiel 380 mm - palivová nádrž 60 l |
| Krabica: | bežne 430-1150 litrov |
Naše merania
| T = -8 °C – p = 1030 mbar – otn. vl. = 40 % | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 10,2s |
|---|---|
| 1000 m od mesta: | 30,1 rokov ( 158 km / h) |
| Maximálna rýchlosť: | 201 km / h (V.) |
| Minimálna spotreba: | 6,1 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 11,7 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 8,6 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 47,9 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 56dB |
оценка
Mitsubishi vyviazlo z radu s Carisma GDI, pretože toto auto bolo prvé, ktoré malo benzínový motor s priamym vstrekovaním. Motor sa osvedčil ako dobrá kombinácia výkonu, spotreby paliva a nízkeho znečistenia. Ak by ostatné časti auta, ako napríklad tvar exteriéru a interiéru, poloha na ceste a trochu nepohodlná prevodovka, sledovali záujem a technologické novinky, auto by sa ocenilo lepšie. Takže…
Chválime a vyčítame
motor
užitočnosť
spracovanie
pozícia vodiča
nepresný plynový pedál (funguje: nefunguje)
poloha na ceste pri vysokých rýchlostiach
Obtiažne radenie v chladnom počasí
cena
