Automatická prevodovka. Ako sa oň starať?
Zapamätanie si niekoľkých základných princípov fungovania automatickej prevodovky ušetrí jej dlhé kilometre a zníži náklady na údržbu.
Automatické prevodovky v osobných autách si poľskí vodiči donedávna spájali ako núdzový, drahý doplnok, ktorému sa vyhýbali ako požiaru.
Autá s takýmito prevodovkami mali nižšiu zostatkovú hodnotu a aj napriek nízkej predajnej cene sa pre ne len ťažko hľadal kupec.
Situácia sa nedávno zmenila. Štatistiky jasne ukazujú rast predaja áut s automatickou prevodovkou vo všetkých segmentoch trhu.
Od prémiových a športových áut až po malé mestské autá čoraz viac vodičov oceňuje komfort automatu. Od popularizácie dvojspojkových automatických prevodoviek si navyše vodiči môžu užívať dynamické radenie a spotrebu paliva na úrovni manuálnych prevodoviek, čo značne rozšírilo užívateľskú základňu. Nedá sa však poprieť, že pri poruche prevodovky treba stále počítať s nákladmi na opravy, alebo dokonca s niekoľkonásobne vyššími ako v prípade manuálnej prevodovky. Je zaujímavé, že väčšina porúch je spôsobená prevádzkovými chybami a zanedbaním základnej pravidelnej údržby.
Automatická prevodovka - musíte si to zapamätať
Ako sa teda starať o automatickú prevodovku, aby nám dlho a bezchybne slúžila?
Začnime tým najdôležitejším faktorom – výmenou oleja. Či už máme do činenia s meničom krútiaceho momentu alebo dvojspojkovou prevodovkou, toto je kľúčové.
Olej je zodpovedný za mazanie celej prevodovky, odoberá teplo pracovným prvkom a jeho správny tlak je potrebný na reguláciu prevodových pomerov.
Preto je potrebné pravidelne kontrolovať stav oleja a pravidelne ho meniť.
Samotný olej je potrebné vybrať pre konkrétnu prevodovku, ktorá je uvedená v príručke k vozidlu. Spoľahnúť sa môžete aj na špecializovaný servis, ktorý určite vyberie to správne mazivo. To je veľmi dôležité, pretože nesprávne zvolený olej môže viesť k vážnym škodám.
Aj keď v návode k autu nie je napísané, že treba meniť olej, treba to meniť v prospech prevodovky a vašej peňaženky, nepresiahnu interval 50-60 tis. km. najazdených kilometrov. Dielne špecializované na servis automatických prevodoviek jasne ukazujú priamy vzťah medzi spotrebou oleja a výrazne zníženou životnosťou prevodovky. Ťažké prevádzkové podmienky a relatívne vysoké teploty v systéme vedú časom k degradácii a strate továrenských vlastností oleja.
Okrem toho sa mazivo privádza do boxu veľmi tenkými kanálikmi, ktoré sa môžu časom upchať usadeninami. Zaujímavosťou je, že aj výrobcovia prevodoviek odporúčajú meniť olej každých 50-60 tisíc. km. Prečo sa teda automobilka chváli tým, že ju nevymenila? To je diktované politikou starostlivosti iba o prvého klienta, ktorý si kúpil auto v autosalóne. Krabica s olejom nevymenená včas vydrží 150-200 tisíc pred generálnou opravou. km. Výrobca sa môže pochváliť nízkymi prevádzkovými nákladmi a osud auta na sekundárnom trhu po stanovenom najazdenom kilometri ho už jednoducho nezaujíma.
Samotná výmena oleja nie je taká jednoduchá ako výmena motorového oleja. Ak servis vymieňa olej gravitačne, potom by sa malo vyhnúť tomu, aby ste sa vyhli. Pri tejto metóde sa vypustí približne 50 % maziva, zatiaľ čo systém bude naďalej cirkulovať druhých, kontaminovaných a použitých 50 % oleja. Jedinou správnou metódou výmeny oleja v „stroji“ je dynamická metóda. Spočíva v napojení špecializovaného zariadenia na box, ktorý pod tlakom a s použitím vhodných chemikálií vyčistí celý box a všetky olejové kanáliky.
Pozri tiež: vodičský preukaz. Kód 96 pre ťahanie prívesu kategórie B
Všetka stará mastnota a usadeniny sa vymyjú a do boxu sa naleje príslušné množstvo predtým zvoleného chladiva. Na konci servis, ak je to možné v tomto boxe, filter vymení. Náklady na samotnú dynamickú výmenu bez materiálov sú cca 500-600 PLN. Celý proces trvá približne 4-8 hodín. Náklady na materiál možno odhadnúť na 600 PLN, ale sú variabilné a závisia od konkrétneho modelu ozubeného kolesa. Oplatí sa tiež dať mechanikovi pri každej technickej kontrole auta skontrolovať, či z boxu nevyteká olej, ktorý môže rýchlo zhoršiť jeho stav a viesť k poruche.
Prevádzka automatickej prevodovky
Ďalším dôležitým aspektom predĺženia životnosti automatickej prevodovky je správna údržba. Je veľmi dôležité vyhnúť sa sérii chýb, ktoré môžu výrazne znížiť kilometrový výkon prevodovky pred generálnou opravou.
Základným princípom činnosti, na ktorý vodiči pri náhlych parkovacích manévroch často zabúdajú, je zmena prevodových režimov až po úplnom zastavení auta so zošliapnutým brzdovým pedálom. Mimoriadne škodlivý je najmä prechod z režimu „D“ do „R“ a naopak, keď sa auto stále pohybuje, aj keď pomaly. V tomto prípade komponenty prevodovky prenášajú veľmi vysoké sily, čo nevyhnutne povedie k vážnej poruche. Podobne, keď zapnete režim „P“, keď sa auto stále pohybuje. Prevodovka sa môže zablokovať na aktuálnom prevodovom stupni, čo môže spôsobiť vážnu poruchu alebo dokonca úplné zničenie prevodovky.
Motor zastavujte iba v režime P. Vypnutie pri akomkoľvek inom nastavení zbavuje stále rotujúce komponenty mazania, čo opäť skracuje životnosť systému.
Stojí za zmienku, že moderné prevodovky už majú najčastejšie elektronické voliče jazdných režimov, ktoré zabraňujú väčšine vyššie opísaného škodlivého správania. Musíte byť však ostražití a vypestovať si dobré návyky údržby, najmä pri jazde v aute vybavenom staršou generáciou automatickej prevodovky.
Prejdime k ďalším chybám exopatie. Veľmi častou a častou chybou je preradenie prevodovky do režimu „N“ pri státí v premávke, brzdení alebo zjazde z kopca.
V automatickej prevodovke by pri prepnutí z režimu „D“ do režimu „N“ malo dôjsť k ostrému vyrovnaniu rýchlosti otáčania rotujúcich prvkov, čo urýchľuje ich opotrebovanie. Najmä častá, krátkodobá voľba režimu „N“ spôsobuje vôľu v tzv. drážky spájajúce prvky meniča krútiaceho momentu.
Stojí za zmienku, že v režime „N“ je tlak oleja v prevodovke oveľa nižší, čo zodpovedá potrebám prevodovky v pokoji. Používanie tohto režimu počas jazdy má za následok nedostatočné mazanie a chladenie systému, čo môže opäť viesť k vážnej poruche.
Musíme sa tiež vyhnúť stláčaniu brzdového pedála spolu s plynom, aby sme mohli efektívne a rýchlo začať zo semafora. To spôsobí prudký nárast teploty v boxe, ktorý musí preniesť všetok krútiaci moment, ktorý by za normálnych okolností išiel na kolesá.
Je prísne zakázané štartovať auto s automatickou „pýchou“. Nielenže to jednoducho nepôjde kvôli konštrukcii prevodovky, ale ešte si môžeme poškodiť rozvody, celý pohon a dokonca aj katalyzátor, ktorý sa pri vstupe paliva do výfukového systému zničí.
Pri strmých zjazdoch by sa okrem už spomínaného vyhýbania sa neutrálu mali používať aj brzdné prevody. V novších prevodovkách jednoducho manuálne podradíme na nižší prevodový stupeň, čo autu nedovolí veľmi zrýchliť, v starších môžeme manuálne obmedziť na 2. alebo 3. stupeň, čo odbremení brzdový systém.
Opatrní musíme byť aj vtedy, keď sa hrabeme v snehu alebo piesku. Metóda známa pri manuálnych prevodovkách, takzvané hojdanie auta „na kolíske“, je v prípade automatických prevodoviek takmer nemožná. Ako už bolo spomenuté, rýchle radenie vpred/vzad bude meniť prevodové stupne, kým sa auto stále pohybuje, čím systém zaťažuje celý systém. Jediným, bezpečným spôsobom, ktorý si môžete urobiť sami, je manuálne podradiť a pokúsiť sa pomaly dostať z blatistej pasce.
Buďte opatrní aj pri pokuse o ťahanie prívesu vozidlom s automatickou prevodovkou. V prvom rade si treba overiť, či výrobca túto možnosť umožňuje a ak áno, tak treba striktne dodržiavať povolenú hmotnosť prívesu. V opačnom prípade sa môžeme opäť prehriať a poškodiť prevodovku.
Je to podobné ako odťahovanie poškodeného auta na „automatu“.
Aj tu by ste si mali v návode skontrolovať, čo výrobca povoľuje. Často umožňuje ťahanie pri nízkych rýchlostiach (40-50 km/h) na vzdialenosť nepresahujúcu 40 km za predpokladu, že počas odťahovania môžeme nechať bežať motor v poškodenom vozidle. Ako už vieme, bežiaci motor umožňuje oleju mazať pohyblivé časti prevodovky a odvádzať teplo zo systému. Ak je vozidlo imobilné s problémom s motorom, môžeme vozidlo odtiahnuť len na krátku vzdialenosť, maximálne 40 km/h. Najbezpečnejším spôsobom je však ťahanie takzvaného motýlika, zavesenie auta za hnaciu nápravu alebo naloženie auta na odťahovku. Posledné riešenie je jedinou platnou možnosťou, ak je odtiahnutie spôsobené poruchou samotnej prevodovky.
Suma sumárum, dodržiavaním zásad údržby a prevádzky načrtnutých v článku dokážeme zabezpečiť našej prevodovke aj niekoľko stoviek tisíc kilometrov bezproblémovej jazdy bez ohľadu na to, či je naše auto vybavené meničom krútiaceho momentu, dvojspojkou alebo nepretržite variabilný prevod. Automatická prevodovka sa nám okrem bezproblémového chodu poďakuje komfortom jazdy, pri dvojspojkových modeloch rýchlosťou radenia na úrovni skúseného vodiča s mechanikmi.
Pozri aj: Porsche Macan v našom teste
