Automatická prevodovka. 10 najčastejších chýb vodičov ničí predajné automaty

Automatické prevodovky majú svojich zarytých zástancov aj odporcov. Tí prví oceňujú komfort a plynulosť jazdy najmä v meste. Iní tvrdia, že automatické radenie berie radosť z jazdy kvôli jedinečnému „mechanickému“ spojeniu medzi človekom a vozidlom.

Ide však o to, že automaty si získavajú čoraz väčšiu obľubu a využívajú ich ľudia, ktorí sa s týmto typom prevodovky ešte nezaoberali. Aby ste si komfort jazdy a bezproblémovú prevádzku tohto zložitého mechanizmu mohli užívať čo najdlhšie, je potrebné pri každodennom používaní automatickej prevodovky dodržiavať niekoľko jednoduchých pravidiel. V našom sprievodcovi hovoríme ľuďom o určitých činnostiach, ktoré nie sú vhodné pre automaty.

Redakcia odporúča: Kontrola, či sa oplatí kúpiť jazdený Opel Astra II

ZMENA JAZDNÝCH REŽIMOV BEZ ÚPLNÉHO ZASTAVENIA VOZIDLA

Obe zmeny jazdných režimov – prepínanie medzi dopredu (D) a spiatočkou (R), ako aj nastavenie voliča do polohy „park“ je potrebné vykonávať pri úplne zastavenom aute so zošliapnutým brzdovým pedálom. Moderné boxy majú zámok, aby sa zabránilo hádzaniu P pri pohybe, ale v starších prevedeniach môže byť táto chyba možná aj drahá. Výnimkou sú režimy 3,2,1 v starých prevodovkách, ktoré môžeme meniť počas jazdy. Tieto režimy zablokujú prevodové stupne, čím zabránia preradeniu prevodovky nad značku na voliči. Treba pamätať na to, že rýchlosť, pri ktorej chceme napríklad podraďovať, musí byť vhodne zladená s prevodovým pomerom.

REŽIM N PRI JAZDE

Mazanie je dôležité najmä pri automatických prevodovkách. Kým pri bežnej jazde v režime D pumpa zabezpečuje správny tlak oleja, keď v idúcom aute prepneme do režimu N, výrazne klesne. Toto správanie nepovedie k okamžitému zlyhaniu prevodovky, ale určite skráti jej životnosť. Navyše pri prepínaní režimov medzi N a D v idúcom aute kvôli rozdielu otáčok motora (tie potom klesnú na voľnobeh) a kolies trpí spojka automatickej prevodovky, ktorá musí odolávať veľkému zaťaženiu.

N ALEBO PW REŽIM POČAS SVETLA nečinnosti

Po prvé, zmena režimov na P alebo N počas krátkeho zastavenia, napríklad na semafore, je v rozpore s myšlienkou automatickej prevodovky, v ktorej je účasť vodiča na ovládaní prevodovky minimalizovaná. Po druhé, príliš časté a v tomto prípade nadmerné kývanie voliča prevodovky vedie k rýchlejšiemu opotrebovaniu kotúčov spojky. Navyše, ak auto stojí v režime “Park” (P) na semafore a zozadu nám do auta vbehne iné auto, máme záruku vážneho poškodenia prevodovky.

Pozri aj: Seat Ibiza 1.0 TSI v našom teste

HORA DO DOL alebo N

V starých automatických prevodovkách, ktoré nemajú možnosť manuálneho radenia, máme na výber programy (najčastejšie) 3,2,1. Znamenajú, že prevodovka nezaradí vyšší prevodový stupeň, ako zodpovedá danému číslu na voliči. Kedy ich použiť? Na horách sa budú určite hodiť. Počas dlhých klesaní s týmito programami sa oplatí zvýšiť brzdenie motorom. Pomôže to predísť riziku straty účinnosti bŕzd v dôsledku zahrievania bŕzd, pretože v režime D prakticky nedochádza k brzdeniu motorom a prevodovka pri zrýchlení vozidla preradí na vyššie prevodové stupne. V prípade auta s manuálnym radením sa ich snažíme voliť tak, aby bolo brzdenie motorom čo najefektívnejšie. Nejazdite z kopca v režime N. Okrem toho, že si pýtate roztopenie bŕzd, môžete pokaziť aj prevodovku. Kolesá pohybujúceho sa vozidla spôsobujú zrýchlenie prevodovky a zvýšenie jej teploty, zatiaľ čo motor beží na voľnobeh bez správneho tlaku oleja alebo chladenia. Niekedy sa jedno niekoľkokilometrové klesanie v režime N môže zmeniť na zjazd do opravovne prevodoviek.

POKUS ÍSŤ Z VIANOC V D, VSTÚPIŤ

V zime uviaznutie v záveji nie je veľmi príjemné. Ak v prípade manuálnej prevodovky môže byť jedným zo spôsobov, ako si dať záležať, skúsiť rozhojdať auto - dopredu a dozadu s použitím prvého a spiatočky, potom v prípade automatickej prevodovky odporúčame dávať pozor na túto záležitosť. S automatickou prevodovkou je to ťažšie, pretože reakčný čas na zmenu režimu, a teda moment, keď sa kolesá začnú otáčať do protismeru, je dlhší. Navyše – rýchlou zmenou režimov, rýchlo z D do R a okamžitým pridávaním plynu môžeme zničiť truhlu. Keď automatická prevodovka prejde do jedného z týchto režimov, nejaký čas trvá, kým sa výkon skutočne prenesie na kolesá. Pokus o okamžité pridanie plynu po zmene režimu má charakteristické „zadrhávanie“, ktorému je potrebné sa vyhnúť. Ak ide auto s pištoľou hlboko, zablokujeme box na najnižšom možnom prevodovom stupni a pokúsime sa opatrne vyraziť. Ak to nepomôže, je najlepšie vyhľadať pomoc. Bude to lacnejšie ako oprava prevodovky.

AGRESÍVNA JAZDA V STUDENEJ PREVODOVKE

Vo všeobecných pravidlách prevádzky auta sa hovorí, že prvé kilometre po naštartovaní studeného auta by sa nemalo jazdiť agresívne, ale pokojne. To umožní všetkým kvapalinám zahriať sa – potom dosiahnu svoju prevádzkovú teplotu, pri ktorej majú optimálny výkon. Tento princíp platí aj pre automatické prevodovky. Olej v klasickom automate je kvapalina, ktorá hrá dôležitú úlohu pri prenose krútiaceho momentu na kolesá, preto sa oplatí dať mu minútu na zahriatie, čím sa vyhnete agresívnej jazde hneď po naštartovaní auta.

ŤAHOVANIE PRÍVESU

Automatické prevodovky sú komponenty, ktoré sú citlivé na prehriatie. Zvyčajne pri bežnej prevádzke ich teplota neprekračuje nebezpečné limity. Situácia sa mení, keď plánujeme ťahať ťažký príves. Predtým, ako to urobíme, skúsme zistiť, či je naše vozidlo vybavené chladičom prevodového oleja. Ak nie, mali by sme zvážiť jeho inštaláciu. Pozor by si mali dávať najmä majitelia áut dovezených z krajín mimo Európy. Mnoho amerických áut – okrem obrovských pickupov a SUV určených na ťahanie prívesov – nemá chladič prevodového oleja.

ŽIADNA VÝMENA OLEJA

Hoci mnohí výrobcovia nezabezpečujú výmenu oleja v automatickej prevodovke počas životnosti auta, oplatí sa to urobiť. Mechanici odporúčajú dodržiavať intervaly 60-80 tisíc. km. Olej v krabici, ako každá iná kvapalina v aute, starne a stráca svoje vlastnosti. Vráťme sa trochu do doby pred 30 rokmi. V manuáloch pre autá z 80. rokov sa výmena oleja v automatických prevodovkách považovala za bežnú operáciu. Vymenili sa odvtedy prevodovky a oleje natoľko, že sa výmena oleja stala zbytočným cvičením? Ale nie. Výrobcovia predpokladajú, že prevodovka vydrží celú životnosť auta. Dodajme – nie príliš dlho. Prípadne sa dá v prípade poruchy vymeniť za novú, čím zostane na mieste značná suma peňazí. Ak chceme dlhý a bezproblémový chod automatickej prevodovky, vymieňajme v nej olej. Ide o zanedbateľné náklady v porovnaní s jeho opravou alebo výmenou.

ŤAHOVANIE VOZIDLA

Každá automatická prevodovka má neutrálny režim (N), ktorý v manuáli zodpovedá „vôli“. Teoreticky, ak je auto imobilizované, malo by sa použiť na ťahanie. Výrobcovia túto možnosť umožňujú stanovením rýchlosti (zvyčajne do 50 km/h) a vzdialenosti (zvyčajne do 50 km). Je absolútne nevyhnutné dodržiavať tieto obmedzenia a odťahovať automatické vozidlo len v prípade núdze. Box nemá mazanie na ťažné zariadenie a je veľmi ľahké ho rozbiť. Jednoducho povedané, vždy bude bezpečnejším (a v konečnom dôsledku aj lacnejším) riešením zavolať si odťahovku..