Diaľnice. Väčšina vodičov robí tieto chyby

Neprispôsobenie rýchlosti prevládajúcim podmienkam, nedodržiavanie bezpečnej vzdialenosti medzi vozidlami či jazda v ľavom jazdnom pruhu sú najčastejšími chybami na diaľniciach.

Dĺžka diaľnic v Poľsku je 1637 km. Ročne sa stanú stovky nehôd. Akých návykov sa musíme zbaviť, aby sme boli na cestách bezpečnejší?

Podľa Generálneho riaditeľstva PZ sa v roku 2018 na diaľniciach stalo 434 dopravných nehôd, pri ktorých zahynulo 52 ľudí a 636 sa zranilo. Podľa štatistík pripadá na 4 km ciest jedna nehoda. Ich veľký počet je dôsledkom toho, čomu odborníci dlhodobo venujú pozornosť. Mnoho poľských vodičov buď ignoruje základné pravidlá bezpečnej jazdy na diaľniciach, alebo ich jednoducho nevie správne používať.

– Údaje CBRD ukazujú, že tento problém postihuje takmer 60 percent vodičov. Zlé návyky v kombinácii s vysokou rýchlosťou, bohužiaľ, prispievajú k zlým štatistikám. Tiež stojí za to venovať pozornosť potrebe neustáleho vzdelávania. Je povinné jazdiť po zipline a koridore života? Mnohí vodiči si neuvedomujú, že vzhľadom na pripravované zmeny pravidiel cestnej premávky budú musieť zrejme čoskoro tieto pravidlá bezpodmienečne uplatňovať. Tieto poznatky súvisia aj s bezpečnosťou, hovorí Konrad Kluska, viceprezident Compensa TU SA Vienna Insurance Group, ktorá spolu s Centrom bezpečnosti na cestách v Lodži (CBRD) vedie celoštátnu osvetovú kampaň Bezpieczna Autostrada.

Diaľnice. čo robíme zle?

Zoznam chýb na diaľniciach sa zhoduje s príčinami nehôd. Až 34 % nehôd je spôsobených prekročením rýchlosti, ktorá nie je prispôsobená stavu vozovky. V 26 % prípadov je dôvodom nedodržiavanie bezpečnej vzdialenosti medzi vozidlami. Okrem toho sa pozoruje spánok a únava (10 %) a abnormálne zmeny jazdného pruhu (6 %).

Príliš vysoká rýchlosť a rýchlosť neprispôsobená podmienkam

140 km/h je maximálna povolená rýchlosť na diaľniciach v Poľsku, nie odporúčaná rýchlosť. Ak podmienky na ceste nie sú najlepšie (dážď, hmla, šmykľavý povrch, hustá premávka počas turistickej sezóny alebo počas predĺžených víkendov a pod.), musíte spomaliť. Vyzerá to ako samozrejmosť, no policajné štatistiky si nenechajú ilúzie – rýchlostný rozdiel sa najviac dotýka diaľnic.

Redakcia odporúča: drahá pasca, do ktorej spadne nejeden vodič

Často jazdíme príliš rýchlo, bez ohľadu na podmienky. V médiách bežne počúvame o extrémnych prípadoch, ako napríklad vodiča Mercedesu prichyteného policajným tímom SPEED pri jazde po A4 rýchlosťou 248 km/h. Ale autá dosahujúce rýchlosť 180 alebo 190 km/h sú bežné na všetkých poľských diaľniciach, poznamenáva Tomasz Zagajewski z CBRD.

jazda na nárazníku

Príliš vysoká rýchlosť je často kombinovaná s takzvanou jazdou na nárazníku, teda „prilepením“ vozidla k vpredu idúcemu autu. Diaľničný vodič niekedy vie, ako vyzerá auto, keď sa objaví v spätnom zrkadle a často bliká svetlometmi, aby zišiel z cesty. Toto je v podstate definícia cestného pirátstva.

Nesprávne používanie tratí

Na diaľniciach robíme množstvo chýb pri zmene jazdného pruhu. Deje sa tak vo fáze zaraďovania sa do premávky. V tomto prípade by sa mala použiť dráha. Na druhej strane diaľničné vozidlá by sa mali podľa možnosti zaradiť do ľavého pruhu a uvoľniť tak miesto vodičovi. Ďalším príkladom je predbiehanie.

Poľsko má pravostrannú premávku, čo znamená, že vždy, keď je to možné, musíte jazdiť v pravom jazdnom pruhu (nepoužíva sa na predchádzanie). Do ľavého jazdného pruhu sa zaraďujte len preto, aby ste predbiehali pomalšie idúce vozidlá alebo sa vyhýbali prekážkam na ceste.

Ďalšia vec: núdzový pruh, ktorý niektorí vodiči využívajú na zastavenie, hoci táto časť diaľnice je určená na zastavenie len v život ohrozujúcich situáciách alebo pri poruche auta.

– Vyššie uvedené správanie sa vzťahuje na bezprostredné nebezpečenstvo na diaľnici. Tento zoznam sa oplatí doplniť o tzv. núdzový koridor, t.j. vytvorenie akejsi trasy pre sanitky. Správne správanie je jazdiť úplne vľavo pri jazde v krajnom ľavom pruhu a úplne vpravo, dokonca aj do núdzového pruhu pri jazde v strednom alebo pravom pruhu. Vzniká tak priestor na prejazd záchranných zložiek,“ dodáva Konrad Kluska zo spoločnosti Compensa.

Pozri tiež: Kia Picanto v našom teste