Autožeriav MAZ-500

MAZ-500 možno právom považovať za jedno z ikonických automobilov sovietskeho obdobia. Stal sa prvým nákladným automobilom s kabínou vyrobeným v Sovietskom zväze. Ďalším podobným modelom je MAZ-53366. Potreba takéhoto dizajnu automobilu vznikla už dávno, pretože nedostatky klasického modelu už pociťuje celý svet.

Až začiatkom 60-tych rokov však kvalita ciest obrovskej krajiny stačila na prevádzku takýchto strojov.

MAZ-500 opustil montážnu linku závodu v Minsku v roku 1965, nahradil predchodcov série 200 a pred dokončením výroby v roku 1977 sa mu podarilo stať sa legendou v domácom automobilovom priemysle.

A až neskôr, v druhej polovici 80. rokov, sa objavil model MAZ-5337. Prečítajte si o tom tu.

Popis sklápač MAZ 500

MAZ-500 v klasickej verzii je palubný sklápač s drevenou plošinou. Vysoká terénna schopnosť, spoľahlivosť a dostatok príležitostí na zdokonalenie umožnili jeho použitie v takmer každej oblasti národného hospodárstva ako sklápač, traktor alebo valník.

Vďaka unikátnej konštrukcii môže tento stroj pracovať bez elektrického zariadenia, ak sa štartuje z traktora, čo vyvolalo veľký záujem armády o nákladné auto.

motor

Yaroslavlská jednotka YaMZ-500 sa stala základným motorom série 236. Ide o štvortaktný dieselový V6 bez preplňovania turbodúchadlom, vyvíjajúci krútiaci moment až 667 Nm pri 1500 ot./min. Rovnako ako všetky motory tejto série, YaMZ-236 je veľmi spoľahlivý a zatiaľ nespôsobil žiadne sťažnosti od majiteľov MAZ-500.

Spotreba paliva

Spotreba paliva na 100 km je asi 22-25 litrov, čo je typické pre nákladné vozidlo tejto kapacity. (Pre ZIL-5301 je toto číslo 12 l / 100 km). Zváraná palivová nádrž MAZ-500 s objemom 175 litrov má dve priečky na tlmenie hydraulického nárazu paliva. Jedinou nevýhodou jednotky je v súčasnosti nízka environmentálna trieda.

prevodovka

Prevodovka nákladného vozidla je päťstupňová manuálna so synchronizátormi na druhom, treťom a štvrtom až piatom prevodovom stupni. Najprv jednokotúčová a od roku 1970 dvojkotúčová suchá trecia spojka s možnosťou spínania pod záťažou. Spojka bola umiestnená v liatinovej kľukovej skrini.

Závod KamAZ neustále vyvíja nové vylepšené modely nákladných vozidiel. O nových článkoch si môžete prečítať tu.

História vývoja závodu KamAZ, špecializácia a kľúčové modely sú popísané v tomto článku.

Jednou z noviniek v závode je automobil, ktorý poháňa metán. Môžete si o tom prečítať tu.

Zadná náprava

Hlavná je zadná náprava MAZ-500. Krútiaci moment sa rozdeľuje v prevodovke. Tým sa znižuje zaťaženie diferenciálu a hriadeľov náprav, čo je v porovnaní s konštrukciou vozidiel radu 200 priaznivé.

Pre rôzne úpravy sa zadné nápravy vyrábali s prevodovým pomerom 7,73 a 8,28, ktorý sa menil zväčšením alebo zmenšením počtu zubov na valcových kolesách prevodovky.

V súčasnosti sa na zlepšenie výkonu MAZ-500, napríklad na zníženie vibrácií, na nákladné vozidlo často inštalujú modernejšie zadné nápravy, zvyčajne od LiAZ a LAZ.

Kabína a korba

Prvé MAZ-500 boli vybavené drevenou plošinou. Neskôr existovali možnosti s kovovým telom.

Sklápač MAZ-500 bol vybavený celokovovou trojitou kabínou s dvoma dverami. Kabína poskytuje kotvisko, boxy na veci a náradie. O komfort vodiča sa starali nastaviteľné sedadlá, vetranie a kúrenie kabíny, ako aj slnečná clona. Pohodlnejšia kabína, napríklad ZIL-431410.

Čelné sklo sa skladá z dvoch častí, oddelených prepážkou, no na rozdiel od modelu 200 je pohon kefy v spodnej časti. Kabína sa nakláňa dopredu, aby sa umožnil prístup do motorového priestoru.

Technické vlastnosti traktora

Základné rozmery

• D x Š x V - 7,1 x 2,6 x 2,65 m,
• rázvor - 3,85 m,
• zadný rozchod - 1,9 m,
• predná dráha - 1950 m,
• svetlá výška - 290 mm,
• rozmery plošiny - 4,86 ​​x 2,48 x 6,7 m,
• objem tela - 8,05 m3.

Užitočné zaťaženie a hmotnosť

• nosnosť - 7,5 tony, (pre ZIL-157 - 4,5 tony)
• pohotovostná hmotnosť - 6,5 tony,
• maximálna hmotnosť prívesu - 12 ton,
• celková hmotnosť - 14,8 ton.

Pre porovnanie sa môžete zoznámiť s nosnosťou BelAZ.

Funkcie prezentácie

• maximálna rýchlosť - 75 km / h,
• brzdná dráha - 18 m,
• výkon - 180 koní,
• objem motora - 11,1 l,
• objem palivovej nádrže - 175 l,
• spotreba paliva - 25 l / 100 km,
• polomer otáčania - 9,5 m.

Úpravy a ceny

Dizajn MAZ-500 sa ukázal ako mimoriadne úspešný, čo umožnilo vytvoriť mnoho úprav a prototypov na základe sklápača, vrátane:

• MAZ-500Sh - podvozok, doplnený o špeciálnu karosériu a vybavenie (žeriav, miešačka betónu, cisterna).
• MAZ-500V je modifikácia s celokovovým telom a kabínou, vyrobená na základe špeciálneho vojenského poriadku.
• MAZ-500G je vzácna modifikácia, čo je nákladné auto s predĺženou základňou na prepravu nadrozmerného nákladu.
• MAZ-500S (MAZ-512) je modifikácia pre Ďaleký sever s dodatočným vykurovaním a izoláciou kabíny, štartovacím ohrievačom a svetlometom pre prácu v polárnych nočných podmienkach.
• MAZ-500YU (MAZ-513) - verzia pre horúce podnebie s kabínou s tepelnou izoláciou.

V roku 1970 bol vydaný vylepšený model MAZ-500A. Mal zmenšenú šírku, aby spĺňal medzinárodné požiadavky, optimalizovanú prevodovku a navonok sa vyznačoval najmä novou maskou chladiča. Maximálna rýchlosť novej verzie sa zvýšila na 85 km/h, nosnosť sa zvýšila na 8 ton.

Niektoré modely vytvorené na základe MAZ-500

• MAZ-504 je dvojnápravový ťahač, na rozdiel od iných vozidiel založených na MAZ-500 mal dve palivové nádrže s objemom 175 litrov. Ďalší ťahač MAZ-504V v tomto rade bol vybavený 240-koňovým YaMZ 238 a mohol niesť náves s hmotnosťou až 20 ton.
• MAZ-503 je sklápač typu lomu.
• MAZ-511: sklápač s bočným vykladaním, nevyrába sa sériovo.
• MAZ-509 - nosič dreva, sa líšil od MAZ-500 a iných starších modelov dvojkotúčovou spojkou, číslami prevodoviek a prevodovkami prednej nápravy.

Niektoré MAZ série 500 testovali pohon všetkých kolies: ide o experimentálny vojenský nákladný automobil 505 a ťahač nákladných áut 508. Žiadny z modelov s pohonom všetkých kolies sa však nedostal do výroby.

Nákladné vozidlá založené na MAZ-500 dnes možno nájsť na trhu ojazdených automobilov za cenu 150 - 300 tisíc rubľov. V podstate ide o autá v dobrom technickom stave, vyrobené koncom 70. rokov.

ladenie

Už teraz možno vidieť autá 500. série na cestách bývalých sovietskych republík. Aj toto auto má svojich fanúšikov, ktorí nešetria námahou a časom, ladia starý MAZ.

 

Vozík sa spravidla prevybavuje tak, aby sa zvýšila nosnosť a pohodlie pre vodiča. Motor bol nahradený výkonnejším YaMZ-238, ku ktorému je žiaduce umiestniť krabicu s rozdeľovačom. Ak sa tak nestane, spotreba paliva sa zvýši na 35 litrov na 100 km alebo viac.

Takáto rozsiahla úprava si vyžaduje vážne investície, ale podľa vodičov sa oplatí. Pre plynulejšiu jazdu bola vymenená zadná náprava a tlmiče.

Salónu sa tradične venuje veľká pozornosť. Autonómne vykurovanie, tepelná a hluková izolácia, inštalácia klimatizácie a vzduchového odpruženia - to nie je úplný zoznam zmien, ktoré nadšenci ladenia robia na MAZ-500.

Ak hovoríme o globálnych zmenách, najčastejšie sa niekoľko modelov série 500 premení na jeden traktor. A samozrejme, prvá vec po kúpe je uviesť MAZ do prevádzkyschopného stavu, pretože vek automobilov je cítiť.

Nie je možné vymenovať všetky funkcie, ktoré by MAZ-500 mohol vykonávať: nosič panelov, vojenské nákladné vozidlo, nosič paliva a vody, autožeriav. Tento jedinečný nákladný automobil zostane navždy v histórii sovietskeho automobilového priemyslu ako predchodca mnohých dobrých modelov závodu v Minsku, ako je napríklad MAZ-5551.