Letecká technika vo výstavnej sieni Zhuhai 2021

Dron CH-4 na výstavnej sieni Zhuhai 2021.

Letecký a raketový priemysel Čínskej ľudovej republiky je všeobecne vnímaný ako verný a čoraz dokonalejší nasledovník globálnych trendov. Spočiatku, od 60. rokov, to bola napodobenina, ale obmedzená na niekoľko relatívne jednoduchých návrhov - hlavne zariadenia predtým dodávané zo ZSSR. Postupne sa upravovali kópie zahraničných lietadiel a vrtuľníkov, azda prvým citeľným efektom takejto politiky bol Q-5, útočné lietadlo založené na MiG-19. Výsledkom všetkých týchto aktivít bolo vytvorenie čínskych vzorov s veľkým oneskorením, zvyčajne niekoľkoročným, v porovnaní so zahraničnými originálmi.

Táto prax, ktorá trvala niekoľko desaťročí, naučila zahraničných pozorovateľov a analytikov hľadať cudzie „korene“ vo všetkých nových budovách v Číne. Pred desiatimi rokmi však existovali lietadlá bez zjavných zahraničných prototypov: stíhačky J-20 a J-31, hydroplán AG-600, bojové vrtuľníky Z-10 a Z-19, transportná loď Y-20. Tohtoročná 2021 China Air Show China 28 v Zhuhai, ktorá sa koná od 3. septembra do októbra 2020 (formálne projekt presunutý na november XNUMX), je dôkazom pokračujúceho pokroku čínskeho leteckého priemyslu. Najmarkantnejšou novinkou bolo zaradenie veľkých bojových dronov do letovej ukážky, na čo si organizátori žiadneho takéhoto podujatia na svete netrúfli. Niet pochýb o tom, že tentoraz svet v tomto smere dobehne Čínsku ľudovú republiku a čoskoro, možno už o rok, odštartujú podobné prehliadky v Rusku, Francúzsku ... rekordne veľká časť výstavy . K tomu treba prirátať veľké množstvo menších a miniatúrnych dronov a rekordnú zásobu zbraní pre stroje tejto kategórie. Tak početné a rôznorodé zbrane pre bezpilotné prostriedky doteraz nepredstavila žiadna iná krajina a napríklad v Rusku sa pred pár rokmi vôbec nevystavovala.

Bojové lietadlo J-16D.

lietadlo

Okrem vozidiel dvoch akrobatických tímov (stíhačky J-10 a cvičné JL-8) bola aerostatická ukážka relatívne malá, zreteľne menšia a menej zaujímavá ako pred tromi rokmi. Bolo tiež veľmi málo nových vydaní a žiadne výrazné prekvapenia.

J-16

Azda najneočakávanejším nováčikom bolo dvojmotorové viacúčelové lietadlo J-16. História tejto stavby, ako to už v Číne býva, je zložitá a nie celkom jasná. V roku 1992 bol z Ruska zakúpený prvý Su-27 v exportnej verzii SK, vyrábaný v závode Far Eastern KnAAPO v Komsomolsku na Amure. Nákup pokračoval a zároveň bola v roku 1995 podpísaná licenčná zmluva, na základe ktorej mohla Čína vyrobiť 200 jednomiestnych Su-27. Nebolo to však zamýšľané ako samostatná výroba, keďže motory, radarové stanice, významná časť avioniky a hydraulické inštalácie mali byť dodané z Ruska. Výsledkom bolo, že do roku 2006 bolo vyrobených 105 automobilov, z ktorých 95 bolo dodaných v úrovniach výbavy.

od KnAAPO. Čína rýchlo upustila od výstavby ďalšieho Su-27SK, známeho ako Veľký múr J-11. Namiesto toho bolo objednaných niekoľko sérií viacúčelových Su-30M – celkovo bolo dodaných 100 vozidiel od roku 2001. Postupom času sa však ukázalo, že od výroby jednomiestnych vozidiel sa neupúšťa - v roku 2004 sa objavil J-11B vyrobený s väčším podielom miestnej montáže (motory a radary predsa len pochádzali z Ruska.) Neskôr dvoj Objavili sa J-11BS, analógy Su-27UB. Oficiálne Čína nedostala dokumentáciu k tejto verzii z Ruska. Ďalším nečakaným krokom bolo skopírovanie výsadkového Su-33, oficiálne založeného na dvoch nedokončených lietadlách zakúpených na Ukrajine. V skutočnosti išlo o „dymovú clonu“ pre neoficiálny prenos dokumentácie o Su-33 z Komsomolska na Amure. Nielen to – takmer určite aj kľúčové prvky prvej série J-15 pochádzali z Ruska (vyrábali sa pre ďalšiu várku Su-33, ktoré ruské námorníctvo nakoniec nikdy nedostalo). Ďalším strojom z tejto rodiny bol J-15S, „kríženec“ frontového Su-27UB s vetroňom Su-33. Je zaujímavé, že lietadlo v tejto konfigurácii nebolo nikdy postavené v ZSSR / Rusku, hoci jeho dizajn bol vytvorený, ktorý bol pravdepodobne potom prenesený do Číny „za nič“. Pravdepodobne bol doteraz vyrobený iba jeden takýto stroj. J-16 bol ďalší, t.j. J-11BS modernizovaný na štandard Su-30MKK. Auto sa malo od Iskry líšiť úplne novou avionikou, radarovou stanicou, zosilneným podvozkom s dvojitým predným kolesom a konštrukciou draku, ktorá umožnila zvýšiť maximálnu vzletovú hmotnosť. Nainštalovaný bol aj systém doplňovania paliva vzduch-vzduch, ktorý sa predtým montoval len do J-15. Lietadlo by sa vyznačovalo aj použitím čínskych motorov WS-10, no dostalo ich len niekoľko lietadiel z „informačnej“ série. Prvé správy o prácach na J-16 sa objavili v roku 2010, o tri roky neskôr boli postavené dva prototypy, ktorých testy boli úspešne ukončené v roku 2015.

Tu je namieste zvážiť otázku postoja Ruska k tejto oficiálne nelegálnej, pretože licenciami neposvätenej výstavbe rôznych modifikácií Su-27/30/33 v ČĽR. Ak by išlo o „pirátske kópie“, Rusko by ľahko mohlo reagovať napríklad pozastavením dodávok motorov potrebných na ich výrobu. To sa však nestalo a žiadne oficiálne protesty sa nekonali, čo jasne dokazuje, že Číne bolo umožnené pracovať, čo bolo takmer určite spôsobené zodpovedajúcimi poplatkami. Napriek tomu Číňania stále dodržiavajú zásadu „nepredvádzať sa“ s lietadlami z rodiny J-11÷J-16. Preto bola prezentácia jedného zo strojov v Ču-chaji úplným prekvapením. Zobrazená je verzia lietadla D, t.j. analóg amerického EA-18G Growler - špecializovaného prieskumného lietadla a elektronického boja. Zdá sa, že prototyp J-16D vzlietol do vzduchu v decembri 2015. Drak lietadla bol upravený, vrátane odstránenia hlavice optoelektronického systému detekcie cieľa OLS v prednej časti kabíny a pištole. Pod dielektrickým nosom trupu, ako sa hovorí, nie je typická radarová anténa, ale aktívny anténny systém pre elektronickú inteligenciu a rušenie s doplnkovou funkciou detekcie radaru a sledovania cieľa. Dielektrická clona je kratšia pri zachovaní nezmenených rozmerov roviny, čo znamená, že pod ňou skrytá anténa má menší priemer. Podkrídlové nosníky boli upravené a prispôsobené na prepravu kontajnerov s elektronickými zariadeniami vr. Typ RKZ-930, ktorý by bol podľa vzoru amerického AN/ALQ-99. Či je z nich ešte možné preniesť zbrane, nie je jasné. Počiatočnú funkciu plnia len dva ventrálne nosníky – počas kabíny boli pod nimi zavesené riadené strely vzduch-vzduch PL-15, ale môžu byť aj antiradarové. Namiesto nosníkov na koncoch krídel boli natrvalo nainštalované valcové kontajnery so špecializovaným vybavením, ktoré interagovali s početnými dýkovými anténami. Samozrejme, lietadlo bolo vybavené čínskymi motormi WS-10 v najnovšej verzii D. Lietadlo malo číslo 0109 (deviate lietadlo prvej série), ale na koncoch bolo číslo 102, druhé lietadlo prvej série .