Testovacia jazda Audi TTS Coupe: nečakane úspešná kombinácia

Audi zásadne mení hierarchiu v modelovom rade TT – odteraz bude vrcholná verzia športového modelu vybavená štvorvalcovým motorom, ktorý vsádza predovšetkým na vysokú efektivitu.

Vzhľadom na to, že najsilnejšia verzia TT má v súčasnosti pod kapotou motor V3,2 s objemom 6 litra a výkonom 250 koní, je logické očakávať, že vlajková loď TTS bude vybavená týmto alebo dokonca väčším agregátom. ... Inžinieri z Ingolstadtu sa však rozhodli pre úplne inú politiku a športovec TT bash dostal prepracovanú verziu štvorvalca 2.0 TSI, ktorý napriek dvom valcom produkuje menej ako 22 koní a o 30 Nm viac ako klasická šestka.

Kam sa podeli dva valce?

Vitajte vo svete downsizingových športových áut – downsizing logicky znamená nižšiu hmotnosť, priame vstrekovanie paliva do valcov znižuje spotrebu paliva a prepĺňaný turbosystém s maximálnym tlakom až 1,2 baru. starosť o slušnú efektivitu. Výkonový skok 72 koní oproti „bežnej“ verzii bol dosiahnutý práve zväčšením rozmerov a zmenou charakteristiky turbíny. Konštruktéri dbali najmä na „zosilnenie“ najviac zaťažovaných prvkov, akými sú piesty. Výsledok ich snaženia sa niekomu bude zdať odstrašujúci – jeho litrový objem 137 koní. s./l TTS prekonáva aj Porsche 911 Turbo...

Na ceste sú jazdné vlastnosti ešte pôsobivejšie, než sa dá chápať v reči suchých čísel – znížené o desať milimetrov, kupé vyhodí z pokoja na sto kilometrov za hodinu za 5,4 sekundy – rovnako dlho ako Porsche. Potreba centrálneho motora Cayman S zostáva rovnaká aj pri rýchlostiach ďaleko presahujúcich rýchlosti povolené národnými predpismi a zostáva rovnako výkonný bez ohľadu na rýchlosť.

Športovec z Ingolstadtu

Všeobecne platí, že keď niekto vidí na diaľnici blížiace sa denné svietenie s technológiou TTS LED, bolo by dobré vedieť, že toto auto môže rátať s väčšinou svojich konkurentov s maximálnou povolenou rýchlosťou 250 km / h. Či už ide o 130 alebo 220 km / h, športovec z Ingolstadtu zostáva neochvejne stabilný, akoby ho držali neviditeľné zábradlia. Riadenie je príjemne priame, ale nie príliš nervózne vo svojej odozve, takže jazda po diaľnici po vysokej rýchlosti sa určite stane jedným z obľúbených cieľov majiteľov TTS. Pri jazde cez ostré priečne kĺby alebo zvlnené hrbole však musíte byť opatrní, pretože vozidlo je za takýchto podmienok nepokojné z dôvodu extrémne prísneho nastavenia pruženia.

Priama prevodovka s dvoma suchými spojkami S-Tronic radí prevodové stupne s profesionalitou skúseného pilota a aktivácia režimu Sport má skutočný zmysel hlavne na cestách s množstvom zákrut. Krivka maximálneho krútiaceho momentu 350 Nm zostáva konštantná v širokom rozmedzí od 2500 5000 do XNUMX XNUMX ot./min. Prevodovka radí bez znateľnej straty trakcie, ani to však nemôže skryť stopercentnú tendenciu XNUMX-litrového turba myslieť skôr, ako zapojí všetku svoju silu. Táto vlastnosť všetkých automobilov s relatívne malým zdvihovým objemom a núteným doplňovaním paliva iba s jedným kompresorom je nevyhnutná, ale v prípade obzvlášť ambicióznych útokov v zákrutách by sa mala dobre vziať do úvahy, aby sa predišlo nežiaducim prekvapeniam v dôsledku krátkeho státia vozidla.

Prvé husle

Inak agregát neúnavne vytáča až k hranici 6800 otáčok a jediné, čo môže byť priaznivcom šesťvalcovej frakcie nespokojné, je chýbajúci dostatočne výrazný zvuk samotného motora. Tvrdenia o nelichotivom akustickom dizajne TTS síce v skutočnosti pôsobia trochu prehnane – je pravda, že samotný motor nemusí byť taký hlasitý ako jeho 3,2-litrový kolega – no jeho výfukový systém je vyladený tak, že okrem reprezentatívneho revu, reprodukuje príťažlivú rovnomernú detonáciu vo výfukových plynoch pri prudkej zmene rýchlosti. Tento efekt výfukového systému, vybaveného štyrmi oválnymi chrómovými koncovkami, je pre vonku stojacich skutočných testosterónových podívaných, pričom k ušiam pilota a jeho spoločníka sa dostane len jeho starostlivo odmeraná dávka v podobe krátkeho ohlušujúceho revu.

Závideniahodný dynamický potenciál TTS si ľahko vyžaduje športový jazdný štýl, no správanie auta rýchlo ukazuje, že nejde o žiaden epický súboj medzi človekom a strojom, aký možno vidieť u konkurentov ako BMW Z4, Porsche Cayman alebo Nissan 350Z. Ide skôr o vyrovnanú a vyváženú postavu s atletickým sklonom. Riadenie sa na prvý pohľad zdá prekvapivo jednoduché, no precízne fungovanie systému riadenia sa rýchlo odhalí – športové kupé mu umožňuje zažiť to, čo by väčšina áut na jeho mieste vyviedla z rovnováhy, pričom provokácie „riadenia“ úplne ignoruje. . Pri príliš malej alebo príliš veľkej trakcii vjazdom do rýchlo sa meniacej zákruty začne TTS nedotáčavosť, no akonáhle sa dostane na správnu koľaj, ťahá ako lokomotíva aj na plný plyn.

17-palcový kotúčová brzda funguje ako závodný model a poskytuje vodičovi potrebnú bezpečnosť vo všetkých situáciách. Ak sa rozhodnete pretekať ako rally jazdec po dlhú dobu, cena prirodzene stúpne na dosť alarmujúcu úroveň (aj keď je stále nižšia ako u niektorých konkurentov v triede), ale ak je vaša pravá noha pri konaní miernejšia, budete prekvapení celkom rozumné hodnoty spotreby.

text: Boyan Boshnakov

foto: Miroslav Nikolov

technické detaily

Audi TTS Coupe S Tronic
Pracovný objem	-
Moc	272 k. Od. pri 6000 ot./min
max. krútiaci moment	-
akcelerácia 0-100 km / h	5,4 s
Brzdná dráha rýchlosťou 100 km / h	-
Maximálna rýchlosť	250 km / h
Priemerná spotreba palivo pri skúške	11,9 l
Základná cena	109 422 levov