Testovacia jazda Audi TT RS Coupe, BMW M2, Porsche 718 Cayman S: veterno
Obsah
Pred štvorvalcovým motorom stoja Audi TT RS a BMW M2. Porsche cayman s
Štyri, päť alebo šesť? V praxi už odpoveď na túto otázku v kompaktných športových modeloch dostala svoju odpoveď. Tu už len necháme päť- a šesťvalcové motory naposledy sa zhlboka nadýchnuť a ukážeme, čoho sú naozaj schopné, než odovzdáme štafetu politicky korektným dedičom štvorvalcových motorov. Ale čo - rozlúčkové večierky často stoja za to. Vychutnajme si teda BMW M2 a Audi TT RS skôr, ako spoznáme budúci štvorvalec a jeho predchodcu v Porsche 718 Cayman S.
Stlačený vzduch
Napriek skromnému počtu spaľovacích komôr nie je motor 718 Cayman S vo svete štvorvalcov obyčajným smrteľníkom - ide o turbomotor typu boxer, ktorého prednosti Subaru dlhodobo propaguje a vďaka ktorému Japonci konečne našli iný solídny nástupca. No kým slová Porsche a „boxer“ sa už dávno stali módnymi slovami, štvorvalcové agregáty rozhodne nie sú tým, čo si bežný spotrebiteľ spája s produktmi Zuffenhausen. Éra 924, 944 a 968 sa nepochybne nezaobíde bez fanúšikov (nehovoriac o začiatku 356-ky), no unikátne šesťvalce priniesli značke Porsche veľkú slávu.
O ničom inom niet pochýb - dobrovoľná technická kastrácia sa nesie úplne v duchu doby a výber štvorvalcového stroja hovorí o veľmi dobrej informovanosti o problémoch a chvályhodnej chuti ich riešiť športovou značkou. kalibru Porsche. Vysoký plniaci tlak a gigantický krútiaci moment sľubujú aj napriek malému zdvihovému objemu poriadnu zábavu na cestách. A tiež, že pohon naklápania je umiestnený nízko pred zadnou nápravou a poháňa len vlastné kolesá. Centrálny motor, nízko položené ťažisko a pohon zadných kolies – to je jeden z najlepších receptov na vynikajúce správanie na ceste.
V čase, keď prvýkrát spustíte 718 ... Hluk strašne pripomína smrteľné problémy s uložením tyče a pocit vibrácií a nerovnováhy je nepopierateľný pre tých, ktorí poznajú konštrukčné výhody protiľahlých piestov z hľadiska tlmenia vibrácií a sú si dobre vedomí toho, ako dobre sú boxerské motory všeobecne. pracuj bezchybne. A to nie je všetko, pretože skutočný šok je pre tých, ktorí stoja za Caymanom, keď motor naštartuje. Vonku znie prvých pár plameňov zmesi ako úplne chaotické výbuchy predtým, ako sa štvorvalcový boxer upokojí a zmení sa na akýsi rytmický flutter.
Dobrý deň od Harley
V tomto prípade je zaujímavé, že nepárny počet valcov je oveľa talentovanejší pri vytváraní vlastného rytmu v pracovných úderoch ako zdanlivo oveľa sľubnejší pár so svojou symetriou. Jeden-dva-štyri-päť-tri ... V tejto sekvencii znie vždyzelený päťvalcový Audi, ktorý svojimi nerovnomernými ťahmi dokáže zapáliť nielen srdcia zanietených fanúšikov Ur-Quattro. V tomto nepokojnom, divokom mixe môžete počuť Harleyho sympatické arytmie a niektoré z hlavných rachotov veľkej americkej osemvalce. A aby to bolo ešte zábavnejšie, inžinieri v Quattro GmbH prišli s TT RS na niečo pikantnejšie, čo naznačuje podobnosť s Lamborghini Hurricane. V skutočnosti tu nie je len aritmetická logika, ale aj geometrická, pretože kľukový hriadeľ talianskeho motora V8 je v skutočnosti poháňaný dvoma radovými päťvalcami. Akusticky znie TT RS ako polovičný Huracán.
Odpoveď na otázku, či šesť valcov znie lepšie ako päť, vrhá svetlo na fakt, že matematické zákony sú nad pocitmi bezmocné – všetko závisí od preferencií poslucháča. Nepochybne sa však valce M2 umiestnené v pozdĺžnom rade môžu pokojne pochváliť svojimi hlasovými schopnosťami. Bavorským inžinierom sa podarilo vrátiť čas a zakomponovať do hlasu kompaktného športovca objemné tóny klasických atmosférických „šestiek“, na ktoré sme zabudli na šesťvalcové radové turbo mašiny neskorších čias. Veselé tóny výfukového potrubia úspešne prehlušujú vysokofrekvenčné inklúzie turbodúchadiel a modulácia nemá nič spoločné s monotónnymi basmi vysávačov, ktoré sa často vkrádajú do turbomotorov v tvare V so šiestimi spaľovacími komorami. Nie - tu je zvuk zosúladený s najlepšími tradíciami konvenčných šesťvalcových motorov z tých čias, keď bola takáto konštrukčná schéma v sortimente bavorských tovární na motory pravidlom a nie výnimkou.
Na druhej strane M2 nedáva dôvod na smútok nad atmosférickými automobilmi. Skok v moci je taký spontánny, že je lákavé pochybovať o Twin Scroll a mať podozrenie, že sa za ním nachádzajú dva bleskurýchle kompresory. Turbo je v skutočnosti iba jedno, ale inteligentný riadiaci systém s dvoma samostatnými výfukovými okruhmi umožňuje jeho okamžitú prácu. Trojlitrový automobil doslova vytiahne krútiaci moment v nízkych otáčkach, demonštruje tesnú trakciu v stredných otáčkach a s divokým výkrikom trpí obmedzovač rýchlosti.
Okrem toho Audi so svojím systémom ovládania štartu a výrazne ľahším modelom kontrastuje s prekvapivou podívanou na začiatku. Aj keď bola počiatočná odozva päťvalcového motora trochu spomalená, v nasledujúcom okamihu začne turbodúchadlo pumpovať čerstvý vzduch závratnou rýchlosťou a od 4000 3,7 otáčok za minútu sa všetko stane strašidelným. Čas akcelerácie z 0 na 100 km / h za XNUMX sekúnd môže zatieniť oveľa väčšie modely a k tomuto úspechu významne prispela sériová dvojspojková prevodovka. Nemenej pôsobivý je ale jeho výkon v manuálnom režime, keď je jazda skutočne aktívna a pilot si môže zvoliť najvhodnejšiu zo siedmich stupňov, blížiacich sa k vrcholu nasledujúcej zákruty. Tam, kde ho niekedy čaká klasická turbo diera ...
O niekoľko newtonmetrov viac
Systém s variabilnou geometriou, ktorý dodáva stlačený čerstvý vzduch do spaľovacích komôr Porsche Boxer, pracuje v takýchto prípadoch oveľa inteligentnejšie. Pre nováčikov nemusí byť prestávka na dosiahnutie maximálneho tlaku alarmujúca, ale zarytí fanúšikovia Kajmanských ostrovov ju neminú. Zvykli sa spoliehať na dôkladné vykonávanie príkazov. Použitie plynu znamená zrýchlenie a stlačenie väčšieho množstva plynu znamená väčšie zrýchlenie. To všetko naraz, ako je to v prípade šesťvalcového motora.
Predchádzajúci model často používal prudký ťah s pravou nohou a účinnú metódu na získanie dobrej nálady zadku. Vďaka tomu slúžila hneď, ako vodič chcel. BMW M2 túto úlohu zvládne tiež, a to aj napriek nútenému nabíjaniu, ale pri modeli 718 Cayman S už tento údaj neprejde. Existuje východisko, ale reakcia je spočiatku tvrdohlavá a potom nečakaná. Namiesto toho sa nový model 718 považuje za odborníka na diaľnice a vyvažovača založeného na fyzike, ktorý sa snaží dokonale synchronizovať poslednú tisícinu záberu s posledným zostávajúcim záberom na asfalte.
Ako profesionálne pretekárske auto, Cayman S pevne zapadá do ideálnej línie trate – ak sa s ním jazdí presne a obratne. Stav cesty je len jeden – neutrálny. Len jeden stav mysle a ten sa zdôrazňuje – najmä ak sa často pozeráte na rýchlomer. Boeing 718 ukazuje veľmi slabú rýchlosť a človek môže neúmyselne skončiť na druhej strane hranice, kde je civilná doprava prísne sankcionovaná.
Podobné lákadlá číhajú aj na model Audi. Aj na mokrej vozovke sa duálny pohon drží na ceste a dynamické správanie ľahkého TT RS pôsobí dojmom obrovského megdanu – aj keď sa z megdanu stal úzky priechod na okraji. Potom prichádza nedotáčavosť. V tomto momente však budete na mokre taký rýchly, že 718-ka už dávno stratila trakciu na prednej náprave a zadná časť M2 padla do rúk ESP.
Skutočnosť, že M2 jednoducho nechce nedotáčavosť, z nej robí skutočného kráľa trakcie na chodníku. Je len na vodičovi a jeho vodičských schopnostiach, kedy a do akej miery zapojí zadok do zákrut – každopádne kvalita zábavy v tomto porovnaní zostáva neprekonaná. Dávno pred dosiahnutím hraničného režimu je model BMW veľmi rýchly a mnohí pravdepodobne nebudú chcieť zvýšiť tempo. Stále je tam veľa emócií.
Zvlnené nerovnosti na ceste dodávajú podvozku bohatú výdrž v interiéri a cítia sa pevne na volante. Je to nová pripomienka doby, keď pohon zadných kolies bol sám osebe problémom a rýchla jazda bola ako neustála výmena nárazov medzi autom a jeho krotiteľom.
Na rozdiel od M2 je TT RS k dispozícii aj s adaptívnymi tlmičmi, tie však testovací model nemal. Športový podvozok nie je pre slabé povahy, energicky tónuje medzistavcové platničky pri vysokých rýchlostiach na diaľnici a celkovo je príliš tuhý – vďaka tomu sa model Audi cíti ako pásové auto, ktoré sa náhodou dostane na civilné cesty.
Takmer v siedmom nebi
tvrdosť? V skutočnosti táto kvalita už dávno nepatrí do repertoáru športových áut, pretože dobrú trakciu a bezpečnú ovládateľnosť možno očakávať len od tlmičov, ktoré majú chuť a schopnosť pohlcovať nerovnosti. Verný tejto filozofii, voliteľný adaptívny podvozok Caymanu poskytuje vodičovi a jeho spoločníkovi skvelý komfort ako na diaľnici, tak aj v meste a na predmestí – aspoň v porovnaní s konkurenciou v tomto porovnaní. Dobrý jazdný komfort sa zároveň dá len ťažko vysvetliť chýbajúcou citovou väzbou medzi vodičom a autom, pretože aj v šesťvalcovej verzii ponúkal Cayman S v zozname príslušenstva komfortné pruženie.
Teraz však emócia zmizne niekde medzi priečnikmi, stĺpikom riadenia a volantom. Pocit jednoty s autom, nerozlučného spojenia s vozovkou, je stále cítiť, ale je príliš ďaleko na to, aby spôsoboval eufóriu. Rýchlosť sa stala trochu sterilnou a technokratickou.
Podobná kritika bola vznesená aj na predchodcu TT RS, Quattro GmbH však podniklo vážne kroky, aby v správaní vrcholnej verzie kompaktného športového kupé vyvolalo viac emócií. A ešte viac výkonu – model Audi medzičasom prekonáva aj základnú 911. TT RS si dokonca dovolí správať sa podobne, na povel z plynového pedálu mení záťaž, na vrchole zákruty sa poriadne zahryzne a zvláda slalom na pylónoch o 1 km/h rýchlejšie ako 718 a o 3 km/h rýchlejšie ako konkurent BMW. Model Audi s dvojitou prevodovkou nie je len o driftovaní.
Na rozdiel od M2, ktorá si vďaka 500 Nm zadnej náprave môže dovoliť naozaj veľa. Trakcia je perfektne dávkovaná a pruženie je vyladené tak, aby vynechalo poslednú tisícinu rýchlosti na úkor potešenia. Napriek svojej dobrodružnej povahe berie model BMW každodenné úlohy vážne – na zadných sedadlách sú dve plnohodnotné sedadlá pre dospelých a kufor je viac než slušný. M2 ponúka aj v tomto porovnaní najbohatšiu bezpečnostnú výbavu a jej brzdy fungujú aj napriek oceľovým ráfikom výborne.
To všetko vedie nielen k víťazstvu v konečnom hodnotení kvalít, ale aj k pochybnostiam, či je triumf výsledkom bodovania podľa kritérií, ktoré sú športovému cechu tak trochu cudzie. Ale to vôbec nie je tento prípad – radosť z jazdy M2 získava viac bodov, než stratila v sekcii dynamiky cesty, bavorák poskytuje slušný komfort bez nevýhod z hľadiska presnosti jazdy a jeho priľnavosť je vždy na rovnakej úrovni, napriek evidentnej nevýhodou z hľadiska dynamiky. ťah. O zdravom sebavedomí spoločnosti M GmbH, ktorá sa rozhodla upustiť od trendu zbesilej honby za časom a dynamikou a ponúknuť auto, ktorého jazda spôsobuje, hovorí skôr fakt, že športovec BMW si dovoľuje široký hraničný režim a šibalský zadok. bezprostredné emócie. a potešenie pri relatívne nízkych rýchlostiach. Zaslúži si rešpekt!
V neposlednom rade cena M2 ešte zvyšuje výhodu oproti modelu Audi. TT RS ponúka lepšiu výbavu, ale je drahšia a nedostatky tuhšieho pruženia nemôže vynahradiť. Na druhej strane, zástupca z Ingolstadtu si užíva mimoriadne emotívny päťvalcový motor zo starej školy, ako aj výnimočný apetít do zákrut. Čo sa týka posledného menovaného, drahý 718 znamená jednoznačný neúspech – jeho údaje na tachometri sú pôsobivejšie než nadšenie vodiča. Nehovoriac o najťažšom náklade umiestnenom v strede karosérie Cayman S – jeho štvorvalcovom motore.
Text: Markus Peters
Foto: Ahim Hartmann
Ohodnotenie
1. BMW M2 – 421 bodov
M2 prekonáva svojich súperov nielen v oblasti radosti z jazdy, každodennej praktickosti a bezpečnostnej výbavy – cena bavorského modelu je tiež výrazne nižšia.
2. Audi TT RS Coupe – 412 bodov
TT RS robí pôsobivý emočný skok od svojho predchodcu, jeho ovládanie je priamočiarejšie, ale športové vystupovanie sa oplatí za nadmerne tvrdú tuhosť zavesenia.
3. Porsche 718 Cayman S – 391 bodov
Kráľ trate 718 Cayman S vyžaduje od pilota extrémnu presnosť a zároveň zanecháva zvláštny pocit sterility. Jeho duša po skrátení dvoch valcov rozhodne nie je rovnaká.
technické detaily
| 1. BMW M2 | 2. Audi TT RS kupé | 3. Porsche 718 Cayman S. | |
|---|---|---|---|
| Pracovný objem | 2979 ccm cm | 2497 ccm cm | 2480 ccm cm |
| Moc | 272 kW (370 k) pri 6500 ot./min | 257 kW (350 k) pri 6500 ot./min | 294 kW (400 k) pri 5850 ot./min |
| max. krútiaci moment | 500 Nm pri 1450 ot./min | 420 Nm pri 1900 ot./min | 480 Nm pri 1700 ot./min |
| akcelerácia 0-100 km / h | 4,5 s | 4,2 s | 3,7 s |
| Brzdná dráha rýchlosťou 100 km / h | 34,2 m | 34,3 m | 34,3 m |
| Maximálna rýchlosť | 270 km / h | 285 km / h | 280 km / h |
| Priemerná spotreba palivo pri skúške | 10,6 l / 100 km | 10,1 l / 100 km | 10,6 l / 100 km |
| Základná cena | 60 900 eur | 60 944 eur | 66 400 eur |
