Audi TT Roadster – bližšie k svetu

Vôňa lesa, teplo slnka, šum vetra a krásne výhľady. Počas čakania na R8 Spyder sme sa previezli v jeho miniatúre – Audi TT Roadster. Je TT predsa športové auto? Ako vyzerá vonkajšie cestovanie? Môžete vyzerať ako milionár, keď šoférujete auto za 200 dolárov? O tom sa dočítate v teste.

Audi T vždy vyzeralo zaujímavo. Prvá generácia svojim oválnym tvarom nepripomínala žiadny model vyrábaný v tej dobe. Druhá išla rovnakou cestou a napriek dynamickejšej karosérii stále nepôsobila príliš mužne. Najväčšou výčitkou, pokiaľ ide o kvalitu jazdy, bolo, že riadenie TT bolo príliš podobné Golfu. 

Nové odporúčania Audi sa ukázali ako užitočné. Keďže všetky modely pôsobia agresívne a športovo, malo by sa im kupé páčiť. A ukázalo sa, že na dosiahnutie požadovaného efektu stačilo premeniť krivky na ostré hrany. Najväčšou výhodou je však znížená línia strechy a viac sklonené čelné sklo – nešlo to hneď? Silueta je aj vizuálne tenšia. Samozrejme, trochu z charakteru starého TT zostalo a prejavuje sa to v zadnej časti karosérie - stále je zaoblená a tvar svetiel je len mierne zmenený. Základný princíp je dodržaný - roadster má mäkkú strechu. 

Audi TT Roadsters púta pozornosť nie menej ako mnohonásobne drahšie autá. Pointa je v samotnom type karosérie – kabriolet videný cudzími očami je spôsob, ako zvýšiť sebavedomie, ale aj závisť na úspechoch majiteľa, pretože takéto nepraktické auto si môže dovoliť. Každý, kto jazdí na kabriolete, si užíva život, vedome alebo nie, čím rozčuľuje všetkých naokolo. 

auto pre pár

Kupé si zachováva svoj vzhľad a poskytuje trochu miesta v druhom rade sedadiel. Audi TT Roadsters už nie. O tieto miesta sme však z nejakého dôvodu prišli. Práve tu je teraz odstránená robotická strecha bez toho, aby zabrala jediný centimeter z 280 litrov kufra. Ak vezmeme do úvahy, že v tomto aute môžu jazdiť len dvaja ľudia, 140 litrov batožiny na pasažiera vyzerá dobre. 

Dizajn palubnej dosky je trochu futuristický. Chce to trochu zvyku, ale potom príde fáza očarovania. Priestor je využitý brilantne, počet zbytočných tlačidiel a obrazoviek je obmedzený na minimum. Takmer všetky funkcie klimatizácie boli prenesené na gombíky zabudované do deflektorov. Začneme vyhrievať sedadlá najbližšie k dverám a nastavíme teplotu v strede, zapneme klimatizáciu a zvolíme silu fúkania. Nižšie, v strednej časti konzoly, nájdeme ovládacie tlačidlá vozidla – voľbu jazdy, spínač systému Start/Stop, spínač kontroly trakcie, výstražné svetlá a... spojler. 

Systém Audi MMI sa úplne preniesol do očí vodiča. Už tu nemáme tradičné hodiny, ale len veľký displej, ktorý zobrazuje akékoľvek informácie. Toto riešenie je veľmi praktické, pretože si takto môžeme zobraziť napríklad mapu alebo telefónny zoznam. Rozhranie aj samotné ovládanie sú intuitívne, no zvyknúť si naň chvíľu trvá. Ak sme sa už MMI zaoberali, s plynulosťou navigácie v menu nebudeme mať problém. 

O kvalitu materiálov sa báť nemusíme. Pokožka má jemnú textúru a je veľmi príjemná na dotyk. Čalúnenie palubnej dosky a stredového tunela je buď kožené alebo hliníkové – plast je extrémne vzácny. Zatiaľ čo roadster je predovšetkým outdoorová hračka, nepotrebujeme sa pripútať k aktuálnemu počasiu. Máme vyhrievané sedadlá, krčné vetranie, ktoré vám omotá okolo krku neviditeľnú šatku, či jednozónovú klimatizáciu, ktorá si pamätá dve nastavenia – so strechou a bez nej. Za chrbtom sa môže objaviť elektricky ovládaný lapač vetra, ktorý eliminuje turbulencie vzduchu a umožňuje tak zachrániť zvyšky účesu. Za zmienku tiež stojí, že počas jazdy sa nemusíme báť dažďa a montovať strechu. Aerodynamika efektne posúva kvapky nad nami, no zastavte na semafore – lejak je zaručený.

Radosť v očiach

Audi TT Roadsters patrí do skupiny áut, ktoré nedávajú zmysel – kým nesadnete za volant. Toto je stroj, ktorý vám vyčarí úsmev na tvári. A nech je okázalá, vyčnieva a zbavuje vás anonymity. Zabudnete na to, pretože sa skvele bavíte.

Aké sú prvky tejto hry? Po prvé, zvuk motora. Hoci pod kapotou nájdeme 230-koňové TFSI s objemom dva litre, výfukový systém vám nedovolí ohŕňať nos nad tým, že „sú to len dva litre“. Navyše ide o prirodzený zvuk – veď od koncov systému nás delí len fragment karosérie auta a látková strecha. Ešte lepšie bez neho. Zapnete dynamický režim, stlačíte plyn až na doraz a vychutnáte si ako dieťa, keď budete počuť postupné výstrely z trúbky ozývajúce sa po kľukatej horskej ceste.

Zrýchlenie, ktoré to sprevádza, chce, aby sme si rýchlo zlepšili náladu. Z 0 na 100 km/h s prevodovkou S tronic a quattro zrýchlime za 5,6 sekundy Vďaka tejto dynamickej jazde s otvorenou strechou zabudnete na akékoľvek problémy. Skvelý pocit spojenia s cestou a autom je ako jazda na motorke. Všetko je také intenzívne. Chcete to nasávať a nasávať. Nízke ťažisko, dobré rozloženie hmotnosti a tuhé odpruženie poskytujú neuveriteľnú stabilitu v zákrutách. TT funguje ako priľnavý a ochotne mení smer bez toho, aby príliš dlho čakal na prenos hmotnosti. Ide tam, kde si myslíte.

Priame riadenie pomáha pri presnej jazde, no kvôli komfortu neprenáša všetky informácie od predných kolies. Na druhej strane zadné kolesá zlepšujú stabilitu v zákrutách. Spojka Haldex piatej generácie zapína druhú nápravu, keď to považuje za potrebné. Auto nepostavíme na bok jednoduchým zošliapnutím plynového pedálu, ale nepocítime moment, kedy je zadná náprava pripojená – a tam môže ísť aj 100 % krútiaceho momentu. Ide o pohon predných kolies s oveľa lepšou priľnavosťou a veľmi neutrálnym ovládaním. Vypnutie kontroly trakcie a trochu mokrej alebo sypkej pôdy samozrejme umožní krátke sklzy. Oveľa viac zábavy nám však poskytne rýchla jazda s otvorenou strechou po zaujímavej ceste, v krásnom prírodnom prostredí.

Pri prejazde trasy z Nowého Targu do Krakova bola priemerná spotreba paliva 7,6 l/100 km. To je so strechou na mieste - bez strechy to bude asi o 1 liter viac. Ľahká mestská jazda mi umožnila dostať sa až na 8.5 l/100 km, väčšinou to bude viac ako 10-11 l/100 km.

Liek na depresiu

Vychádzajúce slnko príjemne hreje. Ihličnatý les v Národnom parku je voňavý. Cesty sú zaujímavé nielen desiatkami zákrut, dôležité sú aj výhľady. Zvuk nárazu výfukového potrubia o kamene vyvoláva úsmev na vodičovi. Toto sú lekcie, ktoré nám dáva Audi TT Roadster. To všetko je cítiť aj bez opustenia auta. Stačí zložiť strechu. Toto je auto, ktoré vám skutočne umožní užívať si život, a nie len jazdiť v uzavretej, dobre znejúcej plechovke. Znie to ako reklama, ale tak prebehlo mojich pár dní strávených vonku s TT. Spravidla nelipnem na osvedčených autách, no rozlúčiť sa s nemeckým roadsterom bola škoda. Dokáže dať toľko pozitívnych emócií a navyše vám umožní pozrieť sa na všetko z trochu iného uhla. 

Keď píšem tento test, stále si živo spomínam na pocit z jazdy v Audi TT. Veď vypočítavosť sa vkráda. 230-koňový roadster s predným náhonom teda kúpime minimálne za 175 100 zlotých. Automatická prevodovka S Tronic stojí o 10 100 PLN viac a pohon quattro ďalších 14 300 PLN. K dispozícii je aj verzia s naftovým motorom s výkonom 184 k. za 175 900 zl. Testovacia kópia teda stála v základnej konfigurácii 199 500 PLN, ale jej doplnky stále stoja okolo 90 300 PLN. zlotý To nám dáva cenu asi 250 265 zlotých. A za tisíc PLN sme už mohli mať Porsche Boxster a jeho zadný náhon. 

Aby cena stratila zmysel, dajme si pozor na sezónnosť auta s mäkkou strechou. Ak chcete, aby vydržal čo najdlhšie, je lepšie sa zdržať jeho používania v zime. Problém je v tom Audi TT Roadsters toto auto sa tak príjemne riadi, že sa s ním nechcete rozlúčiť. Na druhej strane. Každá, aj tá najhlúpejšia výhovorka, ktorá ospravedlňuje prechádzku po okolí, sa zdá byť rozumná. A je úplne jedno, že ľudia na autobusovej zastávke vyzerajú krivo. Buď žiarli, alebo nikdy nešoférovali na vysokorýchlostnom kabriolete, alebo oboje. 

Takýchto áut je veľmi málo.