Je Audi SQ7 športové auto s takou hmotnosťou?

Colin Chapman, otec Lotusu, by sa chytil za hlavu, keby videl Audi SQ7. Športové auto s takou hmotnosťou?! A predsa je, existuje a jazdí skvele. Koľko stojí cestný krížnik a koľko skutočný športovec? Skontrolovali sme.

O Colinovi Chapmanovi je veľa anekdot. Všetci poznáme filozofiu Lotusu – znižovanie hmotnosti namiesto zvyšovania výkonu. „Pridaním výkonu budete rýchlejší a jednoduchší. Chudnutím budete všade rýchlejší,“ povedal.

A pod oknom je Audi SQ7. S hmotnosťou 2,5 tony zrýchli kolos na 100 km/h za menej ako 5 sekúnd a má výkon 435 koní. Toto je extrémny prípad antagonizmu voči Chapmanovým slovám. Otázkou je, či mal pravdu inžinier 7. ceny konštruktérov Formuly 1, alebo mal dnes pravdu dizajnérsky tím Audi? Bude SQ7 fungovať aj inde ako na diaľnici?

Nebudeme vedieť, kým to neskontrolujeme.

Ako sa líši od Q7?

Audi SQ7 sa nelíši od dobre vybaveného Q7. Balík S-line, veľké ráfiky... To všetko je v cenníku aj pri verziách so slabším motorom. V SQ7 sú otvory na prívod vzduchu, mriežka a výplne dverí vyrobené z hliníka. Najrýchlejšia verzia má aj štyri výfuky.

Okrem toho to však nie je vôbec viditeľné. Myslím výpady, ale nie viac ako ktorákoľvek iná Q7.

A vo vnútri? Ešte menej rozdielov. Verzia s analógovými hodinami má sivé ciferníky, ale v ére Audi Virtual Cockpit veľa zákazníkov toto rozlíšenie nevyužije. Karbónové a hliníkové dekory z dizajnového výberu Audi sú exkluzívne pre SQ7. Zvyšok Audi SQ7 sa však od Q7 nelíši.

nie je to správne? Rozhodne nie. Audi Q7 je vyrobené na najvyššej úrovni. Je ťažké nájsť prvky, ktoré nie sú príjemné na dotyk. Je tu hliník, drevo, koža – to, čo máme radi na prémiových autách. Je ťažké nájsť veľký rozdiel v SQ7, pretože možnosti konfigurácie Q7 sú také pokročilé, najmä v exkluzívnom programe Audi.

Takže SQ7 je len obyčajný Q7, ale... oveľa rýchlejší. Dosť?

Palubná elektráreň

Výmena motora, zlepšenie bŕzd a pruženia a úprava prevodovky, aby bolo auto rýchlejšie, nie je filozofia. Tento priamy prístup nie vždy funguje, hoci pomáha v 90% prípadov. Jednoduchá výmena odpruženia či zmena mapy motora je jedna vec, no so všetkým súvisí aj tuning. Audi však túto šablónu prekročilo.

Inováciou je 48-voltový elektrický systém. Za čo? Primárne napája elektromechanický systém stabilizácie náklonu. V strede stabilizátora je umiestnený elektromotor s trojstupňovým planétovým prevodom, aktívne ovplyvňujúci správanie auta – aplikujúci príslušný krútiaci moment, ktorý môže dosiahnuť aj 1200 Nm. Ak je na prvom mieste pohodlie a jazdíme na nerovnom povrchu, polovice stabilizátora sú oddelené, aby sa karoséria mohla rozkývať a pomohla tlmiť nerovnosti. Ak si však dáme záležať na športe, trubice stabilizátora sa spoja a získame oveľa rýchlejšiu odozvu na pohyby riadenia a spoľahlivejšie prejazdy zákrut.

Táto inštalácia si vyžiadala umiestnenie ďalšej batérie pod podlahu kufra. Jeho menovitý výkon je 470 Wh a maximálny výkon 13 kW. 48V jednotka je pripojená k tradičnej 12V jednotke cez DC/DC menič, takže zaťaženie 12V jednotky a jej batérie je výrazne znížené.

Podvod!

Audi SQ7 je podvodník. Zatáča lepšie, ako by malo 5m auto. To je, samozrejme, vďaka systému zadných otočných kolies. Tu rovnakou mierou pomáha športový samosvorný diferenciál zadnej nápravy a spomínané aktívne stabilizátory.

Keď uvidíte výkon SQ7 na papieri, možno si pomyslíte: "Ach, toto je ďalšie auto, ktoré dokáže jazdiť len v priamom smere." Pod kapotou nájdeme 4-litrový V8 diesel s výkonom 435 koní. Pôsobivý je však krútiaci moment, ktorý je 900 Nm a ešte pôsobivejšie je pásmo otáčok, v ktorom je k dispozícii – od 1000 do 3250 ot./min. Voľbu prevodových stupňov má na starosti 8-stupňová tiptronic, krútiaci moment sa samozrejme prenáša na obe nápravy.

Je málo áut, ktoré idú od 1000 otáčok. bola by taká chvíľa. Svedčí to o tom, že to nie je ľahké dosiahnuť – a aj je, ale Audi to nejako zvládlo. Využíval tri turbodúchadlá, ktoré spolupracujú so systémom variabilného časovania ventilov AVS. Dva kompresory si vymieňajú úlohy za nižšiu spotrebu paliva. Pri menšom zaťažení motora beží len jedna turbína, no ak pridáte trochu plynu, otvorí sa viac ventilov a turbína číslo dva zrýchli. Tretí je poháňaný elektrinou a práve on eliminuje efekt turbolagu. To si vyžiadalo aj 48-voltovú inštaláciu, ktorá bola prvýkrát použitá v sériovom aute.

Efekt je fenomenálny. V skutočnosti tu niet ani stopy po turbodúchadle. Prvých 100 km/h sa zobrazí na združenom prístroji po 4,8 sekundách, maximálna rýchlosť je 250 km/h. A pri tom všetkom bude spotreba paliva v priemere 7,2 l / 100 km. Veľmi pokojný vodič sa môže k tomuto výsledku priblížiť, ale pokojný vodič si také auto nekúpi. Kým si budete užívať dynamiku, priemerná spotreba paliva sa priblíži k 11 l/100 km.

Samozrejme, môžete cítiť veľa, ale nie tak, ako sa zdá. SQ7 má tendenciu meniť smer a vďaka keramickým brzdám veľmi dobre brzdí a veľmi dobre imituje športové auto. Dojem je športový, no povaha auta nám nedovolí nazvať ho skutočným športovcom.

Toto v žiadnom prípade nie je dráhové auto. Nie je to však len cestný krížnik. Zákruty mu nerobia problém. Ide o pohodlné auto, ktoré zvládne tisíce kilometrov s úsmevom na tvári a hodinkami v ruke.

Sú miesta na investovanie

Audi SQ7 si môžeme kúpiť za 427 900 PLN. Základný balík obsahuje biely alebo čierny lak, 20-palcové kolesá, tmavý interiér s poťahom Alcantara a hliníkovými dekormi. Výbava nie je chudobná, veď štandardne máme navigáciu MMI plus, no ide o prémiovú triedu. Tu si môžeme ľahko kúpiť druhý takýto stroj za cenu doplnkov.

Nerobím si srandu. V konfigurátore som označil všetky možné možnosti. Bolo to 849 200 PLN.

kolosálny šprintér

Audi SQ7 vás prekvapí výkonom. Zrýchľovaním na 100 km/h sa mu vyrovná len nová generácia superhatchu – všetky vozidlá s predným náhonom u neho nemajú šancu. Aby som citoval Chapmana, o výkon tu nie je núdza a hmotnosť je na auto so športovými ambíciami obrovská. A predsa to nie je len auto s rovinkou. Vďaka inovatívnemu prístupu k technike bolo možné prinútiť kolos, aby sa otočil a spomalil. Taký ľahký Lotus by sa s ním vyhral všade, no nezviezol by na palubu 5 ľudí, nezobral im všetku batožinu a nezaslúžil by si ani 4-zónovú klimatizáciu či ozvučenie Bang & Olufsen.

Sú takéto stroje potrebné? Samozrejme. Niektorí ľudia milujú SUV pre ich všestrannosť a ak im vdýchnete športového ducha, je ťažké ich prehliadnuť. Puristi sa budú pozerať a vracať sa s úžasom na poddimenzovaných športovcov, ktorí preukázali svoju hodnotu na trati. Sú ale takí, ktorých SQ7 určite zaujme.