Testovacia jazda Audi SQ5, Alpina XD4: kúzlo krútiaceho momentu

Zažite dve drahé a výkonné autá, ktoré sľubujú na ceste veľa zábavy.

Dve autá na fotografii majú 700 a 770 Newton metrov. Je ťažké nájsť iný výkonný model SUV v tejto triede s oveľa väčšou trakciou. Alpina XD4 a Audi SQ5 nám dodávajú obrovské množstvo krútiaceho momentu, ktorý sa rodí zo spontánneho spaľovania a z mnohých ďalších užitočných vecí..

Krajiny na našich fotografiách sú často rozmazané a vyzerajú ako okoloidúce autá. Naši fotografi totiž svojou prácou vyjadrujú vnímanie rýchlosti. Niektoré autá však nepotrebujú majstrov fotografie, aby sa popri nich vznášali stromy a kríky – na vytvorenie tohto nápaditého obrazu stačí neuveriteľný krútiaci moment. Ako je to v prípade Alpiny XD4 a Audi SQ5.

Ak vaša túžba po modeloch SUV v poslednom čase ustúpila, pretože už sú chromé a zmrzačené, tieto dva automobily by mohli znovu rozdúchať váš uhasený oheň. Pretože sú najlepšie vo svojej triede a príliš drahé na to, aby boli masívne: Audi vyžaduje pre svoj model minimálne 68 900 eur, zatiaľ čo Alpina začína na 83 300 eurách.

Roztomilé na dotyk

V ich strojovni sa zase rodí sila, vďaka ktorej sú krajiny zboku rozmazané. A majú exkluzivitu, vďaka ktorej je majiteľ SUV prvým medzi rovnými. To platí o Audi, pretože znak S ho odlišuje od hord Q5. A ešte viac pre XD4, pretože toto nie je len BMW a skutočná Alpina.

XD4 sa vyrába na výrobných linkách BMW na objednávku Alpiny s dodanými dielmi ako motor, prevodovka, softvér, interiér, podvozok a kolesá. Preto pôsobí harmonicky ako každý štandardný model – v niektorých ohľadoch ešte lepšie, napríklad s volantom s tzv. Koža Lavalina. Nemá takú hrubú vrstvu a preto je príjemnejšia na dotyk ako veľkosériová hovädzia koža. Preto udeľujeme bod navyše v sekcii za kvalitu prevedenia.

Podľa tohto kritéria sa teda Alpina rovná úrovni Audi. Dôvod, prečo výrazne zaostáva v hodnotení karosérie, súvisí s celkovým dizajnom auta. Tvar strechy modelu XD4 pripomína kupé a to má svoje nevýhody – napríklad obtiažnosť zdvíhania zozadu, zlú viditeľnosť pri parkovaní zozadu a obmedzenie maximálneho množstva nákladu.

Malé užitočné zaťaženie nemá nič spoločné so strechou kupé, obmedzuje však aj ambície na dlhých cestách. So štyrmi veľkými mužmi v kabíne bola kapacita modelu XD4 už vyčerpaná a časť batožiny by mala zostať doma. Nie je to dôvod, prečo je podvozok naladený na vedľajšie cesty? XD4 v žiadnom prípade nemôže z hľadiska jazdného komfortu konkurovať sedanom svojej značky. Okrem toho majú modely SUV spočiatku tuhšie odpruženie, aby sa vysoká karoséria nerozkývala.

V konkrétnom prípade testovacieho automobilu Alpina to pridávajú ďalšie 22-palcové kolesá, ktoré boli donedávna určené iba pre vyladené modely. Takže nie je prekvapením, že Alpina s nimi reaguje dosť drevito na boky na diaľnici. Pri akýchkoľvek nerovnostiach sa však najskôr pneumatiky zatočia. V prípade modelov s malým prierezom znamená nízka svetlá výška menší airbag a teda menšiu pružnosť.

Výsledkom je, že auto tiahne k vedľajším cestám, pretože tam sa cení všestranná spätná väzba od podvozku. Tu ste neustále informovaní o štruktúre asfaltového povrchu, cítite priame spojenie s podvozkom a spokojne sa usmievate nad rafinovane slúžiacou zadnou časťou v euforickejších zákrutách. Na takýchto cestách preukazuje XD4 vysoký faktor okuliarov. Jediné, čo nás trochu mätie, je nejednotný posilňovač riadenia – citeľné zaradenie temperamentného asistenta nás v poslednom čase ohromilo pri niektorých modeloch BMW.

Na druhej strane jediné nekonečné vzrušenie vyvolávajú reakcie motora, trojlitrového agregátu s, pozor, štyrmi turbodúchadlami. Dve malé fungujú hlavne pri nízkych otáčkach a veľké pri vysokých. Aj keď je radový šesťmotor samozápalný, akusticky je väčšinou dosť zdržanlivý a pri čiastočnom zaťažení pradie.

Návrhári spoločnosti Alpina skryli vedomosti o svojej skutočnej moci podvedomým pocitom nadradenosti. Do popredia sa dostane až vtedy, keď natiahnete pravú nohu. Turbíny sa potom normálne otáčajú a krútiaci moment stúpne na 770 Nm, čo vyvolá úsmev aj pri stiahnutom líci. Bezstarostný spôsob, akým Alpina premieňa akceleráciu na niečo takmer druhoradé, je prejavom skutočnej luxusnej jazdy.

Tmavá turbo diera

A v Audi V6 je agregát vnímaný skôr ako šesťvalec ako naftový. Jediným stlačením tlačidla pridáte umelý rev V8, ktorý sa, žiaľ, ozýva nielen kabínou, ale aj okolím. S krútiacim momentom 700 Nm ťahá SQ5 takmer rovnako mohutne ako XD4, tu však krútiaci moment pochádza z jediného turbodúchadla podporovaného elektrickým kompresorom v sacom trakte. Myšlienka je flexibilné riešenie. Ale v praxi?

Často sme kritizovali motory Audi za to, že sa zdráhali reagovať na požiadavky na vyšší výkon, ktoré boli vyladené pre postup testovania WLTP. A SQ5 sa spočiatku váhavo zachvel cez tmavú turbo dieru, až kým nenašiel cestu von. Keď začal, zdalo sa, že ho drží nejaký neviditeľný elastický pás, skôr ako sa odtrhol a vyplával dopredu.

Automatická prevodovka sa obligátne snaží udržať motor v režime vysokého ťahu, usilovne preraďuje, snaží sa ho vyviesť z letargie. To všetko prehluší eufóriu krútiaceho momentu vyvolanú prísľubom 700 Nm – očakávate plynulé počiatočné nasadenie ťahu a dostanete vysoké otáčky. Po druhé, prekáža pri plynulej jazde – model Audi sa síce zdá ľahší ako Alpina (akože na mierke), no napriek ľahostajnej spätnej väzbe spontánne zatáča a sebavedomým prejazdom dlhými vlnami na chodníku má tendenciu prejavovať tvrdý charakter.

Chýba mu však priame spojenie s cestou XD4. Pri prejazde nerovností na diaľnici sa zase osvedčený 21-palcový model SQ5 správa k svojim pasažierom zdvorilejšie ako na vedľajšej ceste. Komfortný bonus však nepochádza z mäkšej jazdy, ale z pohodlnejších lepšie tvarovaných zadných sedadiel. Rovnako ako v bezpečnostnej sekcii, kde nevyhrá najlepšie brzdenie, ale bohatšia sada podporných systémov.

Vďaka prvenstvu v karosárskej časti získava SQ5 víťazstvo v hodnotení kvality – hoci jeho trojlitrový motor trpí na nepravidelnosti prepĺňania, a preto zrýchľuje a predbieha pomalšie. V jej prospech však stojí za zmienku fakt, že v priemere slabšie Audi spotrebuje v teste o niečo menej nafty ako Alpina. To mu dáva emisnú výhodu.

Ceny

Časť nákladov zostáva. Tu najskôr hodnotíme základnú cenu testovaného auta spolu so všetkými doplnkovými atribútmi, ktoré hrajú rolu pri bodovaní v hodnotení kvality – napríklad v Audi sú to vzduchové odpruženie, akustické presklenie, športový diferenciál a virtuálny Digitálny prístrojový panel v kokpite. Aj s týmito doplnkami je model výrazne lacnejší ako Alpina.

Hneď potom však prechádzame do štandardnej výbavy, kde má Alpina výhodu. Majitelia firmy – rodina Bofenzipenovcov z Buchlohe v Allgäu – nekupujú drahé autá a svoje autá posielajú kupcom s tak dobrou výbavou, že slogan značky „Výrobca exkluzívnych áut“ v podobe špeciálnej tabuľky môže právom ozdobiť akúkoľvek z modelov Alpina. To isté s XD4.

Mimochodom, táto doska je pripevnená k stredovej konzole. Nemalo by to dať klientovi väčšiu dôveru v jeho rozhodnutie? Aj keď v tomto teste skončil druhý, môže si byť istý, že si vybral prvotriedne.

Záver

1. Audi SQ5 (454 bodov)

Vedenie modelu SQ5 v oblasti kvality sa dosahuje v časti karosérie. Jeho naftová V6 sklame výrazným turbomotorom, je však pomerne ekonomická.

2. Alpina XD4 (449 bodov)

Vďaka vynútenému nabíjaniu štyroch turbodúchadiel vytvára rovnomerne pracujúca šestica veľký krútiaci moment. Drahá, ale dobre vybavená XD4 stráca na karosérii v štýle kupé.

Text: Markus Peters

Foto: Ahim Hartmann