Audi Sport: RS line na okruhovej trati Imola - Auto Sportive

Obsah

Audi RS6 a RS7 Performance
Audi RS3
Audi R8Plus
zistenie
Ceny

Hneď musím povedať: Imola je jedna z mojich obľúbených skladieb. Toto je trať, na ktorej môžete dýchať históriou a zároveň sa pri nej zabaviť. Je dostatočne rýchly, plný vzostupov a pádov a má niekoľko veľmi zaujímavých slepých miest. Preto si neviem predstaviť lepšie miesto, kde by som mohol zažiť celý rad Audi Sport. Áno, povedal som Audi Sport: Nemecký výrobca sa vlastne rozhodol rozlíšiť, dokonca aj v predajniach (v Taliansku bude 17 špecializovaných automobilov) najefektívnejšie autá od tých „bežných“, ak ich tak môžeme definovať.

Pod poludňajším slnkom žiariaAudi RS3 tmavošedá, jedna RS7 biely a jeden RS6 pastelová šedá (obe so súpravou Performance) a jedna R8 Viac červená, všetci sú zaparkovaní v boxovej uličke a čakajú na vyzdvihnutie.

Audi RS6 a RS7 Performance

Trafil som prvéhoAudi RS6... Zo série „Moc sa moc nestane“ je na auto nainštalovaný nový. Súprava na výkon (ako RS7), ktorá pridáva ďalších 45 koní. a špecifické zavesenie znížené o 20 mm. 8-litrový dvojitý turbo motor V4.0 teda vyvíja 605 koní. a 750 Nm krútiaceho momentu, čo stačí na naštartovanie motora. RS6 и RS7 z 0 na 100 km / h za 3,7 sekundy a z 0 na 200 km / h za 12,1 sekundy, čo v porovnaní so štandardnou verziou trvá -0,2 sekundy, respektíve -1,4 menej.

Vychádzam do boxov a bez komplimentov lepím plyn na podlahu. Tam RS6 silný, veľmi silný: sme na trakčnej úrovni jedného Nissan gtr, tak povediac. Motor sa točí tak rýchlo, že obmedzovač trafíte do mihnutia oka; Najlepšou technikou je predvídať prepnutie a nenechať ihlu stúpnuť nad 6.000 XNUMX otáčok za minútu, keď sa dych začne lámať. Najviac ma však prekvapuje ako riešiť krivky... Je to stále dvojtonové auto, ale ukazuje úžasné nadšenie a trajektóriu môžete nastaviť v strede zákruty pomocou riadenia a plynu. Navyše vďaka športovému zadnému diferenciálu s obmedzeným preklzom a systému vektorovania krútiaceho momentu, ktoré zvyšujú pravdepodobnosť zabrzdenia chvosta, aj keď nie je ľahké dosiahnuť pretáčavosť, prinajmenšom na suchej vozovke. Prevodovka je na druhej strane bezchybná: presná, príjemná a presná, drží vás v strehu na obmedzovači, kým jej nedáte povel, ako by mal.

Imola je tiež tesná trať pre brzdy závodných automobilov, nehovoriac o tých s výkonom 600 koní. a 2.000 XNUMX kg vagón, takže po pár kruhoch a nejakom prudkom zabrzdení musím spomaliť.

Vstupujem RS7, super kupé sedan od Casa, je v skutočnosti RS6, oblečený v zmyselnejšom a menej rodinnom oblečení. Keď ste na trati, je skutočne ťažké rozoznať rozdiel medzi týmito dvoma autami, okrem toho, že RS7 má veľmi dlhý chod pedálu kvôli nahromadeným kolám na trati. Ale inak sú autá takmer totožné: neuveriteľne rýchle a ľahké dotlačiť ich limity. Môžete počuť tlmiče, ako sa pokúšajú udržať váhu pri zmenách smeru a rýchlych zákrutách, ako ich podopierajú, kým obrovské pneumatiky pracujú nadčas.

Audi RS3

Vylezte ďalejaudi RS3 je to ako závan čerstvého vzduchu. Je kompaktnejšia, intímnejšia a menej zastrašujúca. Najextrémnejší hatchback, Audi Sport, sa stále môže pochváliť niekoľkými dobrými číslami: 2.5-litrový päťvalcový motor turbo produkuje 367 koní. a 465 Nm (väčšina z nich je už k dispozícii pri 1625 ot / min), čo dáva hmotnosť 1.520 0 kg. Zrýchlenie z 100 na 4,3 km / h trvá 250 sekundy a rýchlosť je obmedzená na 280 km / h, ale na požiadanie sa dá zvýšiť na 6 km / h. Po brutálnom zatlačení sa RS3 RSXNUMX cíti takmer pomalá. Skoro. V zákrutách si dokáže udržať veľkú rýchlosť, je obratnejší a bystrejší ako jeho súper. Trieda A 45 AMG.

Il motor má skvelý zvuk, ktorý znie niekde uprostred Huracan (v skutočnosti má polovicu valcov) a jeden Audi Quattro Sports 80. roky: Vybuchuje, kričí a tiahne sa sladkými a hypnotizujúcimi poznámkami.

Lo riadenie je to svetlo a informacie su trochu filtrovane, ale na trati to nie je limit. Zadná náprava je skutočným prekvapením: je dostatočne obratná na to, aby pomohla uzavrieť líniu, ak potom pri zasúvaní zdvihnete nohu a riadite, môžete roztancovať auto v zákrutách. Keď sa zadná časť odtiahne, jednoducho šliapnite na plyn a otvorte riadenie o niekoľko stupňov, aby ste dostali auto rovno a pripravili sa na ďalšiu zákrutu.

Audi R8Plus

Vylezte ďalejAudi R8 Dodatočné nie je to nič ťažké, otvoríte dvere a sadnete si tak ľahko ako TT. Je to skutočne auto, ktoré sa dá používať každý deň. Táto nová verzia je veľmi dobrá a nejasne futuristická, aj keď stratila nejaký dizajnový význam, napríklad karbónový kus, ktorý rozreže auto na polovicu. Volant trochu pripomína Ferrari, ale inak je interiér výrazný a najvyššej kvality. Držiaky verzie Plus motor Vylepšený 10-litrový motor V5,2 s výkonom 610 koní. pri 8.250 ot / min a krútiacom momente 560 Nm, čo je dosť na zrýchlenie R8 z 0 na 100 km / h za 3,2 s a zrýchlenie na 330 km / h. Pneumatiky tiež narástli: oceľové kolesá sú 20 palcov namiesto 19 palcov, pneumatiky sú 245/30 vpredu a 305/30 vzadu, zatiaľ čo Plus stráca 50 kg a zastavuje sa na 1.555 kg.

V porovnaní so sestrami RS hrá R8 na trati iné majstrovstvo. Brzdí, zatáča a jazdí po únavnej (pre auto) dráhe odrádzajúcou ľahkosťou. V. riadenie je ľahší ako starý model, ale nie menej bohatý na spätnú väzbu. Auto pôsobí svižnejšie, úprimnejšie a ľahšie. Môžete sa stať silnými, veľmi silnými, sebavedomými, že vás nezradí.

K dispozícii je tiež výrazne menej nedotáčavosti ako v minulosti, respektíve menej predných rázov pri akcelerácii. starý audi R8 V10 GT stlačil si plecia, ale tu všetko pôsobí vyrovnanejšie a kompaktnejšie.

Il motor ťahá s nadšeným, aj keď dosť lineárnym nadšením, ktoré sa v posledných tisíc kolách mení na zbesilé tlačenie. Nemá to šokujúcu brutalitu strednej triedy RS6, ale nemožno porovnávať, pokiaľ ide o príťažlivosť, a zvuk V10 na vrchu pľúc stojí za cenu lístka.

Zmena S Tronic so siedmimi prevodovými stupňami je to perfektný spojenec, bezchybný pri lezení aj podraďovaní. Zaujímalo by ma, či Lamborghiniho sestra Huracan mohla urobiť lepšie.

Pohon všetkých štyroch kolies quattro s lamelovou spojkou posiela stredový diferenciál v prípade potreby dozadu (alebo dopredu) až 100% krútiaceho momentu a je to cítiť. Pri opatrnej jazde je auto neutrálne a sčítané, ale pevná noha na plynovom pedáli uprostred zákruty je akurát dostatočná sila na pretáčanie, ktoré nikdy nebolí.

Posledná poznámka sa týka brzdenia. Obrovské karbónovo-keramické disky bez námahy prinášajú vysoké rýchlosti, zatiaľ čo pedál je mimoriadne modulárny a pozýva vás na deaktiváciu neskôr a neskôr bez toho, aby ste po niekoľkých kolách prejavili vôľu.

zistenie

Túžba Audi vytvoriť značku Audi Sport so špeciálnymi službami to dáva zmysel. Audi RS bolo vždy rýchle, o tom niet pochýb, ale táto najnovšia generácia získala to štipku vzrušenia a napriek tomu, že minulosti RS chýbala, a oprávnene, zdôrazňuje odlišnosť tejto značky. Nemyslím výkon, ale naladenie podvozka a zameranie sa na pôžitok z jazdy, na ktorom nám všetkým najviac záleží.