Skúšobná jazda Audi S6 Avant: nechajte silu byť s vami

Výkonný športový model a veľký univerzál v jednom – ako vyzerá v bežnom živote?

Zarytí fanúšikovia ocenia toto Audi S6 kvôli atmosférickému motoru V10. Dnes je však V8 pod kapotou, pričom turbodúchadlá prechádzajú medzi bankami valcov pri vysokom tepelnom zaťažení. Ako model kombi s výkonom 450 koní. Dokážete sa vyrovnať s každodenným stresom 100 000 km?

Čokoľvek nás čaká, jedno je isté: dlhá noc. Dlhá noc v policajných kasárňach v Arade na maďarsko-rumunských hraniciach. Kde je zelená karta na poistenie nášho Audi S6 Avant, spýtal sa prísny strážca zákona. No... Momentálne nemôžeme nájsť dokument. A doteraz všetko išlo tak hladko, najmä samotná S6 s motorom V450 s výkonom 8 koní. Už od začiatku maratónskych testov ťahal biturbo agregát takmer dvojtonové kombi na služobné cesty po Európe s jemnými basmi. Na diaľniciach len málokedy musel prekročiť pohodlných 3000 otáčok a často sa mu ticho vypínala polovica valcov. Vidíte to len vtedy, ak si na obrazovke medzi rýchlomerom a otáčkomerom vyvoláte údaj o spotrebe – je tam indikácia, že tento spôsob je aktívny.

Spotreba sa v takýchto prípadoch pohybuje od 10 do 11 l / 100 km a na konci testu sme stále hlásili dobrý na podobnú výkonovú triedu a hmotnosť 13,1 l / 100 km. V porovnaní s naftovými kolegami sú však celkové náklady na kilometer pomerne vysoké – 23,1 centov. A odkiaľ pochádza tento zvuk aj pri obmedzenom štýle jazdy - emocionálny, ale nikdy nie stresujúci? Vzniká umelo cez reproduktory vo výfukovom systéme, no aspoň imitácia je dokonalá. Väčšina kolegov si preto radšej zvolí režim pre personalizáciu, zvuk naladí ostrejšie, systém riadenia pre športovú charakteristiku a pohon a podvozok nechá pôsobiť na vlastnú päsť. "Prvotriedne auto na dlhé vzdialenosti," hovorí redaktor Michael von Meidel, "rýchle, tiché a pohodlné." Kolegovi Jörnovi Thomasovi to neprekáža: "S6 jazdí veľmi dobre, pohybuje sa presne a bez otrasov, pruženie funguje pohodlne."

A potvrdzujú to aj fakty - na začiatku aj na konci maratónskeho testu S6 hlasno zrýchli na 100 km/h za takmer rovnaký čas (4,5 / 4,6 s). A všetko ide hladko - naozaj. Hoci: „Pri manévrovaní na parkovisku s úplne otočeným volantom je z príjazdovej cesty počuť veľmi tiché bzučanie,“ poznamenáva redaktor Peter Wolkenstein v testovacom denníku. Je to Ackermannov efekt, ktorý sa často vyskytuje v športových autách v dôsledku rôznych uhlov natočenia predných kolies? „Prevodovka quattro modelu A6 bola vyladená pre optimálnu dynamiku a trakciu na ceste. Z tohto dôvodu, v závislosti od povrchu a koeficientu trenia, možno pri manévrovaní na parkovisku pri veľkom uhle riadenia pociťovať mierne namáhanie,“ vysvetľuje Audi.

Vynikajúce odpruženie

Boli aj iné ťažké chvíle. Napríklad sedemstupňová dvojspojková prevodovka prekvapuje na jednej strane krátkymi časmi radenia na plný plyn a na druhej strane prekvapivými otrasmi, ktoré sprevádzajú radenie pri pomalom chode. Na rozdiel od prevodovky podvozok pružnejšie radí medzi komfortom a výkonom: „Úrovne adaptívnych tlmičov sú veľmi dobre zvolené a dokonale ladia so vzduchovým odpružením,“ hovorí redaktor Heinrich Lingner. Je prakticky jedno, či bude auto vybavené 19-palcovými letnými pneumatikami alebo 20-palcovými zimnými pneumatikami so zladenými ráfikmi. Rozdiel vo veľkosti je spôsobený logistikou testovacích vozidiel Audi, ktorá umožňuje len kolesá rovnakej veľkosti z rovnakej výkonnostnej triedy a vyššie.

Okrem toho je potrebné poznamenať, že možnosť nastavenia odpruženia je súčasťou štandardnej výbavy modelu; jediným príplatkom je športový diferenciál pre variabilné rozdelenie krútiaceho momentu medzi zadné kolesá – pomáha S6 s istotou prekonávať aj úzke kľukaté cesty v horských priesmykoch. Auto je málokedy nedotáčavé a najčastejšie prechádza zákrutami stabilným, neutrálnym spôsobom. Ale aj keď model Audi nie je až tak stíhaný a len brázdi zadné cesty, konštrukcia motora jasne definuje dosahovanie extrémne vysokých teplôt. „Požiadavka na chladiaci vzduch sa zdá byť extrémne vysoká, a preto ventilátor beží dlho a je hlučný po zastavení na mieste,“ povedal Jochen Albic, vedúci testovania. Agregát si však počína dobre a výmena zapaľovacích sviečok po 58 581 km je zahrnutá v štandardnom servisnom programe – a len táto stojí 473,50 eur.

Oveľa nepríjemnejšie a nákladnejšie bolo hľadanie príčiny klepotania prednej nápravy, kde boli v prevádzke vymenené koaxiálne pružiny a tlmiče a tiež hydraulické podpery diaľkových svetiel v hodnote 3577,88 608 eur. Výrobca prisahá, že išlo o ojedinelý prípad a kupujúci nič nezaplatí. E-maily čitateľov nás vedú k domnienke, že je to nepravdepodobné. A áno, bolo treba vymeniť ložisko kolesa. Ukazuje sa to ďalších XNUMX eur.

Trochu náladový, ale jasný

Testovacie auto netrpelo mnohými výstrelkami v oblasti elektroniky, na ktoré sa sťažovali niektorí majitelia S6. Iba informačno-zábavný systém sa občas pohoršil, zaregistroval známe mobilné telefóny po dlhom čakaní alebo ich úplne ignoroval a niekedy oneskoril výpočet trasy. Napriek aktualizáciám tieto nedostatky pretrvávali, ale bezchybná činnosť asistenčných systémov vodiča (tempomat s nastavením vzdialenosti, asistent radenia prevodových stupňov a asistent udržiavania v jazdnom pruhu) pokračovala. Matrix LED svetlá osvetlia aj tú najtemnejšiu noc, zatiaľ čo husto tvarované čalúnenie sedadiel poskytuje dobrú oporu vodičovi aj spolujazdcom.

Už sa nepoužívajú iba vstavané a príliš krátke opierky hlavy voliteľných športových sedadiel S – zvláštny dizajnový trik. Na maďarsko-rumunskú hranicu sa teda S6 dostala bez problémov. Na čo mu hrozil dlhodobý pobyt – kým nenašli zelené poistenie. Niekto hral origami a zložil ho do veľmi malej veľkosti. Cesta mohla pokračovať.

Takto hodnotia čitatelia silné Audi

Náš S6 Avant, dodaný v januári 2013, je piatym Audi, na ktorom jazdíme. Výkon a kvalita konštrukcie motora sú na vrchole, priemerná spotreba je 11,5 l / 100 km. Vyskytlo sa však veľa závad, napríklad na plynovom potrubí, na hadici filtra AKF, termostate a ochrannej mriežke v motorovom priestore, úniku oleja zo skrine prevodovky, výmene čerpadla kvapaliny chladiča stlačeného vzduchu. Vodičovi sa nepodarilo otvoriť dvere spolujazdca, kontrolky občas zhasli. Okrem toho boli pozorované nepríjemné aerodynamické zvuky (napriek špeciálnej výbave s izolačným/zvukotesným sklom) a často nepríjemné brzdenie, uberanie plynu pri rýchlosti chôdze a občasné buchoty pri radení. Jedným slovom - Audi, ktoré opustí značku.

Thomas Schroeder, Nürtingen

Držanie vozovky a jazdné vlastnosti môjho S6 Avant sú vynikajúce. Pri dlhšej a razantnejšej jazde po diaľnici (so štyrmi pasažiermi a plnou záťažou) možno dosiahnuť spotrebu pod 10 l / 100 km. K téme MMI - aktivácia systému po naštartovaní auta niekedy trvá dlho, ale častejšie sú všetky funkcie (rádio, cúvacia kamera atď.) dostupné po krátkom čase. Zatiaľ sa vyskytli nasledovné problémy: Prestalo fungovať ovládanie senzormi na zadnom kryte, lepšie to išlo s nastavením senzora. Potom opustil adaptívnu reguláciu rýchlosti. O dva dni neskôr indikácia tejto závady zmizla, no zostala v pamäti systému. Týždeň po naštartovaní motora sa rozsvietili všetky kontrolky, ktoré hlásili početné poruchy. Nakoniec sa objavila správa „Pohyb môže pokračovať“. Po prečítaní chybovej pamäte sme dostali 36-stranovú chybovú správu. Toto auto by som si však kúpil znova.

Karl-Heinz Schefner, Yegeschine

Momentálne jazdím na svojej siedmej S6 – druhej aktuálnej generácie – a rovnako ako predtým verím, že je to pre mňa najlepšie auto na trhu. Hluk pri chode sa však zdá byť problémom celej série; v oboch mojich autách sa objavili asi po 20 000 km a nedali sa úplne odstrániť. S6 je však celkovo skvelé auto na dlhé trasy. Senzačné možnosti pretaktovania sú skvelou zábavou. Výkonovo je navyše veľmi dobrá spotreba podľa palubného počítača okolo 11,5 l/100 km – na švajčiarskych cestách priemerne 60 000 km ročne.

Henrik Maas, Archeno

Výhody a nevýhody

+ Mimoriadne silné a hladké turbo V8

+ Zaujímavé dynamické ukazovatele

+ Emocionálny, príjemný zvuk

+ Nízke náklady

+ Pohodlné mäkké sedadlá

+ Funkčná ergonómia

+ Kvalitné materiály

+ Dokonalé spracovanie

+ Úspešne široký pracovný rozsah adaptívnych tlmičov

+ Vynikajúce osvetlenie

+ Dostatok miesta pre malé predmety

+ Pohodlný nákladný priestor

+ Efektívna automatická klimatizácia

– Pri pomalej jazde preraďuje dvojspojková prevodovka občas trhavo

– Pneumatiky poškriabajú asfalt pri manévrovaní

– Pripojenie mobilného telefónu nie je vždy problém

– Chladiaci ventilátor beží dlho a je hlučný po zastavení vozidla.

Výhody a nevýhody

Sila S6 spočíva hlavne v jej sile. Každý, kto ovládal jeho trojramenný volant, bol potešený neuveriteľnou silou a jemnosťou motora V8. Iba dvojspojková prevodovka vytvára pocit neistoty, najmä pri pomalej jazde. Ale materiály, spracovanie a nastavenie podvozku sú fantastické.

Záver

Sila je nezlučiteľná s dokonalosťouNajčastejšia otázka na začiatku maratónskeho testu bola – ako si poradí motor V8, ktorého „horúca“ strana je vnútri medzi valcami? O výbornej kvalite samotnej S6 nikto nepochyboval. Po viac ako 100 kilometroch vyzerá rýchly vagón stále sviežo, dokonale a bezchybne vyrobený. Pohon naďalej poskytuje pôsobivý dynamický výkon s prijateľnou spotrebou paliva, čo vyjadruje náročné riadenie teploty s dlhou a hlučnou prevádzkou chladiaceho ventilátora po zastavení vozidla. Prekvapili nás však otravné zvuky podvozkov a ich nákladné odstraňovanie, pneumatiky škrabajúce o asfalt pri parkovacích manévroch a priemerný infotainment systém.

Text: Jens Drale

Foto: Achim Hartmann, Dino Eisele, Peter Wolkenstein, Jonas Grenier, Jens Kateman, Jens Drale, Jochen Albich