Audi S5 vs. BMW 435i: niečo špeciálne - športové autá
NIEKEDY SA ZOBRAZÍ, ŽE SVET JE VYROBENÝ. Elektromobily, ktoré robia zázraky, tradičné autá s príliš veľkým počtom technológií (potrebujeme Rýchlosť deväť prevodových stupňov?) ...
To znamená, že automobilová krajina sa rýchlo mení a v niektorých prípadoch je trochu mätúca.
Ale dnes je nový deň, deň, ktorý so sebou prináša upokojujúci pocit blízkosti. V skutočnosti máme BMW 435i M Šport (ok, názov je nový, ale základná myšlienka je vždy rovnaká) a audi S5... Oba majú tradičné motor na oheň, ktorý spaľuje benzín s nepríjemným zápachom. Ako vždy, BMW má motor vpredu a zadný pohonzatiaľ čo Audi kombinuje motor vpredu a pohon všetkých kolies... A ako vždy ich vedieme po najkrútivejších a najhrboľatejších cestách, aby sme zistili, ako sa cítia. Ak by sme teraz mali staviť na najlepších, stavili by sme všetko na BMW. Ako vždy.
La S5 je to však skutočne impozantné vozidlo. Pohon všetkých kolies a V6 s kompresor od 333 koní a 440 Nm, ostré a hlučné, sú rovnaké ako u vynikajúcich S4 sedan. Vzorka, ktorú testujeme, má tiež športový diferenciál с vektorizácia krútiaceho momentu voliteľné. K dispozícii je tiež skutočné vektorovanie krútiaceho momentu na prenos väčšieho výkonu na vonkajšie zadné koleso, a teda zníženie nedotáčavosť namiesto brzdenia vnútorného kolesa, ako to robí mnoho iných systémov. Náš S5 má navyše skromnú výbavu, nemá ani elektronicky nastaviteľné tlmiče a dynamické riadenie. Na základe našich predchádzajúcich skúseností, najmä s nekonzistentným a umelým dynamickým riadením, je to lepšie. Ale aj pri takom skromnom hardvéri stojí S5 63.950 €.
Na ceste však nemohli byť odlišnejší. Napriek podobnému výkonu a rovnakej maximálnej rýchlosti zdieľajú tieto dve kupé dynamickú priepasť. Jeden je oveľa lepší ako sedan, z ktorého vychádza, a druhý je oveľa menej pôsobivý a zvládnuteľný.
Výzva začína dobreaudi... Aj keď sú diaľnice plné A5, na takmer všetky TDI je S5 vždy krásny pohľad. IN interiér ale nestarli. Zdá sa, že Audi vybavuje rovnaké Recaro už desať rokov, a hoci sú vynikajúce, v kombinácii s prístrojovou doskou, ktorá za tie roky prešla menšími zmenami, dodávajú kokpitu až príliš známy vzhľad. V porovnaní s Audi tvarovaný interiér BMW 435i M Sport odvážne a vkusne miešajú rôzne materiály a pozerajú sa ďaleko dopredu.
Ale tajnou zbraňou S5 je motor... Na nízkych frekvenciách je hlboký ako V8, ale na vysokých frekvenciách je veľmi drsný a cíti sa veľmi dobre odsávaný. Pri rýchlom pohybe z druhého na tretí výfuk vydáva praskanie a S5 je skutočne špeciálny. Na druhej strane, 435i, napriek tomu, že je hladký a dokonalý motor takmer preplnený, sa zdá byť skrotený až do straty všetkých stôp charakteru.
Bohužiaľ, týchto prvých pár momentov je najviac, čoho je Audi schopné. V skutočnosti stačí pár stoviek metrov na náročnej ceste, aby sa čaro S5 vytratilo. Je to trochu šokujúce, keďže sme vždy boli fanúšikmi S4, no S5 sa svojej sestre ani nepribližuje. Okrem motora ide o veľmi zložitý stroj. S5 nebude mať dynamické riadenie, ale stále má rôzne úrovne asistencie, od komfortnej po dynamickú a ani jedno nastavenie nie je dostatočne citlivé, až riadenie Nerozumiete: prečo je taký ľahký / ťažký / viskózny? Ako môže byť systém s tak nízkou spätnou väzbou taký strašný na hrboľatom asfalte? Namiesto toho, aby vám pomáhal lepšie jazdiť, prekáža vám.
Ak je riadenie zlé, potom je ovládanie horšie, podľa toho, ako veľmi sa auto chveje, stúpa a klesá pozastavenia... Zdá sa, že volant, kolesá a karoséria auta navzájom neprechádzajú a nútia vás spomaliť a položiť si otázku, prečo športová verzia auta tak nerada jazdí s radosťou. Podľa všetkého s S5 adaptívne tlmiče sú povinné. Bez toho, ako v našej vzorke, 1.750 5 kg ide kamkoľvek chcú. Na S4 je športový diferenciál takmer nepočuteľný a na SXNUMX bolo vždy možné auto mierne vychyľovať zo zákrut.
La 435i M Šport je to na inej planéte, ale trvá to, kým to zistíte. Prvé, čo si všimnete, sú mäkké tlmiče, tesné a svižné radenie automatickej prevodovky a presné a intuitívne riadenie so spätnou väzbou, najmä v porovnaní s Audi. Tam BMW je to úhľadné a tekuté, ale príliš vážne. Chýba mu napríklad živosť a citlivosť modelu M135i.
Ale ak to posuniete na doraz a pôjdete hľadať emócie, ktoré sú neoddeliteľnou súčasťou toho skutočného priehradka BMW, nebuď sklamaný. Rôzne nastavenia рамка и vysielanie modely 435i sú premyslené a dostatočne menia správanie auta bez toho, aby narušili jeho identitu. Aj v režime Sport Plus zostáva 435i plynulý a stabilný a jeho vyváženie je uchopiteľnejšie a ovládateľnejšie ako sedan radu 3, ktorý je mierne nedotáčavý. Na druhej strane, 435i má nedotáčavosť veľmi nízke, keď naberiete rýchlosť, štyri kolesá sú pevne na zemi, z času na čas sú pretáčavé, presné a progresívne. Zdá sa, že vynikajúci motor je so stúpajúcimi otáčkami stále väčší a väčší. Nemá krútiaci moment V6 S5, ale je čistý a presný. Za volantom sa 435i cíti nízky a široký, v kombinácii stability a agility. Podľa môjho názoru je uspokojivejší ako živší a hlučný model M135i a prekonáva Audi S5 so skóre XNUMX: XNUMX, čo potvrdzuje našu pôvodnú stávku. Pri spätnom pohľade sa možno svet nemení tak rýchlo.
