Testovacia jazda Audi S5 Cabrio a Mercedes E 400 Cabrio: vzduchové zámky pre štyroch
Obsah
Niekedy chcete byť len vo vzduchu – najlepšie na dvoch štvormiestnych otvorených luxusných vložkách, ako sú kabriolety. Audi S5 a Mercedes E 400. Ktorý z dvojice modelov sa hrá s vetrom odvážnejšie, zistíme v tomto teste.
Je dobré, že dva luxusné štvormiestne kabriolety nie sú politici. Ak by to tak bolo, všetky ich názvy by boli podrobne analyzované z hľadiska plagiátorstva a výsledkom by bolo, že niektoré veci by v názvoch neboli v poriadku. Následky sú známe: pobúrenie médií a útek do zahraničia. Ale s takým vzrušujúcim letným časom - kto by si to mohol predstaviť v júni? – chceme si pri sebe nechať dvoch otvorených hrdinov. Ak utečieme so svojimi krásami, bude to najväčšia záchrana z každodenného života.
Otázka však zostáva otvorená: názov Mercedes triedy E Cabrio je, prísne vzaté, nesprávny. Pod zdobenými posteľnými obliečkami z roku 2013 a interiérom Triedy E – teraz s prepracovanejším prístrojovým panelom – sa skrýva platforma kratšej Triedy C. Preto sa otvorené E (modelový rad 207) nevyrába v Sindelfingene, ale v Brémach spolu s kolegami zo série C. Toto je však zvyčajne informácia len pre automobilových pedantov, ktorí poznajú naspamäť kódy laku všetkých modelov Mercedes z druhej svetovej vojny.
Zadná časť Mercedesu už je
To sa však týka aj pasažierov na dvoch čalúnených zadných sedadlách. S prekvapením zistili, že sedia oveľa pevnejšie ako v sedane. Je pravda, že zložená látková strecha zaberá časť priestoru, ale bolo by žiaduce trochu viac miesta pred kolenami. Ak naskočíte priamo do modelu Audi, všimnete si, že je priestrannejší. Dizajnéri modelu S5 šikovne použili menej objemné tvary sedadiel a úhľadnejšiu žabu.
Otvorený Daimler sa zároveň veľmi stará o to, aby urobil dobrý dojem na tých v druhom rade – predné sedadlá Mercedesu E Cabrio sa automaticky presunú s tichým hučaním do najpohodlnejšej zadnej nastupovacej pozície, zatiaľ čo S5 vyžaduje vašu Pomoc. Rozdiel v komforte jazdy je ešte väčší. Pravda, Audi ponúka o niečo väčšiu oporu pod bokmi, no keď zosilnie protivietor, je čas na tzv. Vzduchový uzáver v Mercedese Triedy E Cabrio. Zvonku môže objekt pôsobiť ako krásavica s blingom na čele, no pri rýchlosti 40 km/h pohyblivý priezor šikovne nasmeruje vzduch nad hlavy cestujúcich. Pokiaľ nie sú príliš vysoké. Vzniká akési pokojné jazero čerstvého vzduchu, v ktorom sa cestujúci pokojne kúpu bez hurikánových víriacich účesov. Audi v poslednej dobe ponúka na želanie aj teplovzdušný šál, aby z prúdu neprechladol krk.
Postupne sa ukázal zásadný rozdiel v charakteroch dvoch hviezd outdoorových výkonov: Mercedes kabriolet jednoznačne cieli na hľadačov radosti zo života a jeho trojlitrový šesťvalcový motor s výkonom 333 k. v prípade potreby môže aj športovať. Mimochodom, poznamenávame, že názov E 400 pre tri litre pracovného objemu je tiež malým falzifikátom so štítkom. Na rozdiel od Audi Cabrio je S5 na prvom mieste. Dynamický, so silným kuknutím a praskavým zvukom, dáva otvorené jazdné schopnosti až na druhé miesto. Poďme sa však pozrieť hlbšie do motorového priestoru, kde čaká skutočný poklad Audi.
Ekonomický a tichý motor s dvojitým preplňovaním v automobile Mercedes E 400 Cabrio
Označenie motora V6 3.0 TFSI znamená preplňované a preplňované vrstvené vstrekovanie paliva. Jednotka S5 však nie je preplňovaná turbodúchadlom, ale má mechanický kompresor. Prevádzka v režime úspory paliva so zlou zmesou paliva (s prebytkom kyslíka) so stratifikáciou náplne je k dispozícii iba v režime čiastočného zaťaženia. Pravdepodobne kvôli potrebe odvádzať teplo z úzkeho motora v tvare písmena V si mechanicky poháňaný studený kompresor našiel miesto vo výfukovom trakte skôr ako horúce turbodúchadlo. Mercedes medzitým vylúčil z ponuky motorov verziu s kompresorom poháňanú remeňom, pretože hoci sľubuje bez meškania vynikajúcu odozvu, trpí aj stratami voľnobehu. Zvyšujú štandardné náklady NEFZ, ktorým čelia všetci vývojoví inžinieri.
Nie je preto prekvapením, že s číslom 11,9 litra na 100 kilometrov spotrebuje S5 o 0,8 litra viac ako rovnako výkonný bi-turbo motor v Mercedese triedy E Cabrio. Motor s priamym vstrekovaním nie je len novší z dvojice, ale s hmotnosťou len niečo cez 1,8 tony by malo auto vážiť asi o 100 kg menej ako už starnúca dolná ľahká stavebná lobby. Bavorsko. Jeho sedemstupňová automatická prevodovka navyše dokáže vyvinúť malé množstvo krútiaceho momentu, ktorého maximálna hodnota je k dispozícii o 1500 otáčok menej a o 40 Nm viac. A to spravidla sľubuje nižšie, a teda aj hospodárnejšie revolúcie.
Mercedes E 400 Cabrio sa tak pokojne rúti a po krátkej prestávke bez námahy zrýchľuje od 1400 otáčok, zatiaľ čo dvojspojková prevodovka Audi podraďuje. Výkonový potenciál Mercedesu triedy E Cabrio tkvie v pripravenosti, no nemusí ho otravovať nasilu. Znie aj príjemne jemný, huňatý V6 barytón. Len skvelá jednotka, elasticko-pokojný spôsob, vďaka čomu je ideálny pre kabriolet. Motor Audi V6 pôsobí priamejšie, no zároveň vtieravejšie a asertívnejší – preto ho majú radi vášniví športoví nadšenci.
Napriek vyššej hmotnosti Audi vďaka štandardnej dvojitej prevodovke (čisto mechanický diferenciál korunového kolesa) s malým náskokom vyhráva šprint z pokoja na 100 km/h (5,5 sekundy). Subjektívny dojem pri jazde v S5 je svižnejší a Mercedes triedy E so zadným náhonom má rafinovanejšie maniere. Je to spôsobené predovšetkým nastavením dvoch elektromechanických systémov riadenia – v Audi trochu umelo a s mierne ľahším chodom (v režime Comfort), zatiaľ čo v Mercedese triedy E sa Cabrio perfektne hodí do každej situácie, v ktorej hviezda dopravca sa trochu viac zastaví. Dobre.
Mercedes triedy E Cabrio je vhodný na prechádzky
Mercedes Triedy E Cabrio je najlepší pre tých, ktorí chcú len cestovať na malebné miesta. Pocit z kabrioletu sa dá dokonale prispôsobiť individuálnym želaniam s aerodynamickým krytom Visor Aircap, adaptívne odpruženie reaguje vynikajúco a s miernym odskokom absorbuje nepríjemné nerovnosti vozovky. Keď je akustický guru zatvorený, hladina hluku je o štyri decibely (72 dB pri rýchlosti 160 km/h) nižšia ako v Audi – nie všetky celokovové strechy poskytujú tichšiu atmosféru.
Jazdný pocit S5 prispieva k pevnejšiemu a presnejšiemu ovládaniu, ako aj k menšej kývavosti. Ale aj tento model reaguje na nerovnosti na najvyššej úrovni – pomocou voliteľných adaptívnych tlmičov. Z pohľadu čistej ovládateľnosti je to subjektívne aj objektívne (podľa meraní v dynamických testoch) lepšie. Čo sa týka plynulosti nízkych otáčok, tá musí ustúpiť württemberskému kabrioletu, ktorý plne stelesňuje hedonistickú stránku jazdy pod holým nebom pod heslom „Cieľom je samotná cesta.“
Po modernizácii sa otvorená trieda E, podobne ako sedan, etablovala ako komplexný asistent. Vďaka svojmu asistenčnému systému riadenia nielen čiastočne riadi autonómnu premávku v dopravných zápchach, ale zastaví sa aj pred chodcami alebo v horúcich situáciách na križovatkách. Model Audi také schopnosti nemá, pretože nemá prídavnú stereokameru na trojrozmerné pozorovanie oblasti pred autom. Útechou je, že pri otvorenej streche ponúka Audi o niečo väčší batožinový priestor (320 litrov). To však nemôže zabrániť zaslúženému víťazstvu Mercedesu triedy E Cabrio, ktorý je tiež lacnejší.
Text: Alexander Bloch
1. Mercedes CLK 400 Cabrio,
515 bodov
Aký kabriolet! Spolu s hladkým a tichým motorom V6 je ekonomická a bezpečná trieda E vrcholom vonkajšieho jazdného komfortu. Bolo by ešte lepšie, keby vzadu bolo o niečo viac miesta.
2. Audi S5 kabriolet
493 bodov
Aký športovec! S5 prudko stláča plynový pedál a lakuje zákruty s veľkým záberom a presnosťou. Bolo by však ešte lepšie, keby bola menšia hmotnosť, spotreba a hlučnosť.
technické detaily
| Mercedes CLK 400 Cabrio, | Audi S5 kabriolet | |
| Motor a prevodovka | ||
| Počet valcov / typ motora: | 6-valec v tvare písmena V | 6-valec v tvare písmena V |
| Pracovný objem: | 2996 cm³ | 2995 cm³ |
| Nútené plnenie: | turbodúchadlo | mechanik. kompresor |
| Мощность:: | 333 k.s. (245 kW) pri 5500 ot./min | 333 k.s. (245 kW) pri 5500 ot./min |
| Maximum. rotácia. moment: | 480 Nm pri 1400 ot./min | 440 Nm pri 2900 ot./min |
| Prenos infekcie: | pred | neustále zdvojnásobovať |
| Prenos infekcie: | 7-stupňový automat | 7-stupňová s 2 spojkami |
| Emisná norma: | 6 Евро | 5 Евро |
| Ukazuje CO2: | 178 g / km | 199 g / km |
| Palivo: | benzín 95 N | benzín 95 N |
| Cena | ||
| Základná cena: | 116 880 BGN | 123 317 BGN |
| Rozmery a hmotnosť | ||
| Rázvor kolies: | 2760 mm | 2751 mm |
| Predný / zadný rozchod: | 1538 mm / 1541 mm | 1588 mm / 1575 mm |
| Vonkajšie rozmery (dĺžka × šírka × výška): | 4703 × 1786 × 1398 mm | 4640 × 1854 × 1380 mm |
| Čistá hmotnosť (nameraná): | 1870 kg | 1959 kg |
| Užitočný produkt: | 445 kg | 421 kg |
| Celková prípustná hmotnosť: | 2315 kg | 2380 kg |
| Priem. sústruženie: | 11.15 m | 11.40 m |
| Prívesný (s brzdami): | 1800 kg | 2100 kg |
| telo | ||
| Pohľad: | kabriolet | kabriolet |
| Dvere / Sedadlá: | 2/4 | 2/4 |
| Vyskúšajte pneumatiky stroja | ||
| Pneumatiky (predné / zadné): | 235/40 R 18 Y/255/35 R 18 Y | 245/40 R 18 Y/245/40 R 18 Y |
| Kolesá (predné / zadné): | 7,5 J x 17/7,5 J x 17 | 8,5 J x 18/8,5 J x 18 |
| akcelerácia | ||
| 0-80 km / h: | 4,1 s | 3,9 s |
| 0-100 km / h: | 5,8 s | 5,5 s |
| 0-120 km / h: | 7,8 s | 7,7 s |
| 0-130 km / h: | 8,9 s | 8,8 s |
| 0-160 km / h: | 13,2 s | 13,2 s |
| 0-180 km / h: | 16,8 s | 16,9 s |
| 0-200 km / h | 21,2 s | 21,8 s |
| 0-100 km / h (výrobné údaje): | 5,3 s | 5,4 s |
| Maximum. rýchlosť (nameraná): | 250 km / h | 250 km / h |
| Maximum. rýchlosť (výrobné údaje): | 250 km / h | 250 km / h |
| Brzdná dráha | ||
| 100 km / h studené brzdy prázdne: | 35,2 m | 35,4 m |
| 100 km / h studené brzdy s nákladom: | 35,6 m | 36,4 m |
| Spotreba paliva | ||
| Spotreba v teste l / 100 km: | 11,1 | 11,9 |
| min. (testovacia trasa v hodinách): | 7,8 | 8,9 |
| maximum: | 13,6 | 14,5 |
| Údaje o produkcii spotreby (l / 100 km EHK): | 7,6 | 8,5 |
Domov " články " Prázdne miesta » Audi S5 Cabrio a Mercedes E 400 Cabrio: vzduchové zámky pre štyroch
