Audi S4: spotrebuje menej a lepšie jazdí - športové autá
Toto je to najlepšie, čo existuje. Minimálne dovtedy, kým sa na trh nedostane nová RS4, navrhnutá tak, aby oživila slávu predka z roku 2006. S4 toto je najvzrušujúcejší pohľad na súčasnú A4. Aj keď pri bližšom pohľade, ťah nie je taký veľký, pretože 6-litrový V3 TFSI s kompresorom 333 k. a krútiaci moment 439 Nm je rovnaký ako stará verzia. Je pravda, že 0-100 prejde presne 5 sekúnd, ale o jednu desatinu sekundy menej nezáleží. Nová S4 sa ani nesnaží byť tvrdá, naopak, takmer to vyzerá ako urážka Ingolstadtského výrobcu.
S4 nemusí byť rýchlejší ako jeho predchodca, ale je efektívnejší. S štart stop, Regenerácia brzdnej energie, Elektromechanické riadenie a Efektívny režim, ktorý kombinuje komfort, automatiku a dynamiku v Audi Drive Select, spotreba V kombinovanom cykle idú od 13,2 do 15,8 km / l. Tam pohon všetkých kolies quattro je to rovnaké a športový diferenciál, ktorý v prípade potreby rozdeľuje výkon na zadné kolesá, aby potlačil stabilitu až na hranicu možností, zostáva voliteľný. Zmeny takmer celohliníkového zavesenia S4 – s piatimi A-ramenami vpredu a lichobežníkovým A-ramenom vzadu – sa obmedzujú na drobné vylepšenia tlmičov a zadných ramien zavesenia, aby sa zabezpečila pohodlnejšia jazda.
In audi výraz „facelift“ sa im nepáči, aj keď nemožno poprieť, že sedan a kombi S4 prešli väčším zásahom ako hollywoodska hviezda v strednom veku. V najnovšej verzii bola osobitná pozornosť venovaná nárazníku, kapote, svetlometom a maske chladiča, čoho dôsledkom bol ostrejší tvar prednej časti a ostrejšie detaily. Najmä svetlomety a deflektory sú hranatejšie než predtým a svetlomety sú vybavené LED... Aj tie zadné sú teraz elegantnejšie. Vnútri Audi nikdy nepreukázalo veľkú predstavivosť: zmeny sú minimálne, k dispozícii je niekoľko nových farebných kombinácií, mierne odlišný dizajn volantu a rozhrania. MMI zjednodušené. Nič viac.
Technológia väčšieho Audi je teraz k dispozícii aj pre S4, aj keď len na želanie. Hovoríme napríklad o prvotriednom telefónnom rozhraní, ktoré ponúka online služby, ako sú body záujmu Google a navigácia Google Earth... Tento systém vám tiež umožňuje generovať Hotspot Wi-Fi vo vnútri kabíny na poskytovanie bezdrôtového pripojenia na internet pomocou telefónov a počítačov. Ďalšia novinka - Adaptívny tempomat vylepšený systém varovania pred zmenou jazdného pruhu a poradná funkcia zastavenia. Najnovšia technológia monitoruje pohyb volantu a používanie pedálov a spínačov v prípade nepravidelných alebo príliš náhlych akcií vodiča. V tomto mieste ho varuje svetelným alarmom a zvukovým signálom a pozýva ho na prestávku.
Keď nastupujete, na chvíľu sa zastavíte, aby ste sa čudovali, prečo sú tieto milé športové sedadlá nie je dostatočne podporná na obdiv výzdoba a interiérových dielov, a potom stlačíte štartér, napodiv potichu hučíte a idete hľadať zábavu.
Identitu S4 je ťažké rozlúštiť. Je jasné, že to nemusí byť najostrejšie v zostave - na to bude RS4 - ale jeho V6 s kompresor je celkom schopný vystreliť vás až po horizont s rovnakým úderom ako M3 alebo C63 AMG. Ale zároveň je to upokojujúce. Samozrejme, pre niektorých je to krása S4: jeho rafinovaná vyspelosť, jeho poslušnosť, jeho všestrannosť „Audity“. V jednej chvíli je to mierumilovná motorkárka a v druhej agresívny a tvrdý super sedan. Viac sa však prikláňa k tomu prvému ako k druhému: svojou povahou to jednoducho nie je ten typ auta, pri ktorom vás svrbia ruky túžbou riadiť ho alebo sa z neho zbláznite zakaždým, keď idete na kľukatej ceste. Ale vzhľadom na jeho mierne zarážajúcu ľahkosť a príliš priamu reakciu elektrického riadenia pri nízkych rýchlostiach funguje najlepšie, keď držíte dobré tempo.
Objektívne je S4 rýchly, spoľahlivý, bezpečný a odhodlaný. Pri rýchlosti nad 65 km / h sa stáva skutočným a presným a vzbudzuje veľkú dôveru, aj keď vždy trochu otupí. S4 miluje tlačenie do zákrut s určitou brutalitou: čím viac na ňu leziete, tým viac sa jej páči, obzvlášť s Ovládač výberu jazdy v dynamickom režime. Predná časť je tak zameraná na vrchol s väčšou presnosťou a ak to preženiete s plynom, pretočí sa tiež.
Jeho silné stránky sú V6 a dvojspojka sedem prevodových stupňov, naozaj vzrušujúce. V6 je výborný motor s veľmi širokým rozsahom použitia, ktorý dodáva lineárny a takmer nepretržitý výkon aj vďaka veľmi rýchlemu a takmer nepostrehnuteľnému záberu prevodovky S Tronic. Každá zmena prevodového stupňa je zvýraznená praskaním vychádzajúcim z výfukového potrubia. Lezenie pádlom je perfektné a ja brzdy sú silní.
Ale akokoľvek efektívne je tempo jeho jazdy, S4 je tak oddelený, že je v konečnom dôsledku viac pôsobivý než atraktívny. Presnosť, efektívnosť, dôvera: tieto vlastnosti neexistujú. Ale, samozrejme, nemožno povedať, že je flexibilný, ľahký a ľahko sa inštaluje a opravuje. Je to auto voľby pre tých, ktorí chcú doraziť do cieľa čo najskôr. Zabudnite však na adrenalín. Ak to pre vás nie je problém, potom jazdíte: S4 je výhodná. Sedan stojí 58.400 60.000 eur, Avant 3 71.995 63. Vzhľadom na ich výkon sú pohon všetkých kolies, kvalita spracovania a povrchová úprava skutočným pokušením v porovnaní s ešte výkonnejším BMW M73.539 za 4 540 EUR a Mercedesom CXNUMX AMG za neuveriteľných XNUMX XNUMX EUR. Očakávaný RSXNUMX so svojimi XNUMX HP (približne) bude musieť tvrdo pracovať, aby zatienil svoju malú sestru. A je to určite dobrá perspektíva.
