Audi RS4 Avant 2.9 TFSI 450 CV – Cestný test

Pagella

CITY	7/ 10
Mimo mesta	9/ 10
diaľnice	8/ 10

ŽIVOT NA PALUBE	9/ 10
CENA ECOSTY	6/ 10
BEZPEČNOSŤ	8/ 10

Audi RS4 Avant je priestorné, praktické, pohodlné, ale predovšetkým veľmi rýchle. V dynamike sa výrazne zlepšil a teraz predvádza oveľa ostrejšie a atletickejšie správanie ako v minulosti. Turbo V2.9 6 má rovnakú konskú silu ako starý osemvalec (8 k), ale lavína mimoriadneho krútiaceho momentu robí RS450 lepšou v uvoľnenej aj športovej jazde.

Na palube je veľa vybavenia, ale nie veľa: možností je veľa, sú chamtiví a cena sa pohybuje vysoko nad 100.000 XNUMX eur.

L 'Audi RS4 AvanToto je športové kombi Porsche 911. Dôvod je jednoduchý: je možné kombinovať niekoľko strojov. produktivita e pohodlie také efektívne. Má dostatočne veľký kufor, aby potešil rodinu, pohon všetkých štyroch kolies umožňuje v zime aj lyžovanie v horách a vďaka palebnej sile motora šťastnému vodičovi športové kupé neunikne.

Nový Audi RS4 Avant, Pokiaľ ide o výkon a počet valcov, siaha až do počiatkov: prehráva s atmosférickým osemvalcom s výkonom 8 koní. a stáva sa silnejším. 2.9 V6 s turbodúchadlom (vždy od 450 CV), ktorá sa môže pochváliť monštruóznym párom 600 Nm (oproti „iba“ 430 Nm V8). Auto tiež ľahší ako 80 kg, ale predovšetkým je pohyblivejší, súdržnejší a má športovejší charakter; obzvlášť pri pakete Dynamic (8.000 XNUMX eur), ktorý okrem tmavých LED svetlometov ponúka aj športový diferenciál a elektronicky riadené odpruženie. Dynamické ovládanie jazdy. Existuje aj ďalšia priečka určená pre trať (ale ktorú odporúčam aj pre pouličných fanúšikov) tzv Sada Dynamic Plusktorý pridáva športový výfuk (takmer povinný) a predné karbónové keramické disky. Úprimne povedané, nie je esteticky príjemné vidieť obrovské tmavé ráfiky na predných kolesách a „malé“ svetlé ráfiky vzadu, ale zostáva to schodným riešením. Aby sme zistili, o koľko je táto nová RS4 lepšia ako predchádzajúci model, vzali sme ju všade, vrátane horských ciest.

CITY

L 'Audi Avant RS4 jazdíte po meste dvoma prstami, ako malé auto. Keď je všetko nastavené na pohodlie, auto je mäkké, hladké, tiché. IN tlmiče nárazov Elektronicky riadené pohltia aj tie najhlbšie diery, motor má ohromný krútiaci moment a prevodovka zaradí na ďalší prevodový stupeň 1.800 XNUMX ot./min. Na vine nie je ani riadenie: ľahké, pre niekoho príliš veľa, ale zároveň prináša veľký pocit agility v pohybe.

"Zadná časť sa pri brzdení pohybuje a pomáha v zákrutách a výstupy športového diferenciálu poskytujú malú, ľahko ovládateľnú pretáčavosť."

Mimo mesta

Správnou cestouAudi Avant RS4 ožíva. V režime dynamický roztiahne sa, riadenie bude stabilnejšie (ale vždy príjemné) a motor bude živší a hlučnejší. Je tu veľký tlak, intenzívny a neustály, s ktorým to začína. 2.000 6.700 otáčok za minútu a končí na XNUMX XNUMX pri silnom dusicom obmedzovači a blikaní digitálneho združeného prístroja. Zvuk V6 je temný, obklopujúci a pri každom radení (najmä pri podraďovaní) sú „bubliny“ vychádzajúce z výfukov vzrušujúce, no nikdy nie prehnané.

Auto je ťažké, ale tlmiče nárazov sú veľmi dobre maskované, "vyhladzujú" to prudkým prenosom záťaže. Skutočným prekvapením je, že nová RS4 – okrem toho, že má oveľa viac sily vloženej do pravého pedálu – je tiež pravdepodobnejšie, že bude hrať. IN pred pohybuje sa pri brzdení a pomáha v zákrutách, pričom športový diferenciál na výjazde ponúka miernu, ľahko ovládateľnú pretáčavosť. Dokonca sa zdá, že sa správa lepšie ako sesterské Audi RS5 Coupé, viac „sediace“ a stabilnejšie. Ísť rýchlo je ľahké, veľmi ľahké, ale pocit, že robí „magggie“, je vždy prítomný.

Na tom, ako zvláda cestu na tablete, je vždy niečo umelé. Pocit prepojenia s dlažbou nie je taký intímny (tu riadenie v strede mierne dutý a po prvej štvrtine sa stáva veľmi presným), pričom pohon všetkých kolies neustále sa zdá, že sa nevie rozhodnúť, či vám poskytne potešenie z pretáčavosti, alebo zaručí bezpečný výjazd zo zákruty.

Nechápte ma zle, nový Audi Avant RS4 je oveľa lepší ako predchádzajúci model. Je to rýchlejšie, zaujímavejšie, presnejšie; ale zostáva o niečo falošnejší a apatickejší ako konkurenti BMW M4 a Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio (ktoré však vo variante kombi neexistujú) alebo Mercedes C63 AMG (ktorý je menej praktický, jednoduchý a kompletný). Posledná poznámka k brzdám: predné karbónové keramické kotúče sa na ceste ťažko obúvajú, ale pedál je trochu porézny a zásah ABS je príliš agresívny; ale to je len vtedy, ak je to príliš škodlivé na riadenie.

diaľnice

Na dlhých cestách nie sú vôbec strašidelné. Pri rýchlosti 130 km / h motorAudi Avant RS4 prahová hodnota 2.000 XNUMX otáčok je zapnutá. Vďaka odstavenie valcov, potom je priemerná spotreba na auto 450 koní neskutočne nízka. Pri rýchlosti kódu to môžete urobiť 13,0 – 13,5 km/l: výborné.

“Povrchové úpravy a materiály sú to najlepšie, čo môžete v tomto segmente nájsť”

ŽIVOT NA PALUBE

kabínaAudi RS4 je to kombinácia športovosti a špičkových technológií. Sedadlá RS sú pohodlné, no držia v bedrovej oblasti a sedenie je nízke, ale stále prirodzené. Pohodlné aj mimo pracovného času. Povrchové úpravy a materiály sú to najlepšie, čo v tomto segmente nájdete, no vo výbave chýba veľa vecí, ktoré sú štandardom na menej prestížnych autách; a cena určite vyletí hore. Dostatok miesta na palube pre zadných pasažierov, a 505-litrový kufor (1510 so sklopenými sedadlami) - priemer na svoju kategóriu, ale zriedkavý na auto s výkonom 450 k.

CENA A VÝDAVKY

Cena zaAudi Avant RS4 časť 87.900 XNUMX eur, ale predbehni ma 100.000 евро je to naozaj jednoduché. Dokonca aj prevádzkové náklady sú vysoké (v prvom rade super daň a poistenie), ale výdavky nie sú tragické, naopak, s bystrým sprievodcom môžete jazdiť 10 km / l, alebo dokonca 13 km / l cez štát a diaľnica.

BEZPEČNOSŤ

Aj v tomto prípade bezpečnostné vybavenie musí byť obohatený. Štandardom sú senzory vpredu a vzadu, elektrické zadné dvere a systém núdzového brzdenia, ale spätná kamera, monitorovanie pozdĺžneho a priečneho pohybu a rozpoznávanie dopravných značiek.

TECHNICKÝ POPIS

ROZMERY

Dĺžka	478 cm
šírka	187 cm
výška	140 cm
závažia	1715 kg
kufor	500-1510 kg

TECHNIKA

motor	V6 turbo benzín
zaujatosť	2894 cm
Potencia	450 koní medzi 5700 a 6700 ot./min
pár	600 Nm od 1900 do 5000 XNUMX ot./min
vysielanie	8-stupňový automat