Testovacia jazda Audi RS3: prvé kilometre s novou 5-valcovou raketou
Nedávne testovacie prehliadky novej rakety Nürburgring-Nordschleife
Pre Stefana Ryla, vedúceho vývoja v spoločnosti Quattro GmbH Audi, je práca celkom zrozumiteľná. „Počnúc prvým Audi RS3 sme pôvodne chceli predať 2500 5400 kusov a nakoniec sme predali XNUMX XNUMX kusov.“ Otázka na dediča sa preto vôbec nekladie, pretože bleskurýchla odpoveď bude nevyhnutne „áno“.
Ryle sedí na pilotnom sedadle v maskovanom prototype a pozýva ma, aby som si sadol k nemu. Hmla nad Nürburgringom sa po silnom daždi práve rozostrila. V skutočnosti zlé podmienky, ale možno pre výkonných 360 koní. kompaktné auto s pohonom všetkých kolies, toto je najlepší čas na testovanie. Po naštartovaní motora vyjde najavo, že nové Audi RS3 bude opäť poháňané preplňovaným päťvalcom. Ďalšia odpoveď od Rylea, ešte predtým, ako mu bola položená otázka: „Päťvalcový motor prirodzene ponúka spolu s rezervou chodu neporovnateľne emotívnejší zážitok.“
Audi RS3 s 2,5-litrovým 5-valcovým motorom
„S novou generáciou A3 sa nám podarilo optimalizovať rozloženie hmotnosti medzi prednú a zadnú nápravu o približne dve percentá,“ povedal Ryle a zosilnil akcelerátor na výjazde tesného praváka priamo pred tribúnou. Mercedes. Ako sa dalo očakávať, 2,5-litrový päťvalcový motor nového Audi RS3 poháňa všetky štyri kolesá. O distribúciu výkonu sa stará viaclamelová spojka piatej generácie, ktorá opäť poskytuje rýchlejšiu odozvu a presnejšiu reguláciu krútiaceho momentu. Motor zúrivo zrýchľuje kompaktné auto a viac ako 4000 XNUMX otáčok za minútu umocňuje jeho charakteristický päťvalcový tón hrdla, ale táto expresivita má svoju cenu. „Nie každý zákazník nevyhnutne potrebuje športový rev, a preto ponúkame športový výfukový systém ako voliteľnú možnosť,“ povedal Ryle.
Zoznam voliteľných prvkov zahŕňa aj sedadlá, keramické brzdy a širšie predné pneumatiky (255/35). Na naše prekvapenie sa spoločnosť Quattro GmbH rozhodla pre pomerne neočakávanú kombináciu pneumatík napriek lepšiemu rozloženiu hmotnosti ako jej predchodca. „Toto opäť poskytuje viac dynamiky a stability pri vysokých rýchlostiach,“ vysvetľuje Ryle a prechádza zákrutou Dunlop s malým plynom, skorým zrýchľovaním a pískaním cez Schumacherov temperament S. TFSI dosiahla hranicu 7000 otáčok za minútu skôr, ako dvojspojková prevodovka dostala príkaz na radenie.
Nové Audi RS3 o 55 kg ľahšie
Na mokre sa RS3 jednoznačne nedotáča - testované auto má štandardne obuté kolesá 235/35 R 19. Ryle v krátkosti cyklom demonštruje, ako toto správanie dokáže aspoň zmierniť odozvu po zmene prirodzenosti. O niečo neskôr sa na klzkej trati trápil aj Frank Stipler, ktorý použil brzdy iba v zákrute Aremberg a prešiel trochu ďalej dovnútra, kde je priľnavosť o niečo lepšia. „Aj v týchto nepriaznivých podmienkach Audi RS3 zaručuje úplne bezpečnú ovládateľnosť na ceste a zároveň vám umožňuje pohybovať sa rýchlejšie,“ povedal. Stipler nerád veľa rozpráva, ale radšej vyhrá 24-hodinovku na Nürburgringu alebo celú sezónu VLN a ide na plný plyn. Certifikovaný mechanik a strojný inžinier spolu so zapojením sa ako vodič a testovací jazdec pre Audi už najazdil na RS3 približne 8000 XNUMX testovacích kilometrov po Nordschleife.
Nový model bude asi o 55 kg ľahší ako jeho predchodca a zároveň je najvýkonnejším vo svojom segmente. Presný výkon Audi zatiaľ nebol zverejnený, zatiaľ to však vyzerá na 400 koní. sa nedosiahne. Nárast výkonu (prvý RS3 mal 340 k) sa dosiahol hlavne zmenami v sacom potrubí, ako aj väčším medzichladičom a upraveným turbodúchadlom, čo predstavuje dobrý kompromis medzi rýchlou odozvou a maximálnou spotrebou energie. Aby bolo Audi RS3 dostatočne spoľahlivo zastavené, je sériovo vybavené osempiestikovými prednými brzdovými strmeňmi. Spoločnosť Stipler práve dokázala, že systém pracuje po rezaní s RS3 pred strmým úsekom, aby sa dosiahol čo najpresnejší rez. Dážď zosilnel, ale to nášho pilota príliš nespomalilo.
Audi RS3 je stále v záverečnej testovacej fáze, v týchto strašne zlých podmienkach nikto nehovorí o časoch na kolo. Čím viac sa však blíži svetová premiéra, tým častejšie sa takéto otázky vynárajú – napokon, Seat má už teraz vážne požiadavky na turné po tejto trati so svojím Leonom Cupra. To si však vyžaduje jedno: suchú trať.
Text: Jens Drale
