Audi RS3 - výkon na parádu

Zoznámte sa s kráľom hatchbackov. Najvýkonnejší, najrýchlejší, najdrahší. Najhlasnejšie. S päťvalcovým motorom s výkonom 367 k. Zrýchli na „stovky“ za 4,3 sekundy, dokonca zrýchli na 280 km / h. Môže sa tu niečo pokaziť? Skontrolujme to. Testujeme Audi RS3.

Vstúpili sme teda do sveta, kde sa stierajú hranice medzi praktickým hatchbackom a superautom. Výkon môže byť o niečo menší, ale v ľahkom balení dokáže zázraky. Objemnosť auta umožňuje skryť sa v dave a ak len zavrčíte, lúčime sa s anonymitou. Áno, profesionálne tuningové firmy takéto monštrá už viackrát ponúkali, no nikdy neboli sériové. Inglostadt sa rozhodol vymeniť tunery - to sa ukázalo Audi RS3. Tak sa zrodil kráľ hot hatch. Zo svojho trónu však rýchlo spadol. O chvíľu neskôr, pri príležitosti faceliftu, vyžmýkal Mercedes z 2-litrového motora kozmických 381 koní. (vyšší výkon ako 1184-koňový Veyron Super Sport!) a zrýchlil A45 AMG na 100 km/h o 0,1 sekundy rýchlejšie. 

ukážka sily

Na ceste, na parkovisku, v rely aj na trati – všade, kde dominuje RS3. Vizuálne určite. Zlý pohľad dokonca vytláča iné autá z cesty. Nárazník s veľkými otvormi pre prívod vzduchu, znížený postoj a 34 mm široký rozchod vytvárajú svalnatú prednú časť. Predný spojler a difúzor sú štandardne vo farbe karosérie. Môžeme si ho objednať aj v brúsenom hliníku, no na pouličného výtržníka pôsobí príliš elegantne. Verzia s lesklým čiernym obalom pôsobí brutálnejšie.

Nemenej zaujímavá je aj bočná silueta. Nad zadným oknom je ďalší spojler, no ako prvé upútajú 19-palcové kolesá. Na fotografiách môžete vidieť dodatočný antracitový čierny vzor za 3910 PLN. S touto možnosťou je však spojený aj iný rozmer pneumatík. Štandardné kolesá sú široké 235 mm s 35% profilom, ale po zakúpení opcie sú predné pneumatiky širšie - 255 mm s 30% profilom. Predpokladá sa, že širšie predné „čižmy“ minimalizujú efekt nedotáčavosti, ktorý je vlastný predchádzajúcej generácii.

Zadná strana je nemenej zaujímavá. Prítomnosť difúzora nájdeme aj v autách niekoľkonásobne slabší, tu však nadobudol veľmi charakteristický vzhľad. V nárazníku je miesto pre dve veľké výfukové potrubia. Ich veľkosť nie je všetko, ale o tom neskôr. 

Všetky tieto športové doplnky v kombinácii so základnou farbou Nardo Grey pôsobia mimoriadne rezervovane. Stačí však, aby chodec zachytil trochu dlhší očný kontakt a už chápe, o čo ide. Tak to bolo aj s policajtom. Radary sú zamerané na Audi RS3 automatické.

Nepopierateľný luxus

Hot hatche sú zvyčajne top-of-line varianty bežných modelov. Majú lepšiu výbavu a zaujímavejšie detaily v interiéri. IN Audi RS3 výraz „horný“ bol posunutý o niečo ďalej. To je ďalšia kategória, v ktorej prevyšuje zvyšok konkurencie. To však vyplýva priamo z luxusného charakteru značky, a nie z ponuky pripravenej špeciálne pre túto verziu. Už v S3 si môžeme objednať sedadlá typu S (štandardne tu) vyrobené z materiálov z exkluzívneho katalógu Audi. Dodajme, pri sume nad 20 3 zl. Ak chceme viac športu, môžeme si do RS7 objednať sedadlá s karbónovou štruktúrou. Takto ušetríme kg.

Kokpit je prevzatý z bežnej A3, ale je vylepšený sériou červených detailov. Na zdôraznenie vysokovýkonného charakteru auta boli niektoré prvky potiahnuté Alcantarou – všadeprítomná koža mohla byť až príliš nápadná. Všetko, čoho sa dotkneme, je veľmi kvalitné. Napriek malým rozmerom karosérie tu nikto sediaci nebude pochybovať o tom, že Audi patrí do prémiového segmentu. Pastva pre oči a zmysly.

Hrubé riadidlá sa skvele držia v rukách a hlboké sedáky poskytujú dostatočnú oporu tela v zákrutách. Všetky funkčné tlačidlá sú umiestnené na logických miestach; Nevadí mi ani intuitívne ovládanie palubných systémov. Rádio Audi MMI je súčasťou štandardnej výbavy. Nelíši sa od ostatných modelov, no za navigáciu si stále musíte priplatiť. Obrazovka je ukrytá v palubnej doske, takže keď sa chcete sústrediť na cestu, stlačíte príslušné tlačidlo a idete.

Hatchback by mal byť praktický, nie? Zadné sedadlá sú skutočne slušné, pokiaľ si so sebou nevezmete basketbalový tím. Sedadlo spolujazdca je posunuté čo najviac dozadu, čo znamená, že nie je miesto pre osobu sediacu za ním. Ale počkajte – dokonca dokážeme spojiť dve autosedačky pomocou ISOFIX konektorov. Kufor by mal rodičom s dvomi deťmi stačiť – pojme 280 litrov.

Ide ďalej

Prvá generácia Lamborghini Gallardo zrýchlila z 100 na 4,2 km/h za 5 sekundy vďaka 10-litrovému atmosféricky plnenému motoru V500 s výkonom XNUMX k. Predstavte si dnes Audi RS3 rovnakých 100 km/h dosiahne len za 4,3 sekundy.Dostali sme sa do bodu, keď sa hranica medzi hot hat a supercar jasne zotrela. Ale si si istý? Pozývam vás na prechádzku.

Stlačím tlačidlo "Štart". Efektívny kaliber a dva výstrely z výfuku. Wow. Ručne skladaný 2.5-litrový motor vyvinie 367 koní. pri 5500 ot./min a poskytuje krútiaci moment 465 Nm v rozsahu od 1625 do 5550 ot./min. Skutočnou senzáciou je tu však nezvyčajný počet valcov – je ich päť, umiestnených v jednom rade. Pozrime sa, čoho je Audi, ktoré sa snažia nazvať vysokovýkonné, schopné – okamžite ho nastavte do režimu „Dynamic“. Hneď predo mnou je kus, tak stláčam plyn okamžite na doraz. Akcelerácia je brutálna a drsný zvuk motora je prerušovaný väčším množstvom výfukových plynov. Je to ako mať pod kapotou takú malú V10. Cinkot inline „päťky“ je čistá poézia. Ak by som počas pohybu používal Launch Control, akcia by bola menej efektívna, ale efektívnejšia. Systém sa zameria na plynulý prenos krútiaceho momentu na kolesá, čím obmedzí tieto výrazné zábery. Dochádza k efektu „dvojspojky“ – pri preradení na vyšší prevodový stupeň sa otáčky motora mierne zvýšia.

Ak by sme mali dostatočne dlhý úsek rovnej cesty, mohli by sme dosiahnuť rýchlosť 280 km/h, za predpokladu, že sme si zakúpili príslušný balík. V štandardnej konfigurácii to bude 250 km/h. Brzdové kotúče so zvlnenými okrajmi sú spojené s 8-piestikovými hliníkovými strmeňmi. Meria 370 mm vpredu a 310 mm vzadu, ale prvé môžu byť voliteľne vyrobené z keramiky a uhlíkových vlákien – výnimka v triede. Brzdná sila dopadá na volant. Našťastie pruhy sú tam stále.

Vchádzam do kľukatého úseku cesty. Brzdiť, točiť, zrýchľovať, brzdiť, točiť, zrýchľovať. Znova a znova. Prvý dojem je skvelý, ale aj kvôli motoru. Samotné odpruženie však vyvoláva zmiešané pocity. Toto nie sú nastavenia výkonu. určite, Audi RS3 vedie veľmi sebavedomo a ochotne nasleduje daný smer. Pruženie je tuhé, ale nie príliš tvrdé a nie príliš mäkké. Bez ohľadu na zvolený režim - v Comforte nedokáže dostatočne vyhladiť nerovnosti, v Dynamice sa nenamáha do takej miery, že nemožno znemožniť zatáčanie stopy. Jedno je isté – na nerovnostiach sa vždy trasie.

Po veľmi dynamickej jazde môžu vzniknúť zmiešané pocity. Prerušovanú nedotáčavosť nie je možné premeniť na pretáčavosť pomocou plynového pedálu. Zadná náprava nás nechce predbehnúť a je dobre tam, kde je. Riadenie, hoci je priame a citlivé, si necháva niektoré informácie pre seba. Zvuk výfuku klepe, no najmä cudzích. Vodič je izolovaný od niektorých dojmov a informácií. 

Dopyt po palive? Spravidla na diaľnici 11,5 l / 100 km, v meste - koľko chcete. Zvyčajne počítač vypočítal 20 l / 100 km. Podarilo sa nám však dosiahnuť senzačný výsledok, hladko prešli trať s dĺžkou okolo 200 km. Stačilo sa držať rýchlostného limitu, aby sme nakoniec dostali výsledok 8.2 l / 100 km. S výkonom 367 koní pod kapotou.

Pozri sa na mňa!

Audi RS3 pôsobivé. Svalnatý dizajn, luxusný interiér a výkon. Toto auto má silu zaujať a dokáže čarovať. Až tak, že o cene nepoviete nič. Základný model stojí 257 000 PLN, čo definujeme ako „veľa“, a napriek tomu testovacia konfigurácia prekročila hranicu 300 PLN. zlotý Mercedes A45 AMG so 381 km a 4,2 až „stovkami“ stojí „len“ 188 zlotých.

RS3 je svojho druhu show car. Má byť úžasne rýchly, hlasný a má lepší zvuk ako ktorýkoľvek štvorvalcový motor. Tu však zvíťazil luxus, ktorý nahradil nekompromisnú silu áut. Aj keď nie sú žiadne námietky voči úprave a dizajnu, áno, pokiaľ ide o ovládanie, pokus o spojenie dvoch extrémnych svetov medzi ne postavil športové Audi bez toho, aby poskytoval príliš športové alebo príliš veľa pohodlia.

Ak je pre vaše športové auto dôležité zrýchlenie a zvuk, nebudete sklamaní. Ani v Monaku nebude hanba. Ak však hľadáte pôžitok z jazdy s trochou brutality predovšetkým, hľadajte ďalej. Audi RS3 je to raketa, ale je ovladatelna.